20.89萬起，比亞迪唐/漢冠軍版上市，沖擊合資品牌核心陣地

3月16日晚，比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版正式上市。其中，漢EV冠軍版推出5款車型，售價區(qū)間為20.98~29.98萬元；唐DM-i冠軍版推出三款車型，售價區(qū)間為20.98~23.38萬元。

      而不久之后，比亞迪官方公布：從晚上8點發(fā)布會開始到凌晨十二點，短短四個小時的時間，訂單就已突破8196臺。

      更夸張的是，就這四個小時里，還有一個多小時因為同時下單的人太多、比亞迪官方服務器超出負荷而宕機，許多車主未能第一時間下單。如果比亞迪的服務器更給力一些的話，或許訂單破萬也不是難事。

如此表現(xiàn)，不可謂不火熱，畢竟僅這兩臺車四個小時的銷量，就足已讓某些合資車型的月銷量汗顏。

這兩臺車究竟有什么“魔力”？相比現(xiàn)款車型，有哪些改變？我相信你此刻有許多疑惑。下面，我們一起了解。

漢EV冠軍版

       外觀方面漢EV冠軍版基本和現(xiàn)款車型保持一致，提升主要在于配置，例如全系標配了氛圍燈、鋁合金的底盤還有5G車機以及安卓/蘋果均可用的NFC車鑰匙等等。

       當然，不同的車型在配置上也有一些差異。其中，2023款漢EV冠軍版715km旗艦型升級方向盤加熱，加價一千可以選裝DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)；2023款漢EV冠軍版605km尊貴型升級丹拿音響和BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)；2023款漢EV冠軍版715km尊榮型則僅配備BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。

動力方面，漢EV冠軍版提供單電機前驅(qū)和前后雙電機四驅(qū)兩個版本，兩驅(qū)版本功率較比現(xiàn)款提升了17kW，具體差別如下：

610公里版本在前后橋各配備一臺電動機，前電機最大功率180千瓦、峰值扭矩350�！っ�；后電機最大功率200千瓦、峰值扭矩350�！っ祝幌到y(tǒng)綜合功率380千瓦、綜合扭矩700�！っ住�

此外，比亞迪官方還宣布推出限時購車補貼，4月30日前購買漢DM-i、漢DM-p車型，可享10000元現(xiàn)金補貼。

唐DM-i冠軍版

       同樣是配置升級，尊貴版新增FSD自適應懸架系統(tǒng)、安卓/蘋果NFC、40千瓦快充等功能；尊榮版新增5G丹拿音響、FSD自適應懸架等功能，但取消了自動防眩目后視鏡、座椅腿托及記憶等功能；尊享版車型配備HUD抬頭顯示，自動防眩目后視鏡、座椅腿托幾記憶功能。

       動力方面，新車依然搭載了由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插混系統(tǒng)，前者可提供102kW的功率輸出及231N·m的扭矩輸出；后者則提供160kW的最大功率和325N·m的最大扭矩。

同時，新車還將配備磷酸鐵刀片電池組，純電續(xù)航里程為112km。此外。冠軍版升級40KW快充雙接口，而老款車型是25KW快充接口，能夠極大的縮短充電時長。

值得一提的是，兩款車型都新增了冰川藍配色，顏色類似于理想ONE的科技藍，這個配色讓人一看就很清爽。

     20.89萬起，合適嗎？

     上市前一天，網(wǎng)上曾傳出一張漢唐冠軍版的“價格圖”，顯示價格將降到20萬以內(nèi)，一度引起熱議，網(wǎng)友直呼比亞迪“殺瘋了”。

       但隨后，比亞迪網(wǎng)絡舉報中心馬上進行了辟謠表示“網(wǎng)傳漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市售價低于20萬元為不實消息�！�

       正式上市之后，不少人收到了謠傳價格的影響，心里多少會覺得比亞迪誠意不夠。也有部分消費者表示，如果漢/唐冠軍版真能將價格“殺”入20萬以內(nèi)，將成為“絕殺”。

但其實仔細對比配置就能發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢唐冠軍版此次屬于“加量不加價”，可以理解為“返向降價”，從產(chǎn)品的競爭力上看，依然具備不小的提升。

       同時，針對漢唐冠軍版的定價，此次比亞迪喊出了“油電同價”的口號，將與同級別車型如漢蘭達、雅閣等直接競爭，試圖沖擊中高端B/C級這一合資品牌的核心市場。

2023：沖刺400萬？

      在最后分享一個有意思的微博，有位博主表示“比亞迪每次降價的節(jié)奏都在跟著主流合資降價清庫存的時間點走，就像是合資車掉水里后，比亞迪拿著船槳站在岸邊，合資一露出水面，就馬上打一下�！�

為什么比亞迪對合資車這么窮追猛打？

      在改革開放初期，為了吸引外資和核心技術(shù)，合資車模式從此誕生，但是在二十幾年的合資歷史中，市場并沒有換來技術(shù)，反而讓本土車企備受合資打壓。

2022年，比亞迪營業(yè)收入突破了4200億元，凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。銷量數(shù)字方面，最終以186.35萬輛的成績?yōu)槿�年畫上了一個圓滿的句號，直超中國“一哥”大眾，成為2022年銷冠。

     登頂之后的比亞迪，下一步棋該怎么下？雖然比亞迪還沒有公布今年的銷量目標，但有消息表示，其內(nèi)部已經(jīng)接到了400萬銷量目標的通知，相當于是去年總的翻倍還多。

      誠然，這一數(shù)字有可能是被夸大的，但在今年的車市大環(huán)境下，比亞迪要想繼續(xù)取得增量，沖擊燃油市場、搶合資品牌的份額，已迫在眉睫。

      核心陣地面臨沖擊，合資品牌當然不會坐以待斃。降價也好、提質(zhì)也好，各種手段層出不窮，相信在未來的一段時間內(nèi)，汽車市場中將充斥著陣營間、品牌間的博弈。

     但整體來看，在新能源技術(shù)上具備優(yōu)勢的自主品牌暫居上風，以比亞迪為首的自主廠商們最終能夠取得怎樣的成績？我們拭目以待。