極氪月銷首破萬輛，“傳統新勢力”攻勢漸起

10月，吉利汽車旗下高端電動車品牌——極氪的月度交付量首次突破萬輛大關，達10119輛，由此邁入品牌發展的新階段。極氪何以脫穎而出呢？產品定位精準、品牌營銷得力，再加上先發優勢，是其突圍的關鍵。

未來，飛凡、深藍、極狐、智己、阿維塔、嵐圖、沙龍汽車、AITO等“傳統新勢力”又能否贏得市場的青睞？對于同屬上汽系的飛凡和智己而言，關鍵的一步在于其能否打響品牌知名度，并與產品協力形成互補。轎車產品已經呼之欲出的嵐圖，很快就將打造出由SUV、MPV和轎車組成的完整矩陣；屆時，三車聯手值得期待。凝聚了長安汽車、華為、寧德時代三大巨頭精華的阿維塔，實屬贏在了起跑線上，阿維塔11雖未交付，但知名度已經不低。

造車新勢力激戰正酣，“傳統新勢力”又現“有生力量”。

11月之初，造車新勢力們按部就班發布銷量數據。在不少業內人士看來，“老一代”造車新勢力“蔚小理”正遭遇增長瓶頸，小鵬汽車連續第二個月銷量同比下滑，下滑幅度擴大至49.7%，10月僅交付5101輛。理想和蔚來的交付量雖然跨過萬輛，但其增速卻呈現放緩的趨勢。

相較之下，一家“傳統新勢力”的“異軍突起”，為造車新勢力市場增添了看點。10月，吉利汽車旗下高端電動車品牌——極氪的月度交付量首次突破萬輛大關，達10119輛，由此邁入品牌發展的新階段。

值得注意的是，近年來，借助全新的新能源賽道，飛凡、深藍、極狐、智己、阿維塔、嵐圖、沙龍汽車、AITO等眾多“傳統新勢力”涌現市場……那極氪何以率先脫穎而出呢？

首先，極氪雖不是“傳統新勢力”中最早成立的品牌，卻能夠較早將推動產品落地。2021年3月成立的極氪，同年10月便開始交付首款車型極氪001，從零到交付萬輛僅用時110天，占據了先發優勢；反觀競爭對手，飛凡R7、智己L7等競品剛剛交付不久，阿維塔11預計12月才能開啟交付，沙龍汽車更是杳無音信……

同時，極氪還擁有更加鮮明、精準的產品定位。還未上市，極氪便聯手眾多“大V”、通過各種渠道全面鋪開了宣傳攻勢，樹立起“豪華獵裝轎跑”的產品形象，而非簡單賦予產品“純電”、“高端”、“年輕”、“智能”等泛泛標簽，直擊年輕消費者需求。不久前，極氪第二款車型極氪009也正式上市，特立獨行的產品理念，也繼續彰顯著品牌個性。

此外，極氪免費為老款車型升級8155車機芯片事件，也成為化危機為口碑的經典品牌案例之一。極氪001上市初期，因芯片性能不足導致的車機卡頓曾導致產品口碑急劇下滑；7月11日，極氪汽車CEO安聰慧宣布將對所有極氪001的用戶免費升級搭載8155計算平臺的全新智能座艙。能在芯片短缺的環境下推出如此政策，即使只算“亡羊補牢”，但仍引得老車主歡呼，品牌態度更吸引了潛在消費者青睞。

由此可見，產品定位精準、品牌營銷得力，再加上先發優勢，是極氪突圍的關鍵。

借助全新的新能源賽道，“傳統造車新勢力”不僅快速涌現，它們還都被賦予了更自由的發揮空間和獨立性，未來如能實現量質齊升，也將成為中國汽車產業向上發展的重要力量。而“傳統新勢力”中能否繼續涌現贏家，還有待市場檢驗。

其中，對于同屬上汽系的飛凡和智己而言，關鍵的一步在于其能否打響品牌知名度，并與產品協力形成互補。轎車產品已經呼之欲出的嵐圖，很快就將打造出由SUV、MPV和轎車組成的完整矩陣，屆時，三車聯手也值得期待。凝聚了長安汽車、華為、寧德時代三大巨頭精華的阿維塔，實屬贏在了起跑線上，阿維塔11雖未交付，但知名度已經不低。