試駕零跑C01舒享版 不到15萬就能買的中大型純電轎車

隨著今年年初特斯拉的降價，以往新能源車的售價體系被徹底打亂。為了能夠在這一戰中不讓價格拖產品后腿，越來越多的車企都跟緊降價。但是縱觀整個新能源車市場，有一家車企是絕對不懼特斯拉降價的，而這家車企非零跑莫屬。

為什么給出這樣的結論，最主要的就是零跑車型的定價策略。在特斯拉降價之前，零跑推出的C01和C11車型的定價已經打亂了這個市場的規律。作為中型SUV的C11只要以往緊湊級SUV的價格，而作為中大型純電轎車C01的價格比C11還要瘋狂，入門版車型直接給到了14.98萬元，基本和以往的緊湊級純電動車的價格基本持平了。那么只賣14.98萬元的零跑C01表現如何呢？恰好我們今天接觸到了這臺車，讓我們一起來了解下。

零跑C01舒享版車型共有兩個版本，這兩個版本之間僅有續航差距，其中長續航車型的CLTC的工況續航是606公里，標準續航版的CLTC工況續航為525公里。在售價方面，2023款525舒享版的售價為14.98萬元。2023款606舒享版的售價為16.98萬元，之間的差價為2萬元，您可以根據對續航的需求進行選擇。

在外觀方面，零跑C01舒享版延續了簡潔的設計風格，主要以柔和的圓潤線條為主。無格柵化設計使其電動化特征極為明顯，整個車頭平滑線條和極簡的裝飾讓其看起來還挺高級的。車頭采用的封閉式前臉設計，在細節方面通過一些平直的線條提升了整個前臉的立體感。

前大燈采用了貫穿式設計，時尚且富有科技感。內部使用了48顆全球頂級供應商歐司朗LED數字晶體，點亮后照明強度非常可觀，日常行車狀態下，三段式的日間行車燈也非常有特點。

車身側面從車頭向車尾延伸的線條看起來非常舒展修長，溜背式車身配合無邊框車門、隱藏式門把手和尾部高翹鴨尾設計，為C01帶來0.226Cd超低風阻。尺寸上，零跑C01整車車身長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距達到了 2930mm，定位為中大型純電動轎車。

C01的車尾看起來既運動又時尚，貫穿式尾燈與前大燈造型高度一致，內嵌發光LOGO。有特點的是C01的尾燈采用了黑色燈罩設計，當剎車時黑色燈罩內浮現出紅色光暈，看上去更加有質感。另外零跑C01還將字母車標融合在了貫穿式尾燈的中央，當尾燈點亮后，整體效果特別的精致。

內飾部分，新車采用了T字型布局，除了三塊大屏之外沒有任何實體按鍵，整體設計非常的簡潔。在中控臺的用料方面，三塊大屏旁邊都采用了鋼琴烤漆材質，空調出風口位置也都有鍍鉻裝飾。

內飾中，三聯屏設計不僅科技感更強，同時平鋪中控臺的設計也讓車內有更好的橫向視覺效果。系統方面采用了Leapmotor OS智能座艙并應用了高通SA 8155P數字座艙芯片，并且首創一顆芯片實現10.25英寸液晶儀表、12.8英寸智能車機、10.25英寸娛樂屏三屏無縫聯動。

液晶儀表整體顯示效果還是非常細膩的，在其內部可以顯示電量、地圖以及多媒體等信息，顯示方式還是比較直觀的，而且整體的UI設計也非常有高級感。

中控大屏包含了車輛空調控制、車輛設置以及娛樂方面的內容，整體操作起來的流暢度還是非常優秀的，而且功能菜單分布也非常清晰，初次操作也能夠很快找到相應的功能。語音控制方面采用的是科大訊飛最新一代的智能語音交互系統，用戶可對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電等全車硬件進行控制管理。

方向盤采用的是雙輻設計，皮質包裹手感很出色，功能上加入了豐富的多功能按鍵，左側控制智能駕駛，右側控制音響娛樂。

動力方面，零跑C01舒享版搭載了一臺最大功率200kw最大扭矩360N·m的永磁同步電機，百公里加速7秒出頭。動力電池為磷酸鐵鋰材料，總容量分為62.8kWh和78.54kWh，續航有525公里和606公里兩個版本。

在實際駕駛過程中的動力表現方面，零跑C01舒享版的動力水平可以說是玩完全足夠了，無論是起步加速，中途加速還是高速的在加速能力表現的都非常從容。雖然沒有四驅版本車型那么暴躁，但是應對日常駕駛完全夠用了，整體來說也基本上超過了燃油車的2.0T發動機水平。

動力輸出的平順性方面整體表現也不錯，在任何駕駛模式下，整車的動力輸出都是不偏輕快的類型，這種標定方式讓整臺車開起來顯得非常靈活，另外動能回收的標定也比較優秀，介入時機和介入過程都非常平順，另外在低動能回收的模式下，幾乎是感覺不到有動能回收存在的。

底盤方面，零跑C01采用了前雙叉臂和后五連桿的結構，整體硬件水平是不用質疑的，基本上相當于傳統燃油車30萬+的水平。在行駛質感上整體夠重感是有的，調教方式是偏重舒適的類型，另外零跑C01舒享版標配的是18寸的輪轂，我們這臺車選裝了19寸輪轂，如果是18寸的輪轂，那么整體行駛品質則會更加舒適。

舒適的同時因為還有比較強的底盤結構，因此整車臺還是有一定的操控性的。雖然快速過彎側傾抑制是不如主打運動型產品的，但是由于雙叉臂外加后五連桿的懸架，在快速過彎的過程中，車輪的循跡性是很優秀的，整體極限較高。

NVH方面也是零跑C01的一個優勢，首先是輪胎噪音，行駛起來隔絕的不錯，速度起來后風噪控制也不錯。雖然由高配的雙層玻璃改為了單層玻璃，但是整體玻璃的厚度還是非常可觀的，我想如果不是用分貝儀進行測試，日常城區內的道路行駛基本上是感覺不到差距的。

總結：通過我們對入門車型C01舒享版的試駕能夠發現，入門版車型還為我們配備了高通SA8155P 數字座艙芯片、以及擁有10個高精感知硬件的智能駕駛系統，從配置看在結合定價，可以說是產品力十足。另外根據零跑官方發布的購買政策，目前購買零跑車型可以享受至高8000元金融貼息，本品增換購補貼6000元/臺，除此之外還享有首任車主終身免費三電質保以及車機基礎流量終身免費的政策。

最后我們回到開篇時的話題，為什么零跑不怕特斯拉降價，因為零跑可以讓我們用同樣的預算買到更高級別的車，這樣的定價策略原本就已經沒有了那虛高的部分，而且這一切的“誠意”行為都是在特斯拉之前做出來的。