歐萌達銷量慘淡背后：奇瑞全球戰略尷尬

奇瑞歐萌達是一款售價10萬元的緊湊型SUV，是奇瑞在7月份剛上市的全球戰略車型。如今3個月過去了，這款車在國內銷量慘淡，7-9月份分別售出812臺、1594臺和2881臺。

這顯然不是奇瑞想看到的。因為奇瑞在這款車外觀和內飾上可以說很用心了，但銷量不佳也恰恰說明這款車存在的短板讓消費者不買賬。

歐萌達這款車分1.5T和1.6T兩個版本，其中1.5T匹配CVT變速箱，最大馬力156Ps，最大功率115KW，最大扭矩230N·m；1.6T匹配7檔濕式雙離合變速箱，最大馬力197Ps，最大功率145KW，最大扭矩290N·m。

歐萌達1.5T版本售價9.29萬元起，1.6T版本最低售價10.89萬元起。從這款車的動力上看，這個售價不算低，在同級別車型中沒有競爭力。長安的歐尚Z6和UNI-T都是1.5T發動機，最大馬力188Ps，最大扭矩300N·m。而且這兩款車匹配都是7速雙離合變速箱。

歐萌達這款車的內飾還是比較高級，無論是懸浮式+雙聯屏設計，還是皮質座椅以及拼色的縫線、檔把，如果是一款合資車，絕對是20萬元的配置。

當然，歐萌達的動力也是完全夠用的，因為這款車整體車身不大，整備質量也比歐尚Z6和長安UNI-T略低，所以它的動力可以滿足這款車的加速提速，開起來也小巧靈活。

同樣對比歐尚Z6和長安UNI-T，歐萌達的車身尺寸只有4400x1830x1588，歐尚Z6和長安UNI-T則分別為4699x1890x1680和4515x1870x1565。只有4.4米的車長和2.63米的軸距，歐萌達在緊湊型SUV中絕對算得上小巧了。

這就使得歐萌達車內空間偏小，不過對于普遍人來說，頭部空間和后排腿部空間都勉強夠用。如果你是一米八大塊頭，那無論是駕駛這款車還是后排乘坐都很難舒展。另外作為一款SUV車型，這款車后備箱空間也不大。

所以說就像這款車的名字一樣，它更適合女性來開，或者說可以作為家庭第二輛車來使用，作為平時代步或者另一輛車限號或外出時頂替一下還可以。但如果這是家庭唯一用車，那么你就要考慮多人乘坐，或者戶外長途旅行時，它的空間能不能滿足需要了。

長安UNI-T

正是因為歐萌達存在這些短板，才使得它在國內市場銷量一般。9月份，歐萌達銷量提升后才賣出2881臺，而歐尚Z6和長安UNI-T分別售出5351臺和4534臺。

奇瑞的多產品路線長期以來一直存在的相互打架問題也反映在歐萌達的定位上。從售價上看，歐萌達9.29-12.69萬的定價與瑞虎8有很大的重合度。雖然歐萌達是瑞虎5的替代，而瑞虎8卻是一款尺寸更大的中型SUV。優惠后的瑞虎8，無論是空間還是口碑和品牌度，都要比歐萌達更具性價比。瑞虎8在9月份的銷量是12256臺。

瑞虎8

而作為全球車型，奇瑞OMODA 5這個名字是為了迎合國外市場嗎？在海外率先發布后，國內上市直接音譯“歐萌達”，總感覺在中文里這個名字顯得不夠大氣，比起奇瑞旗下的瑞虎、星途、捷途，更是缺乏品牌的融入。如果是為了迎合女性消費者，那這款車從外觀上也沒有太強的女性專屬特征。所以，作為10萬元價位的車型，對很多消費者來說都是第一輛車，有人問你新買的車是哪一款，你恐怕很難啟齒說叫“歐萌達”。同樣，這個名字也不利于品牌的傳播，因為說起來總覺得沒有一點點的“高級感”。

近年來國產汽車品牌發展是顯而易見的，而作為自主品牌的老大哥，奇瑞汽車更是在海外市場發展的風生水起。來自乘聯會的數據，奇瑞汽車9月份批發量達13.8萬輛，在自主品牌中僅次于比亞迪，而奇瑞同期的零售僅有7.2萬輛，說明有一半左右的銷量在海外市場。同理，今年前三季度，奇瑞的批發量達到831974臺，而國內零售量為515817臺，其它大多數也是海外銷量。

數據說明，奇瑞的銷量主要靠國外市場來支撐，整體銷量呈現國內國際市場冷熱不均。而奇瑞之所以能在國外有如此高的銷量，主要還是因為它面對的是巴西、智利等第三世界國家，提供的是性價比較高的低端車型。在國內市場競爭越來越激烈時，奇瑞所謂全球戰略車型歐萌達，很難有一個較好的銷量。

歐萌達的尷尬銷量背后，是整個奇瑞的尷尬局面——希望用星途品牌沖擊高端，但一直效果不明顯；國內市場老大哥地位早已不保，只能依靠國外市場的銷量數據長長臉；在新能源領域嚴重滯后，只有奇瑞小螞蟻一款10萬元內一款車，根本沒法和比亞迪、長安、吉利相提并論。最終的結果是，看似在榜單上緊追比亞迪，實則在國內市場競爭中已在多領域被其他自主品牌超越。