經濟又實用的代步車，降幅4萬多，入門續航就有518km，別克微藍6

在當下的新能源世界，新勢力走向高端、傳統車企開始收割中低端市場，而大眾ID.系列走上正軌，豐田也正式開啟了e-TNGA時代，與其說過去三年是新能源爆發的三年，那現在的群雄逐鹿才是真的好戲上演。而這樣的好戲里，我們卻不應該忘了為合資品牌開辟市場的先驅者，它就是2022年前十個月平均銷量破了3千臺的緊湊型兩廂車別克微藍6。

微藍6在市場中同時提供了PLUS純電動版與插電版，二者在設計上的差異僅為格柵，其余的包括大燈異形裝飾、擾流前唇、側裙獨立護板包圍等等，均保持著全系統一的設計。

車尾應該是微藍6的一個亮點，L型尾燈樣式高級而前衛，很有君威這些B級車的質感。同時，后保險杠上方的車身面板實現了貼合尾門邊緣的分層，內外兩層處置增強了尾部的層次感，后保險杠獨立包圍的方式也能為通過性優化提供少量支持。

微藍6根據純電動版與插電版，存在著一定尺寸差異，但最大車身三圍數據卻能夠達到4673/1817/1514mm，而軸距也保持在了2660mm，換句話說，它并不是一臺傳統的兩廂掀背車，而更像是一臺抬升了C柱的旅行車。

正是因為這樣的特別車身處置，微藍6可為身高175cm的體驗者提供1拳+的前排頭部空間，盡管后排的頭部會下降到半拳以內，但腿部余量卻是在2拳以上。同時，它的地板平整度也不錯，滿員乘坐不會有什么問題。同時，后備廂的基礎進深達到了935mm，這即便是在緊湊型三廂轎車中也不多見，而經過后排比例放倒后，其455L的容積還能擴展到1098L。

內飾方面，就從微藍6 PLUS即純電動版的設計來看，軟包的覆蓋面積還是挺大的，從最低配開始皮革就會覆蓋到座椅上，并可獲得翻毛材質，而前擋板、內門板等處也會進行表面軟處置。盡管10.0英寸觸控屏與整個中控的結構布局會稍顯傳統，可它的操作布局還是比較便捷，但標配的塑料方向盤會顯得檔次略微不足，其在高配中會升級為真皮。

車機系統方面，別克eConnect為標準配置，包括高德實時導航、智能語音、遠程車控以及CarPlay/CarLife手機互聯等均得到了4G網絡與車聯網的支持，而其也可以完成OTA升級，并獲得OnStar安吉星系統的協助。不過，微藍6在輔助駕駛方面只有倒車影像與帶運動的駕駛模式系統而已，而中配帶有定速巡航，高配車型才有并線輔助、主動剎車等系統，后者可獲得自動泊車輔助功能。

其它配置方面，倒是標準化的后排獨立出風、前排隔音玻璃會對艙內舒適性起到一定改善作用，而高配車型還可增加車載氛圍燈、空氣凈化功能。

三電方面，純電動版搭載著一臺最大功率為130kW、最大扭矩為265N·m的

前置電動機，全系均可實現518km的CLTC純電續航，盡管這兩組數據都不算高，可加速有力、通勤續航夠用，還有額外的余量讓其足以滿足跨區域出行需求，0.5小時快充也沒有補能焦慮。而插電版則將一臺1.5L發動機，匹配前置雙電動機后，系統功率為135kW、系統扭矩為380N·m，并保有50km的WLTC純電續航，饋電油耗也能保持為5.08L/100km，并可在8.6秒內破百。

底盤之中，車輛搭載著是比較常見的前麥弗遜+后多連桿式懸架組合，盡管缺乏可變懸架的支持，但其輪上的轉向調校卻是做得不錯。盡管調校稍硬，會在連續顛簸中稍稍影響舒適性，但綜合車身穩定控制還是值得表揚的。

寫在最后

別克微藍6沒能在智能方面建立起什么優勢來，這在新能源市場會是一個弊病，但標準化的觸控硬件與別克eConnect，還是可以讓我們從這臺車身上看到別克的進取心。更重要的是，它在核心機械方面呈現出來的實力是有目共睹的，配上空間、座椅方面的用心，微藍6雖沒辦法成為什么國民車，但結合當下達到4萬元左右的終端優惠，用作通勤代步確實不錯。