大眾持續發力，入門就配2.0T，全系大5座設計，攬巡能否成成功？

在有了攬境這臺全球最大號大眾品牌SUV之后，本以為一汽-大眾會開始主攻新能源方向了，可沒想到的是，攬境還不是“大眾巨獸”的終結篇，這大眾攬巡才是。而且甭管是跟途昂比，還是跟著攬境比，大眾攬巡走的路線都不太一樣，因為它主銷的可是帶有R-Line運動外觀套件的版本。

說這攬巡的路線跟其他大眾燃油SUV不一樣，就看這張臉就足以說明問題。如果說過去我們看到的那些V型格柵是在學習大眾Arteon，也就是第三代CC，那么，攬巡就是在轎跑的基礎上完成了一次升級。隨著車身與格柵之間出現錯位的多條幅，日間行車燈也從大燈邊緣進入到了這些條幅之中，而引擎蓋邊緣還再次應用了三段式貫穿裝飾帶，長條氣孔、長條鍍鉻、長條燈組，錯落有致也層次豐富，這創新力度可不比那些造車新勢力差。

同時，銷售主力被用上了R-Line運動外觀套件，它們除了鑲嵌R銘牌外，還會擴大格柵的面積，并覆蓋黑色蜂窩中網；而包括側裙包裹的內收與防刮蹭烤漆板、尾端的雙邊共四出排氣尾喉樣式，還有整個帶金屬鍍鉻條的懸浮式車頂結構，攬巡這氣質你說它是臺高性能SUV都是有跡可循的。當然，尾部貫穿的燈帶會成為點睛之筆，類似高爾夫的尾門切面線條，也會進一步加深這種運動印象。

為什么攬巡的運動氣質會那么足呢？除了上面提到的這些直觀的設計與裝飾，攬巡還有一項本領，那就是不如途昂等兄弟車型長的車身尺寸。攬巡沒有超過5米的車身，但它跟途昂共享了2980mm的軸距，更重要的是，在更短促的情況下，它的車身更低、更寬，4936(4949)/2015/1756(1772)mm的三圍天生就有一種低趴感。

當然，我們不必為了不足5米的車身發愁，且不說這2.98米的軸距，就是它的雙排5座布局就夠讓人踏實了。攬巡能夠為身高178cm的體驗者提供1拳+、1拳的前后排頭部空間，而后排腿部余量則達到了2拳半以上；同時，車輛還有656L的基礎后備廂容積，這在中大型SUV中不算大，可家庭用車絕對足夠了。

內飾方面，聯屏結構十分醒目，重心偏轉伴隨著更多扁平化打造的出風口，而軟包擋板、金屬與一部分側貫穿出風口則完成了立體層次的分布。但更關鍵的是，這樣的中控臺比過去的大眾簡潔了不少，這或許是向一些豪華品牌或造車新勢力取的經。另外呢，攬巡還有更多數字控制設計，除了低配外，其余車型都適配了觸控方向盤，而全系共享的照明與雨刷觸控板、空調觸控條、常用輔助觸控板以及短電子擋把等等，也都在構造簡潔結構的同時，帶來了控制優化與科技含量。

同時，10.25英寸全液晶儀表盤與12.0英寸觸控屏是標配，并可獲得HUD抬頭顯示、無線充電板、30色氛圍燈、哈曼卡頓音響等高級配件，比較可惜的是，攬巡的智能車機無法覆蓋OTA升級，這對后期用車來說不是太方便。

不過，全系標配的L2級輔助駕駛能力與IQ.Drive系統，把自適應巡航匹配給了每一臺攬巡，并會在高配中帶來自動泊車與帶車道居中保持的全速自適應巡航功能。另外呢，攬巡在驅動上可獲得4Motion，它會帶來陡坡緩降，并提供包括越野/雪地/自定義在內的7種駕駛模式選擇系統，而且車輛本身22°接近角、21°離去角就比途昂更大，越野通過性會是它的一大亮點。

其它配置上，車輛有標配皮革座椅、真皮方向盤、電動尾門、雙溫區空調等等配置，其余車型還可提升至帶前排通風與12向電動可調、方向盤換擋撥片等等，只不過，攬巡這賣得是更便宜，可這也意味著像前排隔音玻璃、后排隱私玻璃、方向盤加熱等配置都是在選裝包里的。

機械方面，攬巡搭載了高低功率調校的EA888 2.0TSI發動機，分別對應137kW/320N·m、162kW/350N·m的調校水平，并匹配7速DSG濕式雙離合變速箱，其中，高功率均為四驅車型，整體來說，性能是夠用的，但油耗會稍高一些（WLTC綜合油耗為7.77-8.68L/100km）。底盤由前麥弗遜與后多連桿式獨立懸架組成，并未提供任何可變懸架選項，調校上趨于穩定控制能力，并不會出現開大車的感覺。

寫在最后

又是懸浮式車頂結構，又是滿身R-Line運動外觀套件，又是內部的雙聯屏座艙，一汽-大眾這次給攬巡打上的年輕烙印，甚至讓人覺得它比起那些ID.純電動系列里的SUV還要激進。而且在競爭自主品牌的過程中，除了設計與硬件上的東西，大眾攬巡給的標配也是誠意滿滿，智能互聯與智能駕駛都用上了，讓低配不再雞肋。當然，若是想要選擇我們提到的高顏值版本、得到這R-Line運動外觀套件，其仍需要花費30萬+的裸車成本，但這并不妨礙車輛在視覺上去競爭“有史以來最帥大眾SUV”的名頭。或許對于那些對于第三排座椅沒有那么大興趣的消費者來說，這有著途昂的規格，又比途昂更現代時尚的攬巡，會是更具爆款潛質的選項。