買混動(dòng)丨1.3T L3發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，別克GL6值得入手嗎？

文秦叔寶

混動(dòng)大潮席卷汽車領(lǐng)域上下，即便是體型最為龐大的MPV都迫不及待的“鳥槍換炮”，別克GL6(圖片|參數(shù))緊跟時(shí)代變革，換上了輕度混合動(dòng)力，正式成為了混動(dòng)領(lǐng)域的一員。那么別克GL6產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何？輕度混合動(dòng)力會(huì)帶來什么樣的體驗(yàn)？

產(chǎn)品力

2017年10月16日，上汽通用別克GL6正式上市，定位緊湊型MPV 。目前在售的2021款別克GL6于2020年11月上市，共三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為14.99-16.99萬。

別克GL6采用的是2+2+2的六座設(shè)計(jì)，軸距為2796mm，接近2.8m的軸距超越了這個(gè)價(jià)位絕大部分的轎車和SUV，后備箱容積為1521L。

配置上，別克GL6搭載了6安全氣囊，后駐車?yán)走_(dá)，全景天窗，車頂行李架，雙10.25英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，內(nèi)置最新的eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)支持高德導(dǎo)航、安吉星、CarPlay和CarLife雙車機(jī)互聯(lián)等功能之外，還新增了科大訊飛語音識(shí)別系統(tǒng)。

從銷量看，2022年1-12月，別克GL6的累計(jì)銷量達(dá)到8317輛, 同比增長128.87%, 在MPV銷量排名為第27位。

混動(dòng)技術(shù)解析

別克GL6是一款輕度混合動(dòng)力汽車（MHEV），動(dòng)力搭載了1.3T L3發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大輸出功率120kW（163馬力），峰值扭矩230Nm。

目前市面上絕大多數(shù)的48V輕混系統(tǒng)都是采用P0構(gòu)型，即用48V電機(jī)取代原發(fā)電機(jī)位置且通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)集成，別克GL6也是其中一員。

P0電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停、制動(dòng)能量回收發(fā)電，可以令系統(tǒng)有著出眾的平順性及發(fā)電效率。但是P0電機(jī)不能滿足純電行駛的要求，這就大大地限制了對(duì)整車/發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能潛力的挖掘。

傳動(dòng)方面，別克GL6搭載了6AT變速箱，在絕大多數(shù)情況下使用時(shí)，平順性都是沒有問題的,只是在極偶爾的情況下會(huì)隨機(jī)出現(xiàn)一下闖動(dòng)。

別克GL6的混動(dòng)系統(tǒng)有三種模式：

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：車輛處于行駛狀態(tài)，變速桿為D或R擋，電池荷電狀態(tài)處于正常范圍，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)效率較高，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。

能量回收模式 ：在車輛滑行或制動(dòng)的過程中，變速桿位于D或R擋，控制電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)能量回收。

怠速充電模式：車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，若發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件未滿足，電池荷電狀態(tài)不夠，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速發(fā)電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在怠速點(diǎn)，電機(jī)處于發(fā)電。

簡單來說，搭載 48V 系統(tǒng)的別克GL6兼具動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，雖然不能依靠電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，但可實(shí)現(xiàn)特有的混合動(dòng)力功能。

駕乘體驗(yàn)

根據(jù)實(shí)測(cè)，別克GL6并沒有因?yàn)辇嫶蟮能嚿黹_起來很“肉”，起步很迅速，中段的提速也完全能跟上來，爬坡性能也很出色，整個(gè)動(dòng)力的輸出很平穩(wěn)。操控方面觸感輕巧，方向盤也很靈活，轉(zhuǎn)向較精準(zhǔn)。

GL6的全車架副車架通過四個(gè)橡膠襯套和四個(gè)剛性連接點(diǎn)與車身相連，使車輛在高速行駛或激烈行駛時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更穩(wěn)定的操控。

別克GL6底盤的硬件采用了前麥弗遜、后扭力多連桿式獨(dú)立懸掛，很好地優(yōu)化了顛簸。底盤是那種比較舒適的調(diào)校風(fēng)格，在市區(qū)開的時(shí)候，過減速帶時(shí)不會(huì)有太強(qiáng)的震感。不過，在低速行走的時(shí)候會(huì)有一些頓挫感。

別克GL6的NVH靜謐性比較不錯(cuò)，路噪方面，GL6全系標(biāo)配超強(qiáng)靜音輪胎——米其林浩悅Primacy 3ST輪胎。前后輪拱內(nèi)側(cè)采用樹脂材質(zhì)，可以有效隔離和降低輪胎噪音和路面噪音。不過由于3缸的先天不足，在急加速的時(shí)候，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是有的，而且是那種聲嘶力竭的嘶吼，這也算是不可避免的一種現(xiàn)象。

百公里油耗

官方公布的別克GL6的WLTC綜合油耗是6.8L/100km，那么它實(shí)測(cè)油耗是多少？在一眾競(jìng)品中有沒有競(jìng)爭(zhēng)力呢？

在同等價(jià)位的車型中，別克GL6的緊湊型MPV身份顯得有些特立獨(dú)行，裝備質(zhì)量也比較高，所以百公里油耗在8.4L左右，油耗水平處于中間水平，可以看出48V 系統(tǒng)對(duì)油耗的改善并不大。

寫在最后：

別克GL6選擇48V輕混這一折中技術(shù)路線車型，其中電機(jī)更多的是負(fù)責(zé)車輛行駛過程中的一些小雜活，節(jié)油效果一般，好在車型價(jià)格又不會(huì)貴太多，還能提升用車體驗(yàn)。加上其寬闊的車內(nèi)空間，和較為實(shí)用的配置，別克GL6作為一輛家用MPV還是值得推薦的。