2022年車界冠軍之爭愈演愈烈，新晉“冠軍”選手瑞虎8 PRO贏在了哪里？

2022年即將結束，對于這一年的車市來說，雖然先后經歷了疫情反復、芯片缺乏等行業沖擊與市場波折，但幾大龍頭車企依靠其強大的應變能力依舊確保了自身穩健的發展勢頭，同時也在持續加緊產品布局，尤其是在熱度高漲的SUV細分市場，各大品牌均為車市注入了不少新鮮血液，相繼推出全新、改款車型，煥發出一派勃勃生機與活力。新車型的誕生滿足了消費者日益多元化、個性化的用車需求，其強勁的競爭實力也斬獲了不錯的市場表現。

奇瑞瑞虎8：冠軍實力進階，產品矩陣豐富

 瑞虎8 PRO官方售價區間：12.69-17.19萬元

奇瑞汽車近年來實行的“大單品戰略”，在市場上取得了顯著成效，旗下的瑞虎8冠軍家族便是一大成功范例。自2018年瑞虎8問世以來，便依托于超強動力 超大空間的獨有優勢在SUV市場獨樹一幟，而后隨著瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PRO的相繼誕生，產品實力不斷進階，產品譜系更加完善，更是滿足了消費者日益升級的用車需求。也正是緣于此，瑞虎8家族連續贏得2020、2021年中國品牌中型SUV、7座SUV銷量冠軍，同時也成為最快達到50萬輛的中國品牌中型SUV、7座SUV，現已擁有超55萬全球用戶，在海內外收獲了“中國雙冠 全球熱愛”的優異口碑。

今年5月，瑞虎8 PRO重磅上市，與冠軍家族前兩款車型的傳統家用不同，新車定位于全域動力科技旗艦，在堅實的動力技術基礎上，擁有了行業領先的科技配置。其搭載的Lion5.0 AI科技智慧座艙，采用24.6英寸雙聯屏、小奇智能車管家5.0等交互設計，打造出一流的智慧用車體驗。此外，瑞虎8 PRO還選用了業內標桿級的鯤鵬動力1.6TGDI、2.0TGDI發動機，刷新了同級SUV的性能表現，成為自主品牌中當之無愧的最強“黃金動力”。在奇瑞全場景智控四驅系統的加持下，新車可全面覆蓋城區、高速、野外等用車場景，配合L2.5級智能輔助駕駛功能，為用戶帶來更安全可靠的高品質出行享受。

憑借全新的智能化設計及其出眾的駕乘體驗，瑞虎8 PRO受到了年輕用戶的廣泛青睞。截至十一月份，瑞虎8冠軍家族銷量已達17.1萬臺，其中瑞虎8 PRO貢獻頗豐，而在業界，瑞虎8 PRO斬獲2022年度最具用戶關注SUV、年度暢銷SUV等諸多獎項，獲得了市場與行業的高度認可。在十四萬級中型SUV細分領域，瑞虎8 PRO憑借越級品質及其高分表現，堪稱業界“天花板”，新車已擁有領跑市場的巨大潛質，相信會在未來收獲更亮眼的成績。

長安CS75：產品換代升級，迎合時代消費需求

長安第二代CS75 PLUS官方售價區間：12.79-15.49萬元

長安汽車旗下的暢銷車型CS75 PLUS于今年2月份迎來了改款換代，第二代車型在動力表現上了一個臺階，之前受不少用戶詬病的動力“縮水”問題也得以成功解決。該車型搭載了兩種動力系統，分別是藍鯨新一代1.5T、2.0T發動機，在車輛的動力性能及其駕控體驗方面均有所長進，在同級別車型中可居于上流水平。

在較顯著的動力提升之外，長安第二代CS75 PLUS同樣抓住了用車消費新需求，加強了車輛的科技配置。車內采用了24.6英寸雙聯屏設計，內置梧桐車載系統，提供了較為豐富的應用軟件，同時可實現手機與車機的互聯功能，但需要單獨下載專門的應用系統，這一點稍顯不便。此外，長安第二代CS75 PLUS在已有的安全設計基礎上，加入了L2級智能輔助駕駛系統，而這也是目前市場上同級SUV的常規配置。

整體來看，長安第二代CS75 PLUS最大的亮點無疑是動力系統的升級，但相比瑞虎8 PRO仍有差距，兩者的峰值扭矩同為390N.m ，但瑞虎8 PRO的最大功率比其高出16kW，加速能力也更強。值得注意的是，長安第二代CS75 PLUS依舊沒有四驅版本，在野外道路適應性，尤其是冬季冰雪路面上，其安全體驗相較瑞虎8 PRO也更弱一些。對于年輕用戶來說，選擇一款燃油車很大程度是為了滿足對速度與性能的“癡迷”，長安第二代CS75 PLUS雖在動力水平上有所提升，智能化設計也可圈可點，但對于追求高品質、高性能駕乘體驗的用戶來說，更像是一種退而求其次的“備胎”選項。

自問世以來，長安CS75 PLUS便擁有了2019年中國主流汽車總評榜——年度自主SUV 獎項，展現出不錯的市場競爭力。作為長安旗下的主銷車型，此次車型的中期改款換代，相信會征服一部分側重于城市出行的年輕用戶。

哈弗H6：老牌國民神車，能否保住神壇之位？

第三代哈弗H6官方售價區間：11.59-15.70萬元

素有“國民神車”之稱的哈弗H6，也是最早進入十萬級SUV領域的自主車型之一，成為全民汽車消費時代下的高性價比代步之選。第三代車型在前作基礎上，進行了較全面的改進，雖然距離第三代哈弗H6上市已過去兩年之久，但憑借已有的受眾群基數及其口碑，競爭力依然不容小覷。

第三代哈弗H6采用了新設計，車身尺寸有所改進，軸距較老款增加了58mm，達到了2738mm，車內乘坐空間亦有所提升。而在動力調校方面，該車型配備了全新的1.5T發動機，功率參數及其動力輸出、換擋平順性都有進步。但在燃油經濟性上，第三代哈弗H6依舊沒有太大改善。根據WLTC（ 相比NEDC油耗，其測試標準更新也更接近實際情況）油耗顯示，該車型2.0T版本的百公里綜合油耗為7.67L，對比同排量的瑞虎8 PRO，其鯤鵬動力2.0TGDI版本的百公里綜合油耗為7.49L，燃油效率相較后者則有所遜色。

在內飾配置上，第三代哈弗H6重新進行了設計“取舍”，車內中控采用了10.25英寸儀表盤 12.3英寸中控屏的配置，在同級中不算出眾，但對于車載科技當道的今天來說，也是種必不可少的裝備，其智能輔助駕駛與長安第二代CS75 PLUS同為L2級別，兩者的功能差異不大。值得一提的是，第三代哈弗H6頂配版搭載了四驅系統，相較兩驅車而言，其道路適應性更豐富，同時提供標準、經濟、越野等五種駕駛模式，對于崇尚駕趣的用戶具有一定吸引力，但若想更隨心所欲地馳騁于戶外，瑞虎8 PRO所提供的泥地、雪地、越野等六大駕駛模式，更能精準匹配越野出行場景，駕駛感受也更為愜意自如。

近期，哈弗H6的銷量有所下滑，曾經的“國民神車”失去了一些光環，但仍維持了一定的尚佳表現。作為一代SUV神車，哈弗H6締造了令人稱奇的銷量神話，第三代哈弗H6上市后曾榮獲2021年度最佳自主SUV稱號，其市場號召力可見一斑，相信長城旗下的這塊“金字招牌”也會隨著新時代用戶的需求不斷帶來一些新變化、新感受。

自主品牌常年居于十萬至十五萬級SUV銷量榜首，在這個市場區間，新兵老將層出不窮，比如奇瑞汽車的全新力作——瑞虎8 PRO，其高科技 強動力的傲人表現，已對傳統中生代力量造成了一定沖擊。長安第二代CS75 PLUS與第三代哈弗H6雖進入市場較早，具有了先發優勢，累積了相當的用戶群，但也存在智能化體驗不足等產品短板。在2022年這場以瑞虎8 PRO為代表的后起之秀與老牌SUV的抗衡中，前者無疑更具有引領新時代的“高光”表現，在產品的綜合性能及其智能化用車體驗上遠超“前輩”，展現出“后生可畏”的超強冠軍品質！