售價498.8萬元起，V12動力，法拉利“SUV”國內靜態實拍

繼9月中旬在海外揭開神秘面紗后，法拉利旗下全新車型——Purosangue日前在國內正式亮相。作為法拉利品牌推出的首款四門四座產品，該車起售價為498.8萬元。借助本次國內首發亮相機會，我們對法拉利Purosangue進行了首次靜態實拍。想要了解這款車型的更多細節，請您繼續往下看。

不夸張地說，從法拉利公布Purosangue新車計劃開始，這款車在坊間就掀起了熱烈地討論。當然，這主要與法拉利此前表示不會涉足SUV領域有關。時至今日，在法拉利產品體系中，Purosangue也并非被定義為一款SUV車型，而是被該品牌稱為FUV，即“Ferrari Utility Vehicle”，中文直譯為“法拉利多功能車”。

盡管不被法拉利定義為SUV，不過與法拉利此前推出的跑車相比，Purosangue造型比例明顯更加厚重，并且在前臉設計具上也具有部分法拉利SF90設計風格。不過與常規不同，該車在日間行車燈上部和下部均設計有兩個進氣口，上部進氣口主要將氣流導至車內送風系統，下部進氣口則用于將氣流導至制動冷卻系統。

前輪規格為255/35 R22 J9.0，后輪規格為315/30 R23 J11.0

當然，作為一輛法拉利，Purosangue的外觀設計除滿足視覺需求外，也更多迎合了空氣動力學和散熱需求。其中，Purosangue前保險杠兩側設計有尺寸較大的散熱口，一側為主動式減振器的散熱器進氣口，另一側為動力傳輸單元回路（即扭矩矢量分配電子差速器）散熱器。而位于前保險杠中央的進氣口則是空調系統冷凝器、V12發動機的機油和冷卻液散熱器。

對于車門設計，前后對開方式在突出奢華感營造的勞斯萊斯車型上已是標志性的處理。不過作為法拉利推出的四門四座車型，Purosangue的四門對開設計確實令人感到意外。具體來看，Purosangue前門采用傳統開啟方式，可開啟角度為63度，法拉利表示其開啟角度相比其他法拉利車型增加了5度。作為重點，Purosangue后門采用從B柱向后開啟的所謂“對開門”處理，并且為電動后鉸鏈式結構，后門開啟角度為79度。

Purosangue車內采用2+2式四座布局，并且四個座椅均為獨立式設計（均帶有電動調節和加熱功能）。同時，中控臺具有整體對稱式造型，副駕駛前部中控臺配備有嵌入式10.2英寸屏幕。

后備廂容積為473升

配置方面，Purosangue標配有柏林之聲音響系統和Alcantara內飾面料。基于法拉利官網信息來看，Purosangue可提供24種車身顏色、6款輪輞造型和5種剎車卡鉗配色，內飾可在皮革、Alcantara等27種不同材質和顏色間選擇。同時，在以上外觀配色之外，消費者還可進行個性化定制，包括法拉利過往經典車型上使用的配色等。

據法拉利表示，Purosangue不同于傳統SUV車型的一大差異為動力布局。與發動機和變速箱安裝在整車前部不同，Purosangue搭載前中置6.5升V12自然吸氣發動機位于發動機艙，與之匹配的8速濕式雙離合變速箱則位于車身后部，因此可形成49:51前后重量配比。

在具體動力參數方面，Purosangue搭載的V12發動機最高轉速為8250轉/分鐘，最大功率725馬力，峰值扭矩716�！っ住Ｔ撥�0-100公里/小時加速時間為3.3秒，0-200公里/小時加速時間為10.6秒，最高車速為310公里/小時。

法拉利主動懸架技術將電動機驅動與高精度的滑閥液壓減振器整合為一套系統

真正主動式滑閥系統的48伏電動機執行器往減振器工作方向施加作用力，確保車身和車輪得到高頻主動性控制

據悉，Purosangue還可提供四輪獨立轉向系統、帶有6向底盤動態傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統。同時，該車懸架系統為全新“法拉利主動懸架技術”，帶有主動式滑閥系統（True Active Spool Valve System）。據法拉利表示，該懸架可以有效控制過彎時的車身側傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積。

法拉利表示，Purosangue搭載的四輪驅動與轉向系統來自于法拉利GTC4Lusso，并在此基礎上進行了優化調整。同時，該車四輪驅動系統控制邏輯延續自法拉利SF90 Stradale車型，而新款四輪獨立轉向系統則與法拉利812 Competizione相同。

車型背景/市場環境：

從命名來看，Purosangue在意大利語中代表“純血”，法拉利力圖通過這一命名強調這款車是一輛“真正的法拉利”。

同時，外媒在此前的一次報道中提到，法拉利表示Purosangue基于“真正的”法拉利平臺開發，并非賓利添越和蘭博基尼Urus等車型，它們的DNA均可追溯到相對“廉價的”大眾途銳。從動力配備也可看出，法拉利使用一款V12自然吸氣發動機來證明這款車“純正的”法拉利血統。

正如當年保時捷推出Cayenne受到各大跑車制造商群起攻之，當下占保時捷七成銷量的Cayenne也確實為保時捷的發展提供源動力，同理可證的還包括挽救阿斯頓·馬丁銷量的首款SUV DBX，以及蘭博基尼Urus。不過就像法拉利當年言辭激烈地否認涉足SUV領域，Purosangue作為FUV出現，或許并非為了單純追求銷量，因此法拉利也給出了產量限定計劃。

蘭博基尼Urus

阿斯頓·馬丁DBX 707

如果說勞斯萊斯庫里南是奢華SUV的“天花板”，那么Purosangue無疑是跑車品牌SUV中的“天花板”。同時，就像法拉利在跑車領域的品牌地位，Purosangue或許也很難讓消費者找到平替的選擇。

不過基于跑車品牌打造的SUV車型來看，目前市場中可選車型包括蘭博基尼Urus（售價294.11萬元）和阿斯頓·馬丁DBX 707（售價324.8萬元）。法拉利曾表示，Purosangue年交付量將被限制在法拉利品牌年度總交付量的20%以下，這與占到蘭博基尼總銷量約50%的Urus截然相反。因此可以預見，即便有實力的潛在買家，想要得到Purosangue或許也并不容易。