不是潑冷水，若無傳承，自主品牌無法崛起！

每年到了這個時間段，由于臨近年關，各種商品的銷量都會有所上升，作為大物件的汽車也不例外。相信在這兩個月，大家都被看似紅火的汽車銷量以及相關榜單刷屏了吧？那今天小編就帶大家去看點不一樣的。

以上這個榜單是2022年9月銷量不足十輛的車型榜單，可以看到，上榜的車型中有一大部分是諸如寶馬M5、法拉利SF90、勞斯萊斯幻影以及阿斯頓·馬丁DBS之類的“頂豪”車型，這類車型屬于是汽車中的奢侈品，因此銷量較低也情有可原。

法拉利SF90

但是細看之下，小編發現榜單之中居然出現了不少自主大廠的車型，甚至其中的部分車型在前些年還有著非常不錯的銷量成績。例如位于第299位的吉利博瑞，這款車自2015年正式上市以來市場表現一直不錯，不僅成為當年中東歐國家投資博覽會官方指定用車，甚至還連續奪得了包括2016中國年度車、C-NCAP五星安全車以及2016軒轅獎等榮譽，并且銷量在當年也一直保持在3000-5000輛/月，可如今月銷僅為7臺，不免令人唏噓。

博瑞

吉利帝豪GL亦是如此，這款車型在2018年之中的好幾個月，都實現了銷量破萬，可如今每個月銷量僅有5臺。除去這兩款車型以外，諸如廣汽傳祺GA4、東風風神EX1、奇瑞無界Pro以及比亞迪F0之類的眾多車型，也出現在了此次的榜單上。在小編看來，這些車型銷量的慘淡只是一個縮影，它反映出了當下國產汽車品牌中普遍存在的現象——打一槍換一個陣地。

傳祺GA4

近年來，網上關于國產崛起的相關呼聲越來越高，尤其是2020年以后，國產汽車品牌的崛起似乎已經成為一種“共識”，雖然小編也覺得國產品牌近幾年的成長是值得肯定的，但時至今日仍舊屢見不鮮的“打一槍換一個陣地”，卻恰恰說明了國產品牌仍未真正崛起。

大家縱觀一下在全球車市中縱橫多年的那些汽車品牌，它們有出現這樣的情況嗎？很明顯沒有。例如保時捷，旗下的911自誕生之日就延續至今，即便品牌一度瀕臨破產，911系列產品利潤低下，也未曾停產；寶馬的3系、5系、7系；奔馳的C級 、E級、S級；奧迪的A4、A6、A8；豐田的凱美瑞、卡羅拉；本田的思域、雅閣，這些車型基本都是貫穿了品牌的整個歷史，無論中途出過什么情況，它們都未曾停產，一直延續傳承至今，而如今這些車型的銷量也一直都保持在一個較高的水準。

對于一個優秀的汽車品牌來說，傳承是必不可少的，上述這些車型，不僅僅能夠為車企帶去實際的利益價值，同時它們一代又一代的傳承，會慢慢地延伸出相應的品牌精神以及產品價值，而諸如此類的軟實力正是產品乃至品牌能夠打動消費者，并讓消費者產生信任的基礎所在。

當下的國產品牌，實力確實值得肯定，但是大部分國產品牌卻往往只會選擇用冰冷的硬實力，也就是產品力與性價比去打動消費者，例如不斷為產品堆料，同時壓低產品的價格，雖說這樣的性價比打法在短時間內有機會收獲一定的銷量，但卻無法在真正意義上建立起企業與消費者之間的信任。

最直接的例子就是長城魏牌，當年的VV系列雖然算不上十全十美，但憑借著堆料以及實惠的價格確實收獲了一大批消費者。但后來由于產品迭代等問題銷量暴跌，魏牌官方就直接停產了這系列車型，而這一做法也直接擊碎了好不容易建立起來的信任基礎，也因此，本來前途無量的魏牌如今節節敗退。而近期頻頻上熱搜的理想，以及近幾年反復套娃的五菱和寶駿，亦是如此。

其實當下國產品牌中已經有少部分開始注重品牌圖騰的建立與傳承了，比亞迪的王朝系列就是一個很好的例子。雖說當下的比亞迪仍舊沒有徹底摘除過去的低端標簽，但是唐、漢、元、宋、秦等王朝系列車型的銷量以及當下的口碑，已經證明了傳承的重要性，即便是全面切入新能源賽道，也依然延續此前的命名。

寫在最后

還是那句話，我承認國產品牌的成長，也肯定它們的成績，但是如何運用一個完整的產品矩陣，一條車系，以及產品的名稱以及價值，去撰寫品牌的故事，去提升品牌的底蘊，去博得消費者的認可，去與消費者建立堅實的信任基礎，這是國產品牌崛起之路上所必須去鉆研的，也正是國產品牌當下所欠缺的，對嗎？