1. <rp id="ohyca"></rp>
    2. <var id="ohyca"></var>

    3. <delect id="ohyca"></delect>
      <tt id="ohyca"><noscript id="ohyca"><label id="ohyca"></label></noscript></tt>
      <tt id="ohyca"></tt>

      <blockquote id="ohyca"></blockquote>
    4. 當前位置:首頁 > 新聞中心 > 購車資訊 > 對比評測

      同為四驅混動,奇瑞C-DM和哈弗Hi4誰更強?

      2023年5月7日來源:廣西汽車網浏览:8256

      在前段時間,奇瑞在新能源大會上發布了最新的混動系統C-DM,官方介紹這是一套四驅混動系統,當看到這個標簽時,我第一時間就想到了此前熱度高漲的哈弗Hi4混動。

      在比亞迪DM-i如此火爆的行情下,各大車企也開始尋求混動的新出路,解決了低油耗的問題后,接下來就是如何打造更高的價值體驗了,車企也將目標放到了四驅的目標上,主打輕度越野,保障車輛在復雜工況下的穩定性和安全性,尤其是在冰雪濕滑路面,或者坑洼不平的路況下,四驅的優勢表現會非常明顯,你可能不一定需要一套四驅系統,但是,如果能夠“附加”一套,相信沒有人會拒絕!

      當Hi4打出“四驅與兩驅同價”時,注定了這將是一個新的賽道,奇瑞則打出了“科技平權”,兩者同時切入到四驅混動領域,那么,C-DM和Hi4有什么相同之處?誰又更強呢?

      這是Hi4的技術原理圖:

      (Hi4純電四驅動力輸出圖)

      Hi4與C-DM的結構有著很大的相似性,都是前后電機加發動機的結構,所不同的是長城Hi4是P2+P4結構,其中P2電機既可以是發電機也可以是驅動電機,奇瑞C-DM則是P2+P2.5+P4的結構,其中P2電機負責驅動,P2.5電機負責發電,簡而言之,C-DM是將Hi4的P2電機拆分為了P2+P2.5電機,發電與驅動各司其職。

      兩種混動系統都搭載了混動專用的發動機與混動的專用變速箱,Hi4是1.5L/1.5T/2.0T+兩檔DHT,C-DM是1.5L/1.5T/2.0T+三擋DHT。

      兩種混動系統都擁有9種動力模式,包括純電四驅,并聯四驅,串聯兩驅,純電兩驅,發動機直驅等等,在驅動的過程中都是純電優先,根據路況來智能選擇合適的驅動模式,做到經濟性的最大化。從使用場景上來說,兩者在有電時的輸出工況大差不大,都是純電優先的邏輯,在急加速或者爬坡時,發動機才會介入增強動力輸出。

      在饋電狀態時,兩者就會展現出差距了,C-DM此時的適應性會更強些,因為前軸是輸出電機和發電機分離的結構,所以,可以使用發動機與前軸輸出電機串聯的模式輸出,也可以選擇發動機與后軸電機串聯輸出,還可以選擇直驅,具體就看對性能輸出的需求了,而Hi4此時要么是增程的串聯模式,要么是發動機直驅。

      這也就是為何C-DM可以做到全工況動力無衰減了,在零百加速時間4.26秒的同時,從90-120Km/h的加速也僅需3.6秒。

      同樣可以做到節油的表現,同樣可以實現四驅,相比Hi4來說,C-DM在動力輸出上的優勢會更明顯些。

      不過,并不代表C-DM相比Hi4來說沒有劣勢點,成本是關鍵的一環。

      拿已經亮相的哈弗梟龍MAX以及瑤光C-DM來作比較,從目前官方給出的信息,梟龍MAX搭載的是1.5L+前后雙電機+2擋DHT組合,純電續航里程105KM,綜合油耗百公里1.78L,零百加速時間6.4秒,饋電油耗5.5L,綜合續航里程達到1300公里以上,瑤光C-DM搭載的是1.5T+三電機+3擋DHT的組合,純電續航165KM,饋電油耗百公里4.2L,綜合續航里程超過1400KM。

      解讀長城汽車全新Hi4技術 3擎9模的混聯魅力何在

      (Hi4三擎九模工況表,來源:長城官方資料)

      從數據上來看,瑤光C-DM饋電油耗更低,能做到的綜合續航里程更長,這與它有著更大的電池包有一定關系。更重要的一點是瑤光搭載的1.5T發動機加3擋DHT在直驅時擁有更廣的速度域,在Hi4上需要速度達到80KM/h會使用直驅,而在C-DM上可能在60Km/h就可以使用直驅了。

      雖然表現更優秀,但是,可以預見的是瑤光C-DM的定價很大概率會高出梟龍MAX大概2萬左右,這是成本引發的定價差距,按照燃油版瑤光定價15.28萬來看,C-DM版本大概率會在17萬左右起步。

      而打出“兩驅與四驅同價”的梟龍MAX則大概率會和當下熱銷的宋PLUS最直接的價格競爭,也就是15萬左右起步。

      雖然,Hi4在電機,發動機的使用上沒有C-DM那么激進,但是對廣大的消費者來說,混動解決的是用車成本的問題,C-DM和Hi4在解決了省油問題的同事,還疊加了四驅的體驗,這時候,大家對于性能的追求與對價格敏感,誰會更占主導?

      兩者是可以有預見性的。

      除了成本與技術上的差異化外,C-DM目前還有一個比較大的隱患存在,那就是變速箱的穩定性,不知道奇瑞在這一代的3擋DHT上是否有優化這個問題上,在第一代的鯤鵬混動e+上,瑞虎7 PHEV和瑞虎8 PHEV都因變速箱問題在第三方投訴網站上登上了前十。

      在新車型還未上市之前,我們先做這樣的一次剖析,等到他們新車型上市后,我們再來一次仔細的對比評測,敬請期待!

      哈弗H6新能源進入車系

      • 指導價:---元
      • 級 別:SUV
      • 排 量:暫無
      • 變速箱:暫無
        本類熱門更多
        微信掃一掃
        微信掃一掃
        關于我們 | 聯系我們 | 加入收藏 | 廣告服務 | 經銷商注冊 | 人才招聘
        © 2005-2019 Gxqcw Inc. All rights reserved. 廣西汽車網 版權所有
        E_Mail:vip@gxqcw.com  電話:15077070808  地址:南寧市青秀區濱湖路48號南湖聚寶苑D區15樓
        桂ICP備06004827號    經營許可證編號:桂B2-20090044
        廣西網警虛擬崗亭
      • 網絡資源
      • 國家資源
      • 全球資源
      • 人口普查為什么既要“查人”還要“查房”?官方回應來了
      • 寧大學子編寫中英文對照漫畫版《傳習錄》
      • 7名江蘇游客失聯 家屬赴泰多部門開啟綠色通道
      • 長春長生公司董事長等15人被刑拘
      • 惡攻擊中共,蓬佩奧倍顯偏執淺薄 用偏見筑墻是鬧劇
      • 海外車商加速進軍中國市場步伐
      • 上海又添“打卡圣地” 豫園聯手美影廠打造200米“網紅墻”
      • 人民網評:面對丑書橫行 為何中國書協如此淡定?
      • 蔡英文的“出訪慶功會”被緊急取消 民調也被收回
      • 俄媒:地質學家解開馬丘比丘古城地處山隅之謎
      • 法國公布11處“先驅性”頻段5G試驗平臺
      • 国产91一级a爱在线观看_一区二区三区中文人妻制服_日韩一区中文字幕无码_久久精品久久久久久中文无码

        1. <rp id="ohyca"></rp>
        2. <var id="ohyca"></var>

        3. <delect id="ohyca"></delect>
          <tt id="ohyca"><noscript id="ohyca"><label id="ohyca"></label></noscript></tt>
          <tt id="ohyca"></tt>

          <blockquote id="ohyca"></blockquote>