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      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3

      2023年2月12日來源:廣西汽車網

      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3-有駕

      如今在中國品牌新能源車的耀眼光芒下,傳統國外車企們似乎都顯得黯淡無光。但其實傳統車企們不乏在新能源領域早有驚艷之作的嘗試。比如當年在《碟中諜4》,就讓我印象深刻的那臺寶馬i8。更難得的是,這臺頗具概念車味道的產品居然在2014年落地國內市場。不過對大多數消費者更具有現實意義一些的,應該是幾個月之后引入國內的寶馬5系(圖片|參數)插混車型。作為較早進入國內車市的豪華品牌插混車型,寶馬5系新能源也長期位居國內插混銷量第一的位置。那么這款產品到底只是因為生逢其時從而能曇花一現,還是自身就擁有過硬的產品實力呢?我們通過其在二手車市場的表現,或許能一探究竟。

      7年殘值還能有三分之一?里程比車齡更重要

      作為一款新能源車,特別是一款2015年上市,相比當下而言,技術恐怕已經不那么先進的插混車型,按說其二手市場的保值率應該是不太會被看好的。但實際情況似乎并非如此,以最老款車型為例,寶馬5系新能源2015款530Le如果行駛里程在10萬公里以內,二手車價格基本還能維持在19萬元左右。如果里程更優,價格可能會酌情上浮,但一般不會超過20萬元門檻。

      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3-有駕

      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3-有駕

      不過在計算殘值方面,情況會稍顯復雜,原因主要在于購入時的新車價格。彼時,剛進入中國市場的寶馬5系插混,最初的定價接近70萬元。如果以此計算,那么最老一批寶馬5系插混目前的殘值大約還剩四分之一左右。不過僅僅在國內上市一年多之后,寶馬5系新能源就迎來一次小改升級配置,加上終端本身的優惠幅度。如果以部分2016年購車的終端價格來計算,車齡7年里程10萬公里以內的寶馬5系插混,其目前的殘值還能接近三分之一左右。

      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3-有駕

      把時間一下撥回2015年,即使對于二手燃油車而言,也已經是較為久遠的故事了。于是我們再來參考一下剛脫保的情況,也就是2019年左右的寶馬5系插混產品的二手車表現。同樣還是需要限定一下里程,如果在7萬公里以內的表現,那么二手車價基本還能在26萬元左右。參考寶馬現在的新能源產品線,這一價格最接近的或許就是寶馬i3了。而且2019款寶馬5系新能源大幅調低了售價門檻,指導價基本都在50萬元左右。也就是說,即使不考慮終端優惠的情況,4年車齡左右的寶馬5系插混,也至少有著一半的殘值表現。

      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3-有駕

      可以看到,寶馬5系插混作為較早推出的新能源產品,即使當下在二手車市場的表現仍然是較為堅挺的存在。寶馬的品牌支持,與較早推出帶來的口碑積累當然不容忽視。但二手市場的長期表現,一定是與產品力密切掛鉤的存在。那么我們也來回顧一下寶馬5系插混的產品表現,以及現階段的消費者還有選購它的必要嗎?如果選購一臺二手寶馬5系插混,從哪一款入手會比較合適呢?

      20萬預算內不推薦,B48+長續航更值

      動力系統無疑是一臺插混車型最核心的要素,畢竟除了發動機、變速箱之外,電力系統的加入無疑將整套動力單元進一步復雜化了。由于推出時間相對較早,寶馬5系插混車型在2020年款之前,全系車型的純電續航表現基本都在60km上下。即電池容量較小,當時普遍在13-14kWh左右。不過較小的電池容量,使得整車的補能效率較高。另外,從車主的反饋來看,寶馬5系插混的電量標定較為精準。加上有發動機托底,整體駕駛感受基本沒什么可焦慮的地方。

      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3-有駕

      不過動力電池的衰減也是無法規避的問題,加之寶馬5系新能源又是一款可油可電的插混車型。不要說能耗方面千奇百怪,其車況表現,或者更明確一點,就是電池的充放電情況也是各不相同。而這一塊在二手車交易中又沒有太科學的判斷依據,所以只能“一刀切”,對總里程進行判定。這也是為什么前面聊二手車價時,對于里程數如此關心的主要原因。

      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3-有駕

      關于動力電池,還有更奇怪的地方。寶馬5系新能源早期的2015、2017款車型的電池組質保都只有六年或10萬公里。也就是說,截至目前,這批車源的動力電池或許已經脫保,最多也是臨近脫保狀態。而動力電池對于新能源車型的成本壓力大家已經有所耳聞,加上身為一線豪華品牌的溢價。這種電池脫保的風險,對于普通消費者而言還是要量力而行。

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      如果說電池只是一個方面,那么發動機這邊或許會幫助想要圖便宜的消費者最后下決心。因為還是2015、2017兩個年款的寶馬5系插混,它們內燃機部分,使用的是那臺在燒機油方面大名鼎鼎的N20系列發動機。結合它們目前的普遍里程來看,即使只考慮發動機部分,或許就需要前任車主有不錯的養護習慣,以及一筆車輛整備費用。

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      而以上2點在2018款車型上基本都得到了規避。首先是動力電池部分,寶馬5系插混從2018款開始就升級為八年或12萬公里的質保期。結合當下的情況來看,至少可以相對安心的使用3年左右。而在發動機部分,這一款開始就換裝了目前寶馬大范圍使用的B48發動機。相對更近的車齡與更少的里程,也能使其60多公里的續航水平(NEDC工況)不至于受到太多衰減的影響。如果對續航有特別高的需求,也可以稍微拔高預算,去選擇2020款之后升級純電續航里程的版本。

      曾經插混銷量王現在不值錢了?寶馬5系PHEV開4年還能值臺新i3-有駕

      寫在最后

      寶馬5系的基礎產品力,以及品牌在油、電驅動上的造詣,都讓5系插混的二手車表現處于同類產品中的優秀水平。但對于普通消費者而言,雖然在20萬元預算之內就能拿下一臺二手寶馬5系插混。但同樣是對于這類在乎預算的消費者,其電池與發動機受年份與里程的影響,或許并不會讓人省心。

      相反在2018款及以后的年款中,寶馬5系插混對于發動機,以及電池組質保政策的升級,甚至還有更長純電續航的選擇。都讓其即使作為二手車選擇,也具有很強的實用性,以及更好的省心程度。而且即便是從2018年款之后開始選擇,在30萬元預算之內拿下車況各方面都還不錯的二手寶馬5系插混,也是大概率情況。

      寶馬i3(進口)進入車系

      • 指導價:30.58-52.28萬元
      • 級 別:緊湊型車
      • 排 量:125 250
      • 變速箱:19kWh 33kWh 42.2kWh -
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