購置稅優惠明年延續，車市有戲了？

無論是新能源汽車的全額減征，還是今年6月份開始到年底結束的部分燃油車的減半，購置稅優惠對于車市的拉動作用毋庸置疑。在這樣一項政策的刺激下，1-10月新能源乘用車批發501.5萬輛，同比增長110.8%；6-10月燃油車同比增加156萬輛。

車購稅減免政策，確實有效促進了汽車消費，提振了行業士氣。中汽協副秘書長陳士華表示，若沒有該政策推動，今年傳統燃油車市場會非常差。長安汽車董事長朱華榮也呼吁，建議相關部門重視今年年底到期的燃油車購置稅減半政策的平穩過渡。

此前，相關部門已經明確將2022年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，延續實施至2023年底。如今，有消息透露，市場體量更廣的燃油車也有望繼續享受購置稅優惠。

日前，工信部等三部門聯合印發《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》，在關于深挖市場潛能擴大消費需求方面提出，進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續等優惠政策。

因此，業內人士對此解讀稱，除了確定2023年新能源汽車購置稅減免延續外，在針對燃油車領域，明年有望延續今年關于減半征收車輛購置稅的政策，也有可能從今年50%的幅度提升至75%�？傮w來說，國家將繼續撒錢刺激汽車消費。

其中比較重要的點就在于燃油車購置稅的優惠，雖然沒有明確的優惠幅度和截止日期，但無疑將會給中國車市注入了強心劑。實際上，新能源車銷量的持續增長離不開包括購置稅減征在內的各類購車補貼。但目前新能源汽車的體量依然略遜于燃油車，所以只有穩住燃油車才能更好的穩定經濟和擴大內需。

并且有一個明確的結果是，在燃油車車購稅減半政策實施后，不僅全國新能源車市場沒有受到影響，反而新能源車6-9月走勢超過預期增長。如此看來，在政策的刺激下，新能源車和燃油車將走入雙向奔赴的局面。

尤其是在年關將至這條提振士氣的新聞才發出，更加說明了國家對于車市的把控。因為，如果明年燃油車購置稅減半政策徹底退出，今年第四季度就會出現“翹尾”現象，產銷均會有不錯增長，但也會導致明年銷量的嚴重下滑，甚至斷崖式下降。

實際上，今年全國車市在原本傳統消費強勁的9-10月份遭遇打擊，在多重因素影響下，不少購車需求提前釋放，導致“金九銀十”成色不足。而雪上加霜的是11月份以來國內疫情多點開花，在年尾收關之際，為車市帶來了更多的不確定性。

而在消費端，燃油車“2.0升+30萬元”的組合條件，精準將受益范圍鎖定在小排量、經濟型、占比大的乘用車。根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段走勢持續上行，高端車型銷售提升明顯。其中，傳統燃油車的產品結構的高端化較為明顯，主要是15萬以上車型的高增長。

與2009年、2015年針對1.6升及以下排量乘用車減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實施范圍更廣，受益面更大，預計有大約870多萬輛乘用車可以享受政策優惠。乘聯會原本預計今年乘用車零售銷量為1900萬輛，隨后調整為2100萬輛。

如果說購置稅優惠明年延續，車市有戲了，再更進一步可以說中國汽車品牌將擁有更多的市場份額。數據顯示，1-10月自主品牌汽車累計銷售份額為52%，較2021年同期增長11.4個百分點，頭部傳統車企轉型升級表現優異。

特別是10月份汽車企業批發銷量排名中，比亞迪、吉利、長安將一汽-大眾趕下臺，這是中國品牌第一次拿下行業前三，拉開了自主品牌銷量、市場地位的全新序幕。可以說，無論是車企銷量還是具體車型銷量，自主品牌所展現出來的勢頭都已經遠遠超過了許多合資品牌和產品。

更何況汽車產業已經是我國當下為數不多的“正能量”產業，數據顯示，1-9月，汽車制造業工業增加值同比增長6.9%，比1-8月提升2.4個百分點，高于同期制造業3.7個百分點，汽車制造業引領全國工業復蘇。

所以就更應該在明年繼續鼓勵燃油車消費，既能給消費者降低購買壓力；又能改善經銷商的生存狀態和發展信心；同時也拉動廠家促進生產端盡快恢復增長到正常軌道。尤其是在“缺芯貴電”的大環境下，宏觀層面的引導至關重要。