9月才賣出675輛！誰該為奔馳EQE的糟糕表現買單？

數據顯示，9月份奔馳全新EQE銷量僅為675輛，2022年累計銷量685輛。從銷量來看，EQE的表現，顯然還是讓奔馳失望了。

不同于此前的EQA、EQC、EQB的“油改電”，奔馳EQE是首款基于EVA平臺在華生產的純電動轎車，所以，這款車受到了大家關注。

8月24日，全新奔馳EQE正式上市，此次上市的三款首發車型包括：350先鋒版、350豪華版及350先行特別版，廠商建議零售價格區間為人民幣52.8至58.5萬元。

這款車的發布中沒有出現諸如造車新勢力宣傳新車時那般的“目中無人”，而是告訴人們，奔馳EQE是“50萬級別的標桿之選”。

全新EQE被網友們稱之為“小EQS”，由內而外地與大哥EQS保持著相同的設計，延續了梅賽德斯-EQ的家族化風格。

其售價僅為奔馳EQS的一半左右。按理說在這種情況下，奔馳EQE正式上市之后，應該會受到國內消費者的推崇才對。

不過，相對于燃油版奔馳E級43.68-54.88萬元的售價，而奔馳EQE的起售價則達到了52.8萬元，起售價貴了近10萬元。

作為同樣定位于豪華中大型轎車市場的產品，對于想要購買奔馳品牌的消費者來說，會選擇E級還是EQE呢？

在傳統豪華品牌“BBA”里面，好像暫時也沒有直接競爭對手，但是在造車新勢力里頭，全新奔馳EQE的壓力不小。相比競品，奔馳EQE的產品力并不占據優勢。

作為北京奔馳EQE的主要競品，蔚來ET7的指導價為：45.80-53.60萬元（補貼后售價44.666-52.34萬元），它的9月銷量2928輛，是奔馳EQE的4倍！

用購買蔚來ET7頂配車型的價格，才能買入門款的EQE，作為普通消費者會做出如何選擇呢？答案也很明顯。

奔馳EQE，除了奔馳品牌能夠帶來的附加價值之外，在其他玩法上，基本和燃油車如出一轍，這也使得包括EQE在內的奔馳電動車沒有太多新鮮感帶給消費者。

再說幾句

不可否認，在品牌方面，奔馳在燃油車領域具有很多其他品牌難以比擬的優勢。但是，在新能源汽車領域，奔馳的表現就不過爾爾了。

有人說，電動時代的傳統豪華品牌失去了往日的光環，過去引以為傲的豪華氣質在“長袖善舞”的新勢力品牌面前也不如過去那般耀眼。

在新勢力風頭正勁的當下，傳統豪華品牌要如何奪回純電時代豪華汽車市場市場的主導權，是BBA們共同面臨的考驗。