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      試駕奔馳EQS:潤物細無聲是豪華的最佳體現

      2023年4月4日來源:廣西汽車網

      在燃油車時代,奔馳作為汽車發明者的榮光始終閃耀,它一直都是頂級駕乘體驗的提供者,甚至說它是時代的引領者也毫不為過。那么在新能源時代,奔馳又會給我們帶來什么樣的豪華體驗?試駕過旗艦轎車——EQS之后,我找到了答案。

      試駕奔馳EQS:潤物細無聲是豪華的最佳體現-有駕

      首先如何定義豪華?我認為一個合格的豪華品牌,起碼得有一臺面面俱到的D級轎車才行。是否能夠研發并生產D級轎車,是BBA為代表的一線豪華品牌與二線豪華品牌之間最顯著的差異。在新能源時代顯然也是如此,在傳統豪華品牌中,目前也僅有奔馳EQS和寶馬i7兩臺純電動D級轎車。作為行業內首臺旗艦D級轎車,EQS的實力自然不容小覷。

      試駕奔馳EQS:潤物細無聲是豪華的最佳體現-有駕

      EQS第一個劃時代的表現,來自它0.20的風阻系數,這也使得它成為了全球量產車型中風阻系數最小的車型。為了將風阻系數做到極致,EQS采用的獨到的弓形車身,它將A柱盡可能后移,同時將前風擋的角度做得極為傾斜,所以車輛的迎風風阻面積僅為0.5㎡。同時隱藏式門把手、造型獨特的輪轂都是為了降低風阻而采用的設計。

      試駕奔馳EQS:潤物細無聲是豪華的最佳體現-有駕

      風阻降低之后的好處是顯而易見的,首先從駕駛感受來說,電動車由于沒有發動機的噪音,風噪的表現會顯得格外明顯,而風阻的降低恰好提升了靜謐性的表現,當我駕駛EQS以120km/h的速度在高速公路巡航時,出色的靜謐性確實使得高級感更為突出。

      除此之外,車輛能耗也會隨之降低。就拿我們試駕的EQS 450+先鋒版為例,它依靠一塊111.8度電的動力電池,在CLTC工況下就能夠實現849公里的續航。這樣的續航表現甚至已經能夠和A級電動轎車媲美。要知道這可是一輛體重超過2噸、擁有333馬力和568N·m的D級旗艦電動車!顯然在新能源時代,你依然可以相信奔馳。

      試駕奔馳EQS:潤物細無聲是豪華的最佳體現-有駕

      而在使用駕駛輔助系統在高速公路上巡航時,我們還發現了EQS的獨到之處。我們都知道,當開啟駕駛輔助功能時,雙手仍然不能離開方向盤,所以車輛會對駕駛員雙手的狀態進行檢測,相信大家經常會遇到明明雙手已經在方向盤上,但系統仍然提示請握好方向盤的情況,此時駕駛員必須輕微晃動方向盤,提示才會消失。

      試駕奔馳EQS:潤物細無聲是豪華的最佳體現-有駕

      但駕駛EQS期間,我們從未遇到類似的情況。這是因為EQS采用了電容式方向盤,Nappa皮飾可以精準識別駕駛員手部的電信號,絕不會發生誤判的情況。用潤物細無聲的方式提升了駕駛輔助系統的使用體驗,這才是豪華品牌應該做的事。

      試駕奔馳EQS:潤物細無聲是豪華的最佳體現-有駕

      其實類似這樣的細節有很多,比如說提起奔馳內飾的氛圍燈,相信大家都贊不絕口,但它的作用絕不只是花瓶這么簡單,奔馳將氛圍燈和并線輔助進行了聯動。常見的并線輔助功能是在變道時盲區有車的情況下,后視鏡指示燈會點亮/閃爍,部分高端車會在方向盤加入震動馬達進行提示。而EQS將內飾氛圍燈與駕駛輔助系統進行了打通,比如說向左變更車道遇到后方有車輛阻擋時,左側的氛圍燈會閃爍,進一步提示駕駛員注意安全。顯然用細節來體現豪華是奔馳一直以來最擅長的事。論豪華,沒有誰比奔馳更加擅長。

      結語

      從產品體驗的角度來看,EQS是合格的,同時作為D級豪華純電動車,EQS也是稀缺性的。但從銷量的角度來說,EQS確實算得上是平平無奇。其實這不是EQS的問題,所有旗艦電動產品都面臨著這樣的問題。

      畢竟旗艦產品的受眾群體往往都以中年人群為主,這部分對于新鮮事物的接受是要慢一些的,所以旗艦電動車市場需要時間。隨著高端消費者對于新能源接受度的提升,EQS的春天終會到來。

      奔馳EQS進入車系

      • 指導價:---元
      • 級 別:豪華車
      • 排 量:568 855
      • 變速箱:107.8kWh
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