寶駿
這不是寶駿品牌的文案，是筆者自己說的；這臺車有點意思，首先是設計比較有意思，看起來方方正正，雖然不是非承載車身但真正去越野的也沒有幾人，多數人都是在玩外觀改裝姿態，所以悅也還是有些可玩性的。其次則是后置后驅的升級改裝潛力，理論上只要是用整體橋就有加鎖的可能性。再次則是這臺車的續航和智能座艙，先來看圖片，第一張圖片說明了該車有快充。
兩個充電口，大的是快充、小的是慢充，寶駿悅也現在只有一個版本的參數，續航為303公里，電池組容量是28.1kWh；標準和新款加上ESC（車身穩定系統）的繽果相當，所以悅也這臺車也可能會有ESC。不過吹風價講到了旗艦版售價接近10萬，那這臺車就有可能推出長續航版本，比如達到或超過400公里；因為
而快充基本說明了這個版本出現的可能性會很大，拭目以待。
其他的亮點有LED大燈，硬派的保險杠飾板，15英寸的輪轂和195毫米寬的輪胎，以及前后相同的、1450毫米的輪距；如果這輛車在量產后可以找到配套的后鎖，或者如網傳會推出越野定制版的話，筆者如果買了這臺車則必然會換上一套小尺寸的全地形輪胎，想要進一步提升通過能力還可以換上負值輪轂。
這樣的設定配合其26°的接近角和34度的離去角，一般的路況都可以輕松應對了。
悅也還有一個亮點，其尾門采用側開門，尾門采用了橫向90度電動解鎖，目前不知道是不是標配；尾門內飾板設計出了儲物格，車身雖然小但是空間利用得當也能提升實用性。
至于Car-watch系統倒是很難吸引筆者，其尾門外部的小屏幕可以自行編輯內容，包括文字、圖片和視頻，只不過支持的系統目前似乎只有IOS，可是這個系統的智能終端使用體驗實在是過于糟糕了；所以寶駿還是有必要加速Car-watch系統的兼容性，一旦要兼容安卓架構的系列智能終端才行，要與華為、小米、VO等知名品牌兼容才能吸引更多用戶，只支持一個蘋果實在是拉胯。
不過相信寶駿會解決這個問題，畢竟這臺車是寶駿的轉型之作。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布
