傳祺影酷的混動版和燃油版，油耗竟然差這么多？

中國品牌在造型設(shè)計上向來十分天馬行空，只不過十多年的設(shè)計大多是不倫不類的，缺乏美感，如今則是炫酷科幻，令人贊嘆。傳祺影酷就是一款內(nèi)外設(shè)計造型都很脫俗的車型，而且跟他的名字一樣，確實很“酷”。

這款車上市小有時日 ，這次我們一次拿到了影酷兩個動力版本的車型，一個是2.0ATK混動版本，搭載傳祺最新研發(fā)的GMC2.0混動系統(tǒng)，另一個則是1.5T+7DCT的純?nèi)加桶�。今天我們就針對這兩個不同動力版本的影酷，看看他們的性能表現(xiàn)如何。

加速測試

直入主題。首先來看看混動版的動力性能。

其實早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發(fā)，而2017年上市的傳祺GS4 PHEV更是開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC1.0。

而影酷上搭載的全新GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

這個2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計等技術(shù)，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

在動力參數(shù)方面，這套GMC2.0系統(tǒng)不論是發(fā)動機還是驅(qū)動電機，功率和扭矩都跟本田皓影混動非常接近，稍微低那么幾個個位數(shù)而已。電機扭矩300�！っ�，起步時能夠提供非常強的驅(qū)動力。

我們拿到的這臺混動版影酷，還是一臺廠家試驗車，不是最終量產(chǎn)版本，它的駕駛模式一直處于節(jié)能模式無法變更。所以我們是以節(jié)能模式，完成了影酷混動的零百加速測試。

關(guān)閉ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)之后，我們采用憋轉(zhuǎn)速的方式進行起跑。只需要把剎車踩死，油門到底發(fā)動機就會介入，即便是在EV模式下。

由于混動車型的轉(zhuǎn)速表已經(jīng)被能量指示表取代，我們無法得知起跑時的具體轉(zhuǎn)速是多少，但通常處于保護程序，彈射起步轉(zhuǎn)速不會超過2500轉(zhuǎn)。松開油門起跑瞬間驅(qū)動輪會有輕微打滑，起步初段還是比較給力的，不過受限于綜合功率，后段推背感不強。

從加速圖表中可以看到整個加速過程非常平順，沒有什么頓挫，這也是大部分混動車型的一大優(yōu)勢。而從G值曲線可以看到，速度到了50km/h以后，加速性能就開始逐漸走低了，破百時剩余0.2g，屬于常規(guī)水平。

實測零百8.63秒的成績，和同級別的其他幾款混動SUV相比，稍微慢了個零點幾秒，但這是在節(jié)能模式且電量一半的情況下做出的成績，所以總的來說，影酷的動力性能并不比其他車型差。官方并沒有理想狀態(tài)下，影酷混動的零百成績，應該在7.5秒左右的水平。

下面再來看看1.5T純?nèi)加桶娴膭恿π阅苋绾巍?/p>

我們測試的1.5T頂配車型，搭載了代號為“4A15J2”的發(fā)動機，這是廣汽傳祺自研的第三代發(fā)動機，它優(yōu)化了雙渦管渦輪增壓器技術(shù)，配備了更短的進氣管路以及水冷技術(shù)，讓渦輪遲滯幾乎察覺不到，動力響應更積極順暢，熱效率也達到了40%。這個發(fā)動機也搭載在影豹上，最大馬力177匹，最高扭矩270牛米，匹配7速濕式雙離合變速器。

實測零百加速成績?yōu)?.18秒，表現(xiàn)尚可，沒有太大驚喜，不過從測試圖表中可以看到整個加速過程還是比較平順的，7速濕式雙離合變速器沒有帶來特別明顯的換擋波動。

相比于同價位的其他幾款中國品牌緊湊型SUV，影酷1.5T處于中游，比榮威RX5PLUS更快，但沒有長安UNI-T的8.31秒那么快，而相比于搭載1.8T的博越，其實也就是半秒的差距。

制動測試

影酷全系配備的都是前通風盤后盤式的制動系統(tǒng)，輪胎方面配備的是佳通GitiComfort 系列輪胎，尺寸為235/55 R19，這套輪胎的抓地力其實比較一般，我們已經(jīng)在很多傳祺車型上測試過，對于加速和制動成績都有一定程度的影響。

混動版實測百公里時速剎停距離為39.32米，和其他幾款同級別車型相比，也是處于常規(guī)水平，相比魏牌拿鐵DHT則有著1.6米的差距，如果能夠配備抓地力更好的輪胎，影酷的制動表現(xiàn)想必不會比拿鐵DHT差多少。

在相同場地條件下，1.5T燃油版的制動距離為40.36米，比混動版多了一米。實際上它比混動版還輕130kg，制動距離卻更長了。

為什么？從曲線圖當中可以看到，兩車整體的加速度都在-1.0g水平，但混動版制動初段短暫達到-1.2g以上，主要在于動能回收系統(tǒng)在電機反拖作用下，對制動起到了一定程度的輔助效果。除此之外，制動系統(tǒng)和輪胎的磨損程度，也可能造成兩車出現(xiàn)差距。

油耗測試

家用車還是逃不過討論油耗問題，況且兩車中還有一款混合動力車型。所以我們把兩臺車放在一起跑了個油耗。

測試路線為全程102km的綜合路況，覆蓋城區(qū)低速擁堵路段和暢通高速路況，全程平均速度為30km/h，符合大部分用戶日常使用場景。

從測試結(jié)果來看，搭載了GMC2.0的影酷油耗表現(xiàn)確實非常不錯，4.32升的平均油耗比表顯還低。實際上這還不是影酷的極限，此前我在新疆甚至把開出了3.8L的超低水平。而今日我們測試的影豹混動版，平均油耗也是僅為4.10升，可見這套GMC2.0系統(tǒng)相當之省油。

相比之下，1.5T燃油版的油耗就偏高了，不僅表顯9.6L不低，實測甚至超過了10升，著實出乎了我的意料。相比之下，混動就顯得誘惑力十足了。

當然必須說明的是，我們的油耗測試并非百分百嚴謹，存在一定的誤差，以上測試結(jié)果僅供參考。

駕駛體驗

看過了性能，我們來聊聊兩種動力版本開起來如何。首先是混動版，這套GMC?2.0混動系統(tǒng)此前我在影豹上就已經(jīng)深度體驗過，其動力性能、平順度和靜謐性都讓我印象深刻，而在影酷上，它同樣表現(xiàn)出色。

GMC?2.0系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)四大驅(qū)動模式。起步階段采用純電驅(qū)動，如果是輕踩油門逐漸提速，那么發(fā)動機會在車速上到60km/h時才介入。如果是地板油起步，系統(tǒng)會識別到你的動力需求，發(fā)動機會和驅(qū)動電機共同發(fā)力，讓你獲得最強勁的動力感受。

GMC 2.0系統(tǒng)的動力性確實相當不錯，即使在節(jié)能模式下，加速依然非常輕快，完全沒有慵懶的感覺。而運動模式下推背感就相當猛烈了，發(fā)動機的介入動作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺，并且即使在高轉(zhuǎn)速的時候依然相當安靜，再加上2擋DHT的提速過程平順度非常好，整車開起來真的有電動車的錯覺。

當車速達到70km/h并勻速行駛的時候，系統(tǒng)會進入發(fā)動機直驅(qū)模式，能否直驅(qū)也是鉅浪混動兩套系統(tǒng)之間最大的差異所在。集成式雙電機DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD系統(tǒng)多了一個擋位，可以讓發(fā)動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經(jīng)濟性。

影酷的提速暢快，除了電機扭矩大之外，2.1 kWh的功率型三元鋰電池也很關(guān)鍵，當電量50%以上時，它可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比豐田的鎳氫電池而言能夠有著更優(yōu)秀的加速性能。

另外，7速濕式雙離合變速器在低速走走停停時，平順度還是有待提高。雖然在我們的加速測試中，地板油加速的時候，這個變速箱換擋很快，檔位銜接也非常自然，沒有帶來什么換擋沖擊，但在城區(qū)一腳剎車一腳油門走走停停時，頓挫感還是比較明顯。

靜態(tài)點評

最后還是忍不住想說說它的外形設(shè)計。在如今滿大街都是“大嘴前臉”的潮流之下，影酷這個無邊界的車頭格柵顯得非常有性格，車尾也沒有隨大流采用橫向貫穿式尾燈，在設(shè)計方面顯然傳祺并不屑于跟風。

關(guān)于影酷靜態(tài)方面的內(nèi)容這里就不多費篇幅了，有興趣的朋友可以點擊下方圖片進入靜態(tài)解析文章詳細了解。

總 結(jié)

總的來說，影酷作為傳祺重磅推出的全新緊湊級SUV，其不僅設(shè)計初衷，配置相當高，且全系提供了3套動力總成。以我個人的體驗，混動版是絕對的首選，動力暢快而且省油，開起來是真的爽。但如果你不喜歡混動，只考慮燃油版，那么2.0T+8AT會比1.5T+7DCT更值得入手，一方面在于這個鉅浪動力2.0T發(fā)動機動力很強，燃油經(jīng)濟性經(jīng)過我們實測也很出色，另一方面則是愛信8AT變速箱的平順性明顯比7速雙離合更好。