經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的代步車，降幅4萬多，入門續(xù)航就有518km，別克微藍(lán)6

在當(dāng)下的新能源世界，新勢(shì)力走向高端、傳統(tǒng)車企開始收割中低端市場(chǎng)，而大眾ID.系列走上正軌，豐田也正式開啟了e-TNGA時(shí)代，與其說過去三年是新能源爆發(fā)的三年，那現(xiàn)在的群雄逐鹿才是真的好戲上演。而這樣的好戲里，我們卻不應(yīng)該忘了為合資品牌開辟市場(chǎng)的先驅(qū)者，它就是2022年前十個(gè)月平均銷量破了3千臺(tái)的緊湊型兩廂車別克微藍(lán)6。

微藍(lán)6在市場(chǎng)中同時(shí)提供了PLUS純電動(dòng)版與插電版，二者在設(shè)計(jì)上的差異僅為格柵，其余的包括大燈異形裝飾、擾流前唇、側(cè)裙獨(dú)立護(hù)板包圍等等，均保持著全系統(tǒng)一的設(shè)計(jì)。

車尾應(yīng)該是微藍(lán)6的一個(gè)亮點(diǎn)，L型尾燈樣式高級(jí)而前衛(wèi)，很有君威這些B級(jí)車的質(zhì)感。同時(shí)，后保險(xiǎn)杠上方的車身面板實(shí)現(xiàn)了貼合尾門邊緣的分層，內(nèi)外兩層處置增強(qiáng)了尾部的層次感，后保險(xiǎn)杠獨(dú)立包圍的方式也能為通過性優(yōu)化提供少量支持。

微藍(lán)6根據(jù)純電動(dòng)版與插電版，存在著一定尺寸差異，但最大車身三圍數(shù)據(jù)卻能夠達(dá)到4673/1817/1514mm，而軸距也保持在了2660mm，換句話說，它并不是一臺(tái)傳統(tǒng)的兩廂掀背車，而更像是一臺(tái)抬升了C柱的旅行車。

正是因?yàn)檫@樣的特別車身處置，微藍(lán)6可為身高175cm的體驗(yàn)者提供1拳+的前排頭部空間，盡管后排的頭部會(huì)下降到半拳以內(nèi)，但腿部余量卻是在2拳以上。同時(shí)，它的地板平整度也不錯(cuò)，滿員乘坐不會(huì)有什么問題。同時(shí)，后備廂的基礎(chǔ)進(jìn)深達(dá)到了935mm，這即便是在緊湊型三廂轎車中也不多見，而經(jīng)過后排比例放倒后，其455L的容積還能擴(kuò)展到1098L。

內(nèi)飾方面，就從微藍(lán)6 PLUS即純電動(dòng)版的設(shè)計(jì)來看，軟包的覆蓋面積還是挺大的，從最低配開始皮革就會(huì)覆蓋到座椅上，并可獲得翻毛材質(zhì)，而前擋板、內(nèi)門板等處也會(huì)進(jìn)行表面軟處置。盡管10.0英寸觸控屏與整個(gè)中控的結(jié)構(gòu)布局會(huì)稍顯傳統(tǒng)，可它的操作布局還是比較便捷，但標(biāo)配的塑料方向盤會(huì)顯得檔次略微不足，其在高配中會(huì)升級(jí)為真皮。

車機(jī)系統(tǒng)方面，別克eConnect為標(biāo)準(zhǔn)配置，包括高德實(shí)時(shí)導(dǎo)航、智能語音、遠(yuǎn)程車控以及CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)等均得到了4G網(wǎng)絡(luò)與車聯(lián)網(wǎng)的支持，而其也可以完成OTA升級(jí)，并獲得OnStar安吉星系統(tǒng)的協(xié)助。不過，微藍(lán)6在輔助駕駛方面只有倒車影像與帶運(yùn)動(dòng)的駕駛模式系統(tǒng)而已，而中配帶有定速巡航，高配車型才有并線輔助、主動(dòng)剎車等系統(tǒng)，后者可獲得自動(dòng)泊車輔助功能。

其它配置方面，倒是標(biāo)準(zhǔn)化的后排獨(dú)立出風(fēng)、前排隔音玻璃會(huì)對(duì)艙內(nèi)舒適性起到一定改善作用，而高配車型還可增加車載氛圍燈、空氣凈化功能。

三電方面，純電動(dòng)版搭載著一臺(tái)最大功率為130kW、最大扭矩為265N·m的

前置電動(dòng)機(jī)，全系均可實(shí)現(xiàn)518km的CLTC純電續(xù)航，盡管這兩組數(shù)據(jù)都不算高，可加速有力、通勤續(xù)航夠用，還有額外的余量讓其足以滿足跨區(qū)域出行需求，0.5小時(shí)快充也沒有補(bǔ)能焦慮。而插電版則將一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配前置雙電動(dòng)機(jī)后，系統(tǒng)功率為135kW、系統(tǒng)扭矩為380N·m，并保有50km的WLTC純電續(xù)航，饋電油耗也能保持為5.08L/100km，并可在8.6秒內(nèi)破百。

底盤之中，車輛搭載著是比較常見的前麥弗遜+后多連桿式懸架組合，盡管缺乏可變懸架的支持，但其輪上的轉(zhuǎn)向調(diào)校卻是做得不錯(cuò)。盡管調(diào)校稍硬，會(huì)在連續(xù)顛簸中稍稍影響舒適性，但綜合車身穩(wěn)定控制還是值得表揚(yáng)的。

寫在最后

別克微藍(lán)6沒能在智能方面建立起什么優(yōu)勢(shì)來，這在新能源市場(chǎng)會(huì)是一個(gè)弊病，但標(biāo)準(zhǔn)化的觸控硬件與別克eConnect，還是可以讓我們從這臺(tái)車身上看到別克的進(jìn)取心。更重要的是，它在核心機(jī)械方面呈現(xiàn)出來的實(shí)力是有目共睹的，配上空間、座椅方面的用心，微藍(lán)6雖沒辦法成為什么國民車，但結(jié)合當(dāng)下達(dá)到4萬元左右的終端優(yōu)惠，用作通勤代步確實(shí)不錯(cuò)。