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      疫情再度加劇,比居家隔離更糟糕的是,很多人已不考慮買車?

      2022年11月13日來源:車轱轆

      作為汽車市場的傳統銷售旺季,“金九銀十”一直以來都是汽車行業的風向標。但在今年,即便是在“金九銀十”期間,國內汽車市場依舊不太樂觀。

      根據乘聯會提供的數據顯示,在9月份,國內乘用車銷量為192.2萬輛,同比增長21.5%,環比增長2.8%,創下了近20年來同期歷史最低水平。在10月份,國內乘用車市場銷量更是僅為184.2萬輛,同比增長7.5%,環比下降4.2%。

      這似乎也意味著汽車市場傳統銷售旺季“金九銀十”,將有極大可能成為過去式。

      大環境不如意,政策刺激成強心劑

      今年國內汽車市場之所以嚴峻,從表面上看,還是受疫情和芯片短缺影響,特別是在上半年,上海疫情影響了整個汽車產業鏈,汽車市場銷量更是遭到了攔腰斬。在此之后,疫情雖然逐漸得到了控制,但也依舊是反反復復,就比如近段時間的廣州疫情、重慶疫情,讓各行各業都受到了極大的影響。

      好在6月份,為了刺激汽車市場的消費,國家斥資600億元,發布了汽車購置稅減半政策,再加上部分汽車品牌也給出了相關購車福利,才讓汽車市場恢復到了往年的水平?杉幢闶窃谟兄绱舜筚徿嚫@谋尘跋,在“金九銀十”期間,依舊沒能取得預期成績。

      2018年,國內汽車市場遭到了三十年來的首次下滑,這也預示著現在的國內車市已經趨近于飽和,想要延續往年的高速增長,已經沒有了可能,疫情只是國內車市失去活力的催化劑。

      另外,上半年的俄烏沖突導致國際油價大漲,也讓不少潛在購車用戶不得不謹慎起來。今年國內油價上漲得到底有多厲害?舉個例子,去年2月份剛從4S店提了一輛伊蘭特,從4S店開到加油站加滿油,只花了250元。而現在,加滿一箱油基本都在400元左右,這無疑是加大了消費者的用車成本。

      可能很多人都會說,既然油價上漲得厲害,買純電動汽車不就得了,每公里行駛成本也就幾分錢,完全不懼油價上漲。說實話,對于純電動汽車,車轱轆的建議是,購買純電動汽車的前提是家里得有一輛燃油車。

      對于絕大多數家庭來說,都只能負擔得起一輛車,如果強行購買純電動汽車,帶來的困擾誰買誰知道。更何況,現在的純電動汽車并不便宜,在性價比上遠不如燃油車。

      比疫情更可怕的是,年輕人已經不考慮買車

      都知道,現在汽車市場消費主力軍就是年輕一代消費者,而部分年輕人的購車觀念已經開始發生了轉變。還記得在此之前,一則有關于“為何年輕人不買車”的話題就引發了很多人關注,作為當下以及未來購車的主力軍,年輕人不愿意買車才是汽車市場銷量下滑的根源。

      為何年輕人不愿意買車了?其理由也是多種多樣,比如公共交通越來越便利,比如城市交通太擁堵,比如停車位難找,又比如生活壓力太大,還比如網約車出行更加方便等,即便是有想要購車的年輕人,很大一部分也會選擇入手更實惠的二手車來代步。

      雖然年輕人不買車的理由多種多樣,但萬事不離其宗的還是錢的問題,F在的年輕人不僅面臨著就業的問題,同時還有壓得讓人喘不過氣的房貸,再加上日常的開銷,能將自己養活都已經不容易了,更別說再養一臺車了。

      另外,持續的疫情也讓大多數人覺得,至少在徹底戰勝疫情之前,還是不要過度消費。疫情帶來的不僅僅是我們的人身健康,每當有疫情發生伴隨而來的就是居家隔離,居家隔離也就意味著無法上班,無法上班就意味著沒有收入。

      雖然收入沒有了,但日常的開銷還尚在,每月還要按時交房貸。如果這是再添一輛車,不僅要還車貸,還要租停車位,車轱轆粗略估算了一下,一輛價值10萬元的小轎車,平均每月的用車成本也在1000元以上,這還不算購車的錢,而當下年輕人的平均工資又有多少呢?

      寫在最后:

      汽車市場表現不如意,說白了,還是疫情所致。只要疫情一天沒有徹底結束,消費者就不敢再消費,購置稅減半政策只會一定程度上緩解汽車市場銷量下滑的窘境,并不能解決問題的根本,“金九銀十”旺季不再,就已經說明了問題。

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