理想L8新OTA，低電量不再一條蟲，代價是油耗破10L？

智能汽車相較傳統汽車最大區別是可以通過推送OTA的方式，定期為車輛進行包括動力、續航、車機功能等方面的升級，盡管有人覺得這種方式更像是一種打補丁，但在多數用戶看來其實還是挺期待的。而在這方面，理想汽車一直做得比較好，其中理想L系列車型從去年11月至今，已經進行了5次OTA推送，在新勢力中算是高頻率，也為用戶用車帶去了不少新鮮感和便利性。不過相比此前的OTA，最近理想推送的OTA 4.5版本的升級似乎要更為有用，因為它解決了理想汽車一直以來在低電量狀態下加速慢的問題，但同時也有些用戶開始擔心能耗會不會增加，那么究竟有沒有影響呢？下面我們就來進行一番分析。

20%低電量，零百加速也能有6秒

相比此前理想汽車的OTA升級，此次OTA 4.5算得上一次大版本推送，一共新增了39項功能，優化19項體驗，其中對于動力的提升可謂是最為明顯的，具體來看，此次理想L系列升級中推出了“高性能”模式，主要是通過優化增程電動系統的策略實現更強勁動力的目的，原來的“彈射起步”模式升級為“高性能”模式，低電量（剩余電量20%）的情況下，理想L系列車型的零百加速時間提升超過20%，80-120km也就是中段加速時間提升超過30%，換句話說今后理想L系列車型在饋電狀態下，動力體驗將會更好，而根據理想CEO介紹，在低電量模式下，理想L系列車型的零百加速時間可以達到6秒，相比高電量下的零百加速5秒多的水平，下降的并不明顯。

值得注意的是，這次OTA升級對于理想L8的提升無疑是最大的，在高性能模式下，理想L8的零百加速時間將由5.5秒提升至5.3秒，達到了和理想L9、理想L7一樣的水平。

當然，在解釋此次OTA升級內容的同時，理想CEO還提到了接下來有關加速性能和能耗的優化OTA計劃，明確表示經過年底的OTA升級，相關車型在冬季的加速性能和能耗表現會更好，在具備更強的動力表現的同時，還能夠擁有更強的環境適應能力，其中最關鍵的是提到了理想L系列車型是可以加92汽油應急使用的，但是不建議長期使用�？傊�，種種跡象都表明，理想汽車是在不停的通過策略優化，提升車輛的行駛感受，只是關于能耗方面的變化我們暫時沒有看到，而這方面其實也是不少用戶關注的重點。

改善低電量加速慢問題，但油耗預計超過10L？

根據這次理想CEO介紹，“高性能”模式的技術原理是電池功率和增程器功率進行并聯，把增程器的功率也有效的應用于驅動，而不僅僅是發電本身，如此一來就形成了類似插混車型的并聯模式。而這樣的原理不僅在高性能模式下，在低電量之下也同樣適用。

值得注意的是，之所以能夠實現低電量下的功率并聯，是因為這里的低電量并非是說電池完全沒電，一般在電池電量20%的情況下會稱低電量，主要原因是為了保護電池，實際電池還有電量，所以想要電池輸出功率還是可以壓榨出來的，然后和增程器一起并聯輸出。與此同時，由于急加速往往也不會持續太久，所以即便壓榨一些電池功率，消耗的電量也會很快補回來。

但這樣一來，增程器的負荷就會比之前更大，不僅需要持續為電池補能，讓SOC達到設定值，還要時不時的和電池一起并聯功率輸出動力，所以油耗增加是必然的，只是油耗方面到底會增加多少呢？關于這個問題我們其實可以根據此前車輛低電量狀態下的油耗表現來進行預估。

我們就以理想L8為例，在電量充足狀況下，它的城市綜合油耗為6-7L/百公里，低電量狀態下的綜合油耗要超過8L/百公里，更為極端的低電量高速油耗則要超過9L/百公里。而在OTA 4.5升級后，理想L8低電量下的零百加速提升了20%，80-120km的加速提升了30%，但這些勢必也都是通過壓榨增程器的功率換來的，所以預計低電量下的綜合油耗會超過9L/百公里，低電量跑高速油耗會超過10L/百公里。當然，以上只是我們的預估能耗變化，實際如果駕駛方式溫柔，不經常的急加速或者大腳油門，那么增程器就不會去功率并聯，而是老老實實的為電池進行發電，這樣一來能耗就不會增加太多了。

總結

最近理想汽車推送的OTA 4.5版本對于動力升級較為明顯，不僅推出了高性能模式，讓理想L8這樣的家用SUV零百加速提升了0.2秒，更重要的是改善了低電量狀態下車輛加速慢的問題。當然，由于增程電動系統的策略方面的變化，會導致油耗/能耗相應的都會有一定增加，例如理想L8極端情況下油耗可能會超過10L，看著并不算省油，但為車主換來的動力體驗提升卻是實實在在的，所以稍稍增加的油耗在多數用戶看來應該會認為是值得的。