風行T5 EVO自上市以來，以“十萬起售，三十萬享受”的產品體驗，迅速獲得了眾多粉絲追捧。而風行T5 EVO狂飚版，依靠全新進化的時尚顏值，和超強的動力組合，將產品格調全面提升。5月18日，屬于年輕人“都市猛獸”風行T5 EVO狂飚版，與直升機進行了一場天地競速挑戰。東風風行特別邀請來自全國各地的媒體朋友以及車圈達人齊聚現場，一同見證風行T5 EVO狂飚版與直升飛機的天地競速，近距離感受融合速度與激情的極限挑戰。

天地競速——風行T5 EVO狂飚版VS貝爾407，馬赫動力震撼全場

在北京密云機場，一架貝爾407通用直升機在試車跑道盡頭整裝待發，靜靜地等待著與風行T5 EVO狂飚版所進行的天地競速挑戰。在這一環節，升空懸停的貝爾407會和風行T5 EVO狂飚版同時起步，在400米長的測試區間內對比加速性能。說實話，在測試前，沒有幾個人認為風行T5 EVO狂飚版會贏下對局。

要知道，貝爾407直升機由擅長高速直升機項目的美國貝爾公司制造，憑借優異的性能被美國陸軍選購為武裝偵察直升機。本次對決的更是貝爾407的最新型號貝爾407GXi，擁有全新升級的羅·羅M250-C47E/4雙通道FADEC發動機，極限速度259千米/時，最大巡航速度246千米/時。

風行T5 EVO狂飚版此次和貝爾407直升機的天地競速測試，在全球范圍內都不多見。在天地競速中面對擁有超800馬力最大起飛功率的貝爾407，風行T5 EVO狂飚版展現出了驚人的動力性能。

在專業測試車手的加持下，風行T5 EVO狂飚版起步后一路狂飚，零百加速僅用了7.96秒！貝爾407即便奮力追趕但仍被甩在了身后，直到賽道盡頭，貝爾407也沒能完成對風行T5 EVO狂飚版的追趕和超越。

這得益于風行T5 EVO狂飚版搭載了東風技術結晶——“中國心”十佳馬赫動力1.5TD發動機。它擁有同級領先的145kW最大功率和同級最大扭矩300N·m，匹配“全球十佳”麥格納7速雙離合變速箱，動力輸出積極干脆，熱效率更是高達到41%，能在最大程度上壓榨出每一滴燃油的能量，獲得了中汽研“能效之星”的認證。即使沒有專業賽車手，風行T5 EVO狂飚版官方宣傳零百加速為8.8秒，和直升機飚車也是絲毫不怵。值得一提的是，風行T5 EVO狂飚版在外觀上也為車輛的性能提升做出了對應的設計——它應用了包含尖刀式前唇、馭風式后擴散器、全鏤空后導流口、俯沖式獵風尾翼在內的“颶風空氣動力套件”，在“都市猛獸”超跑外觀的基礎上，更近一步提升車輛的空動性能，在高速行駛中有著更好的下壓力表現，車輛抓地能力更強、穩定性更優秀，時時刻刻都能給人滿滿的駕駛信心。

此外，從專業測試車手的角度來看，風行T5 EVO狂飚版是一款在家用車基礎上增加了相當多準專業級套件的運動SUV，它在全力加速的過程當中甚至有著拉力賽車一般的動力響應和動力連續性。車輛在高速行駛過程中，空動套件的作用也被發揮了出來，即便在貝爾407的亂流干擾下都能穩定行駛，足可見它在性能方面的設計有多周全。

百萬超跑外觀+賽道級動力表現，奠定了風行T5 EVO狂飚版“都市猛獸”標簽的主基調，而燃油經濟性的出色表現，則是用技術實現了年輕人的超跑夢想。

極限試駕，風行T5 EVO狂飚版帶來賽道快感

本次場地試駕共分為了“極速啟停”、“競速PK”和“灑水挑戰”三大環節，而每一個環節，都對風行T5 EVO狂飚版的綜合性能提出了嚴苛的考驗。充分測試T5 EVO狂飚版的底盤、懸架、轉向等系統。

風行T5 EVO狂飚版所使用的EMA超級立方模塊化平臺集東風柳汽幾十年造車經驗打造而來，為車輛提供了8%的操控性提升、18%的舒適性提升和12%的轉向性能提升，讓車輛在極限駕駛環境中也能有著穩定、可靠、扎實的性能表現。前麥弗遜+后多連桿帶橫向穩定桿的全獨立懸架結構，不僅有著更強的濾振表現，更有著出色的抓地性能和側向支撐能力，配合全系標配的博世9.3ESP系統，車身的控制表現更加細膩，車輛的動態響應更加積極，帶來極致的駕駛感和享受激情的駕駛樂趣。

同時風行T5 EVO狂飚版的全速域L2+級智能輔助系統發揮了重要作用，配備了擁有15種功能的智能ADAS系統，車輛始終都能穩穩地被控制在賽道上，偶有緊急情況也能做出及時的規避。尤其是它新增的角雷達技術，使得車輛能探測后方距離增加到70m，并增加了側后向盲區范圍的監測，告別視野盲區，保證行車安全；同時角雷達技術帶來了全新的輔助駕駛功能，分別是BSD盲區監測、LCA變道輔助、RCTA倒車側向警告、DOW開門預警四個，更加全面地守護行車安全。

在“極速啟�！杯h節中，試駕人員需要在50米的行駛區間內完成對車輛的加速，并在5米剎車區域全力制動，不僅需要讓車輛在停止線前完全停下，更需要對擺放在停止線之上的道具球完成撞擊，并根據道具球被撞出的距離計算該環節的積分。這一環節考驗了車輛的加速和制動性能，這對于普通家用車而言似乎有些刻薄，但風行T5 EVO狂飚版卻用實際表現證明了自己的實力。

上車，起步，風行T5 EVO狂飚版一腳油門下去后的推背感極強，博世ESP9.3系統則讓車輪牢牢地抓在地上，沒有多余的空轉和打滑。并在剎車區域中憑借著ADAS系統的輔助做到了精準剎停。ADAS系統積極且干脆的響應與介入讓人非常滿意，這在實際駕駛環境中能夠有效防止鬼探頭、前車急剎等風險，行車安全更有保障。

在“競速PK”中，各位試駕人員將在規劃了各種彎道和直道的試車賽道上刷圈競速，在“灑水挑戰”中，大家的駕駛座艙內放置有刻度水杯的車輛，在不低于40km/h的時速下完成繞樁行駛，根據灑水量的多少計算成績。這兩個環節對車輛的底盤、懸架、轉向等系統都有著極為苛刻的要求，難度相比“麋鹿測試”只高不低。風行T5 EVO狂飚版在測試中憑借著強大的底盤調校功底和ADAS的輔助，車身姿態與指向一直都能被牢牢地控制在駕駛員手中，從車內水杯的穩定性上來看，在連續急彎中風行T5 EVO狂飚版的橫向姿態一直都較為平穩，強大的側向支撐力更是降低了人們對彎道的恐懼感。

經過試駕，各位專業的媒體老師們對風行T5 EVO狂飚版所擁有的運動特性都表示了肯定，而在三個試駕環節中取得積分最高的前三位媒體老師，還參加了“彩蛋活動”——和貝爾407來了一場沉浸式的“狂飚”，體驗了飚贏飛機的感覺。

此外，風行T5 EVO狂飚版的智能自動泊車系統也收獲了大家的好評，它能智能識別障礙物車位，支持垂直車位、水平車位、斜列式車位多種車位自動泊入，還支持自動識別劃線車位和空間車位、識別車位內特殊標志、低矮障礙物識別等進階功能。有媒體老師在現場測試了各種車位下的自動泊車功能，它的識別速度和停泊成功率都和經驗豐富的老司機有一拼，是絕對的“停車困難癥”患者的福音。

整體來看，風行T5 EVO狂飚版在性能和智能化方面的表現都是相當值得肯定的，它的駕控體驗雖然和真正的性能車相比還有差距，但作為一款家用SUV而言，已經具備了相當硬核的實力。而它功能豐富、強大且實用的各種輔助系統不僅能夠幫助人們更好地控制車輛，更能在關鍵時刻體現出其“老司機”的一面，讓人心中時時刻刻都有安全感。

豪華內飾，風行T5 EVO狂飚版贏得全面贊譽

在出色的性能表現外，風行T5 EVO狂飚版的內飾設計自然也沒有讓人失望。進入車內首先映入眼簾的就是它環抱式的中控臺，簡潔優雅的設計元素和極具延展性的視覺表現，都讓車內的風格看起來明快、充滿高級感。實際上，風行T5 EVO狂飚版的內飾設計遵循了“輕奢五感”理念，在視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、感覺方面都有著亮眼的表現。

比如說，風行T5 EVO狂飚版的內飾配色就采用了棕色方案（可選配黑+黃），搭配上一體式運動座椅，無處不彰顯著運動豪華感；它的私享澎湃音效和圖書館級37分貝靜謐空間，則讓車內的聽覺體驗舒適、高級；超強主駕座椅、多功能電動座椅、豪華麂皮材質內飾用料、弗吉亞Dragon平臺骨架則確保了車內每個位置的觸感都足夠考究有格調；L3級低氣味環保座艙不僅讓車內的味道自然、親切，更能有效降低車內污染物指標，保護人們的呼吸安全；環抱式中控、橋型副儀表臺、智慧雙連屏、觸摸式空調控制面板則在感覺上營造出了十足的豪華感和科技感，讓車內的整體乘坐體驗再上了一個臺階。

就內飾設計而言，大部分體驗了風行T5 EVO狂飚版的試駕者都認為它的表現已經到了25-30萬元級合資SUV的水平。尤其是它的NVH表現和座椅的舒適性，更是讓人坐上車后就不愿意下來。在車輛功能高度內卷的今天，風行T5 EVO狂飚版能在這些細節上做出更加人性、考究和周全的設置，的確能稱得上是用心良苦。

除此之外，得益于EMA平臺所帶來的大尺寸大空間優勢，風行T5 EVO狂飚版擁有同級領先的2715mm超長軸距和910mm的超長腿部空間，后排座椅放平后可容納1700mm*1020mm的氣墊床，實測可以讓兩個成年男性并排躺下，長途自駕的時候在車上小憩完全無壓力，空間表現不輸部分標準軸距中型SUV。在儲物空間這一塊，風行T5 EVO狂飚版全車內部設置了同級第一的37處智慧儲物空間，空間利用率比日系車更豐富、更人性化，大到背包行李箱，小到手機、錢包、口紅，它都有相應的儲物空間可供使用，這樣的設計對于多成員家庭用戶而言非常友好，是毫無疑問的品質之選。

寫在最后：

風行T5 EVO狂飚版酷炫的外觀、賽道級的性能讓年輕用戶可以肆意感受時尚、體驗激情，豐富的智能駕控，豪華的內飾設計讓其在都市車流中穿梭更加輕松愜意，不愧是“都市猛獸”。當下新能源正不斷普及，東風風行也將在未來五年內停產燃油車，而風行T5 EVO狂飚版彌補了年輕人難以擁有內燃機超跑的遺憾，這或許是東風風行從用戶角度出發的獨有浪漫。隨著本次試駕活動的圓滿收官，風行T5 EVO狂飚版也將迎來上市倒計時，讓我們共同期待它盡快到來。