唐 DM-i、星越L Hi·P、問界M5三車拆解結果如何？誰更勝一籌？

在新能源汽車領域中，能打出點名堂，甚至打得“熱火朝天”的車型，一定是有點真本事的。競爭越激烈，產品也越百花齊放。當下新能源SUV的市場，比亞迪唐 DM-i、AITO問界M5、吉利星越L Hi·P三款車型的產品力與市場表現都是可圈可點。三款車型的新車關注度都非常高，這次我們將有機會帶你一探究竟，看看三款車的實力到底如何？

我們參加了由AutoLab在年尾進行的《一拆到底，“Lab測試”新能源車賀歲大橫評！》沙龍分享活動，通過精細的整車拆解之后，讓大家對這三款熱門車型有一個更加直觀和清晰的認識。這篇文章也將會從三電系統、安全工藝、NHV靜謐性表現三個方面讓大家全面的了解三款車型。 

為了使最終拆解結果更具深度和權威性，活動還邀請了數位智能電動車領域的KOL們，包括汽車技術對標領域的先驅—A2MAC1，和大家一起對整個拆解過程、結果進行多次探討與分析。

當下最熱車型—比亞迪唐DM-i

三電：模式豐富 / 整車安全：成熟工藝 / NVH： 細節滿滿

我們拆解的比亞迪唐DM-i為2022款 DM-i 252KM 尊享型，售價：27.98萬。

唐DM-i采用比亞迪自研的刀片電池，NEDC純電續航里程252KM，DM-i系列車型已在市場銷量上證明了自己，DM-i系統則是以電為主，優勢在于實現了多用電、少用油并且高效用油。

整車安全：

比亞迪唐 DM-i 車身覆蓋件均為鋼制材料，采用冷軋鋼板沖壓成型的方式制作。但在焊接工藝上，比亞迪唐 DM-i采用常規點焊工藝。

 車身防撞梁設計架構比較常規，前后均為輥壓鐵，前防撞梁長度在三臺車中最短。但在兩根前縱梁下方，比亞迪唐 DM-i 還增加了一塊延伸的結構設計 ，起到一定強化作用。

總的來說，比亞迪唐 DM-i 整車白車身安全方面，設計、用料中規中矩，其電池車身一體化CTB技術是整車最大亮點，電池包地板-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的整車三明治結構，但內部填注不少導熱、密封等膠體，后期拆解難度很大。

NVH：

比亞迪唐 DM-i 采用鑄鐵前懸架結構，前單側半軸（長軸一側）增加半軸吸振器可抑制半軸震動。

尾排消音器體積介于AITO問界M5、吉利星越L Hi·P之間，排氣管路采用分段兩節卡箍扣起來的設計。

輪罩襯板采用注塑工藝 ，但內部貼有隔音棉，同樣也可以減小砂石敲擊噪音，而前后保險杠也均填充了大量隔音棉 ，優化整車隔音、共振，包括全車地毯隔音設計。

NVH方面，比亞迪的表現是足夠讓人滿意的，整車NVH優化基本不留盲區，該做的地方都照顧到，設計細節滿滿。

三電：

比亞迪1.5T發動機和基于扁線繞組技術的EHS雙電機傳動系統，p1、p2電機均為自研，單級減速器由傳統變速箱改造，有升級冗余的空間，具備串并聯的模式，但并聯輸出工況對比吉利3擋DHT Pro的加持較窄，混動系統集成度相對較低。

不過熱管理系統則高度集成，統一由熱泵管理。整個三電方面，比亞迪的特點在于結構非常成熟、可靠，且系統各組成部件自研率最高，對于降低整車成本有顯著優勢，但三電系統技術價值相對一般。

新晉混動強者—吉利星越L Hi·P

三電：追求高效 / 安全：架構為上 / NVH：源頭控制

我們拆解的吉利星越L Hi·P為2023款 1.5T DHT增程電動旗艦版，售價：25.37萬。

吉利星越L Hi·P剛剛上市，但名氣卻也不小，3擋變頻電驅DHT Pro的加持下，技術價值對比DM-i也有隱隱占據上風之勢，可謂是新能源市場的新晉強者。

其搭載了41.2kWh的CTP平板電池，純電續航超200公里，獨具3擋變頻電驅DHT Pro，標配有“雙電機串聯鎖定”，能做到增程電動，可謂純電、混電、增程電全都有，對比AITO問界M5和比亞迪唐 DM-i而言，體驗也最全能。

整車安全：

吉利星越L Hi·P車身覆蓋件也均為鋼制材料，冷軋鋼板沖壓成型的方式制作，和AITO問界M5一樣，吉利星越L Hi·P也都增加了Apras焊接工藝，Apras焊接工藝的優點在于焊點平整，常見于豪華車身上，并且這樣的焊接工藝，在車輛發生碰撞時強度更高，不容易撕裂，屬于加分項。

吉利星越L  Hi·P前防撞梁為鋁合金材質，長度為1276mm，是三臺車中最長的，覆蓋率也最高的。

由于吉利星越L  Hi·P是三臺車當中唯一一臺有主動進氣格柵設計的產品，其前防撞梁的潰縮區相比另外兩臺車也會更長，而后防撞梁方面，同樣為輥壓鐵，但相比比亞迪多了吸能盒。

另外拆解中發現，吉利星越L  Hi·P副車架有明顯類似沃爾沃的碰撞主動脫落設計，前后安裝點在剪除后可動力總成一起下移，可以有效降低動力總成對乘員艙的侵入量，同時還能有效降低正面碰撞下傳遞路徑上的載荷，降低碰撞波形及車身侵入量。

車門安全設計方面，星越L  Hi·P和問界M5一致，2條防護梁，截面為W型，優于比亞迪唐DM-i。

電池包安全設計上，吉利星越L  Hi·P堪稱三車中電池包防護最嚴密的。比如AITO問界M5、吉利星越L Hi·P電池包均采用內部加強的方式，但AITO問界M5電池包僅有側面安裝點。

吉利星越L Hi·P電池包在正面及兩側共有17個安裝點，包括電池包中央4個螺栓固定，側碰時配合三條橫梁，也可以更好地將力傳導到車身其它區域，且電池包在車輛底部的穩定性也相對會更好一些。

除此之外，吉利星越L Hi·P還在車輛副車架下方增加一條40mm防撞橫梁來對電池包防護，其電池包內部的田字形框架支撐也能更好的保護電芯及高壓控制器件及BMS等。

整體來看，吉利星越L Hi·P對整車安全性的考慮是非常周到全面的。

類似于副車架主動脫落、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設計規避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風險等設計細節。

可以看出吉利星越L Hi·P更偏向于從車型開發之初，去著手設計整車的安全性能，對整車安全設計的把握更為老道成熟，的確傳承沃爾沃安全基因。

NVH：

吉利星越L Hi·P前懸結構和比亞迪唐 DM-i相同，但其半軸兩側均增加減震器。

尾排消音器上容積4+32升，三車中體積最大，可從源頭減小發動機噪音，且整個排氣管路焊接一體設計，可減小共振噪音。

另外一些細節上，吉利星越L Hi·P還有類似底盤平整優化導風設計，燃油管路采用橡膠隔振等，且整車唯一車門三道密封靜音全包設計。但其后尾箱無地毯隔音。

總的來說，整個NVH控制方面吉利星越L Hi·P處理的也較妥帖老到，且與整車直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH設計特點在于于噪聲源頭處進行控制，正向開發設計理念很足。

比如壓縮機集成在前艙發動機上對于振動的控制，要比AITO 問界M5壓縮機直接布置在車身縱梁上的設計好得多。

三電：

吉利在三電系統上集成度、技術含量非常高，P1、P2電機、雙離合器系統（一個負責3擋變速，一個負責動力輸出）、液壓控制模型、電動串聯泵、行星齒輪組等大量單元均整合在一起，不僅體積最小，且P1電機等部件可見成本也是三臺車里最高的。

另外重量上看，吉利3擋DHT Pro重量（含油液）120kg，比亞迪單擋減速器重量（含油液）143.5kg，可以說三電核心結構的輕量化也很出色。

而其系統的核心亮點更是與單速變速箱相比，高、低速工況在效率和性能上均有優勢， 比如20km/h以上就可并聯直驅，且也同樣真正具備純電驅體驗的增程模式。

另外，其三合一高集成電源管理模塊集成度也最高，全車僅一個主控制盒，三合一高集成電源管理模塊布置于車身略中后位置，對于追尾碰撞保護相對有利，比亞迪唐 DM-i和AITO問界M5均在靠車尾位置。

電池方面，比亞迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO問界M5三車電池容量分別為45.8、41.2、40kWh，但吉利星越L Hi·P電池能量密度為167Wh/kg，三車中也最高。

總的來說，就三電的技術價值、技術含量、領先性而言，吉利星越L Hi·P這套系統相比其他混動系統明顯更高，整個混動系統對于高效率和性能的追求更徹底。

比如起步時匹配1擋大速比更快彈射起步，高速3擋換2擋中段加速能力更強，以及3擋還可解決一些電機高速行駛受限、虧電下行駛品質不佳的痛點等等。也是除AITO問界M5外，同樣真正具備增程式模式驅動、純電體驗為先的混動產品。

后起之秀—AITO問界M5

三電：純電為先  / 整車安全：用量考究 / NVH：輕量為王

我們拆解的AITO問界M5為2022款 后驅標準版，售價：25.98萬。

AITO問界M5僅有增程式模式，雖一度引起爭議，但市場反應卻出乎意料。其1.5T的增程器最高熱效率達41%，配合上40kWh寧德時代CTP無模組電池，最高綜合續航達到1000+公里，如今也是熱門選擇。

整車安全：

AITO問界M5車身覆蓋件也均為鋼制材料，采用冷軋鋼板沖壓成型。但在焊接工藝上，AITO問界M5、吉利星越L Hi·P都增加了Apras焊接工藝，加分項。

AITO問界M5前防撞梁為輥壓鐵，潰縮區相較比亞迪也長一些，整體設計架構是常規造型。不過，其后防撞梁則采用鋁合金材質，可能是后驅電機的布局，希望通過高強度材料保護后橋電機。

車門安全設計上，問界M5和吉利星越L Hi·P一致，2條防護梁，截面為W型，而唐DM-i則是傳統的工型加強筋，強度稍弱。

NVH：

AITO問界M5是三臺車中唯一無半軸減振器的設計，但其全鋁合金前懸架負荷也小。

AITO問界M5擁有全車地毯隔音，但前門后側無靜音包覆，值得一提的是其引擎蓋內則采用隔音隔熱雙層設計，而其它兩車均僅隔音。

整體來說，AITO問界M5在NVH的設計上還是有不同側重點，比如考慮到整車前后鋁合金懸架的輕量化特性，在半軸減震結構上也相比比亞迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P有縮減設計。

三電：

AITO問界M5的三電整體結構是最簡單的，前機艙內僅有增程器+發電機，由于是唯一后驅車型，驅動電機位于后橋上。另外，1.5T增程器也是三車中唯一鑄鐵材質，相對較落后，對比前后全鋁的懸架觀感有不少反差。

相較于比亞迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P的扁線電機，AITO問界M5的發電機設計從線圈、結構上看也明顯有些落后。

后橋驅動電機由華為設計，功率較大，但同時其驅動電機體積也較大，集成度相對也不高，當然不排除結構上預留更大功率的電機可能，畢竟AITO問界M5只有串聯增程模式，驅動電機是唯一動力源。

總的來說，AITO問界M5的技術含量確實最低，結構布局最為簡單，三電系統包括整車設計上，比如從前機艙一些突兀的結構件能看出，產品開發之初明顯缺乏整體性思考，所以才有了后期的不少小修小補，造車技術還待進一步累積。

百聞不如一見，百見不如一“拆”。三臺車真實產品素質如何，如今全部拆解完畢，我們終于有了一個深刻印象。