美系硬派越野車的價格一直都高高在上,想要通過設計、動力、越野性能來讓自己在中國市場有個更好的價格。
從牧馬人到福特烈馬,都是這樣。
全新上市的牧馬人定價在50萬左右,福特烈馬定價在30萬-70萬左右,從中國市場消費能力來看,兩臺都屬于絕對意義上的高端車型。
但這些車型在美國市場的定價并沒有想象中的如此昂貴。
比如說牧馬人,美國市場的熱銷版本價格區間在3-4萬美金,烈馬價格基本上也在這一區間,并沒有太大的價格差距,所以說烈馬在美國市場非常受歡迎,因為它打出了牧馬人的差異化。
在設計上更加城市化,性能表現更好,福特可靠性也稍強于Jeep。
原則上來說,在美國定價3萬美金起的牧馬人和烈馬在國內不會有太高的定價,即便是純進口車型定價也不會太高,但到了國內的定價卻已經高達50萬級。
的確,進口車需要繳納關稅、增值稅、排量稅,但這些2.0L、2.3L、2.7L排量的進口車綜合稅并不高,也就是說國內高價的根本,還是有人在控制價格。
牧馬人定價高是Jeep的傳統,這是Jeep唯一一臺賺錢的車型,中國市場接受度表現不錯,過去十幾年的市場運營,把牧馬人推到了50萬的價格高位,成功包裝成豪華車,成功人士的選擇之一。
福特烈馬的價格之所以高,是因為福特沒有正式引入。
天津港的車商不會放過任何一個漲價的機會,從采購、運輸、報關、倉儲、裝卸、銷售以及驗證上都有支出,每個環節的支出都需要附帶高昂的利潤,美國一臺進口3萬的烈馬,到了國內的定價就會高達50萬。
嚴格意義上來說,他們并不具備賣到50萬的產品實力,一方面企業包裝,另一方面附加銷售成本太高,讓這些在美國市場可能只賣20萬的“藍領神車”,成了中國市場精英的選擇。
烈馬在中國市場中的價格動蕩比較大。
福特準備了2.0T、2.3T和2.7T三種動力,其中2.3T和2.7T可以理解為大烈馬,而2.0T可以理解為小烈馬。
大烈馬的價格最近有很明顯的下調,2.3T價格已經降到50萬左右,而小烈馬的價格則直接崩盤,從最早的40多萬價格,一路下滑到今天的30萬。
2.0T的小烈馬也稱為烈馬運動。
在尺寸上烈馬運動比大烈馬更小,更短、更窄、更矮一些,同時換成了承載式車身結構,取消了大梁,裝備了福特2.0T渦輪增壓發動機。
也就是說,其更像是一臺城市SUV,因為烈馬身上的靈魂都消失不見。
最便宜的時候,小烈馬價格降到28萬左右,價格崩盤的核心根本還是市場認可度太差, 在庫存量不多的情況下可以快速甩貨,做到平進平出不虧損。
而大烈馬價格雖然沒有大的價格震蕩,但相比于年初價格已經有了很明顯的下滑,目前車型價格已經跌到50萬左右,和牧馬人價格相差不多。
雖然價格相差不大,但性能卻要更強,比如說其使用了2.3T配10AT動力系統,而牧馬人則是2.0T動力架構,在性能上更好。
同時,尺寸、設計、舒適度也要更好一些,變相價格也在刺激牧馬人的價格。
其實牧馬人已經感受到壓力,Jeep宣布要在中國輕資產運營之后,大量廣菲克經銷商開啟大撤退,經銷商手中的牧馬人必須要甩貨。
一些地區牧馬人給出了綜合5-6萬左右的價格讓步,通過降價的方式提升競爭力,短期內最大力度上止損。
牧馬人也好,烈馬也罷,其實都是美國市場中的入門車型之一,如果從成本角度來看,他們完全沒有賣到40萬的理由,但在今天的市場中卻拿出了50萬的價格。
根本還是包裝太成功。
小烈馬30萬左右的價格還是貴,畢竟其放棄了越野車的大梁設計,作為一臺承載式SUV,其用車場景也只是在城市中跑跑。
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