一提到20萬元級SUV標桿，相信國內多數用戶首先會想到本田CR-V，這不僅是因為多年來它都能在銷量上保持領先，還有就是產品始終能夠迎合市場需求，在國內新能源汽車發展初期，它很早就開始了在混動市場的布局，而如今在復雜的競爭環境下，本田CR-V也開始了積極調整，剛剛上市的全新本田CR-V e:HEV就是關鍵一步，未來可能會成為CR-V家族乃至本田國內的銷量擔當，但問題新車有這個實力嗎？下面我們就來進行一番解析。

除了沒7座，其它和燃油版幾乎一樣

此前全新一代本田CR-V已經推出了PHEV插電混動版和燃油版，唯獨差了此前銷量不錯的HEV油電混動版，而此次全新CR-V e:HEV的上市終于是把這個重要的車型給補齊了，全新一代本田CR-V也終于形成了一個涵蓋燃油、PHEV、HEV的產品矩陣，相比同級的一些合資對手，覆蓋也要更全面一些。

再來說回全新CR-V e:HEV這款產品，新車整體幾乎延續了燃油版的全部特征，更加耐看、簡約的家族式設計、全新的運動內飾風格，并且在尺寸也保持領先水平，車長超過4.7米，兩驅版軸距達到2701毫米（四驅版2700毫米）一只腳幾乎跨進了中型SUV行列。不過相比燃油版，此次推出的e:HEV車型全新均為5座版，并未推出7座版，當然也不排除未來可以選裝三排座椅的可能。

在其它方面，全新CR-V e:HEV用上了混動車型專屬的淡藍色Logo，車內擋把區域也改為了按鍵式換擋，相比燃油版的傳統擋把更顯高級，同時還配備了包括Honda SENSING、Honda Connect 3.0、電動尾門、無線充電面板、BOSE音響以及10.1英寸中控大屏等配置，各方面表現在同級中都屬于較為領先的水平，符合“CR-V”一貫的無明顯短板特征。

用上最新混動，發動機可兩檔直驅，更省油了？

全新CR-V e:HEV最大產品升級點無疑仍是它的混動系統，由此前的第三代i-MMD升級到了第四代i-MMD，可以說是完全的迭代升級，所以新車帶來的變化也是十分明顯的，那就是確保強勁動力的同時還更省油了，下面我們來具體看看。

全新CR-V e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+電機組成，各方面其實和之前推出的e:PHEV車型相同，只是e:HEV的電池容量更小，無法長時間進行電驅行駛，需要不斷的通過發動機或其它方式進行補能、動能回收等實現能量轉化。而第四代i-MMD之所以表現更好主要有兩方面，一是發動機更強了，全新的2.0L阿特金森循環發動機擁有最大110kW，最大熱效率達到41%，同時還加入了缸內直噴技術，噴油更精準，輸出也更直接。另外一方面是第四代i-MMD混動系統采用了一臺更強的E-CVT變速箱，在擁有雙電機（發電電機、驅動電機）的同時，還增加了雙擋位設計，尤其是雙擋位設計，可以讓發動機進行兩擋位直連，實現發動機的直驅行駛。根據官方給出的油耗數據來看，新車WLTC綜合油耗為5.49L/百公里（兩驅版），比老款車型油耗有不少降低。

不過其實全新CR-V e:HEV的提升不僅停留于數據上，還有更多是在高速場景下的動力與油耗表現，這是因為此前包括第三代i-MMD在內的國內很多混動系統，由于搭載的E-CVT變速箱是單擋設定，發動機幾乎無法在最經濟的效能區間做到直驅，而在高速狀態采用混動串聯方式驅動車輛顯然不夠高效。

但第四代i-MMD基于之前平行軸式軸系上，在原有一個離合器的基礎上增加一個離合器，匹配兩組齒輪結構，以此形成兩檔換擋結構，這樣一來車輛就可以根據不同的工況智能切換擋位，相當于自動變速箱的換擋，不僅可以帶來更好的動力，還能進一步降低高速油耗，并且這樣也能夠讓全新CR-V e:HEV實現EV、混動、發動機直連三種行駛狀態的智能切換，例如低速起步、市區行駛盡量用電，高速行駛盡量用發動驅動，總之，全新CR-V e:HEV的行駛品質和油耗又有了明顯提升，在同類型HEV產品中依舊保持了領先水平。

起售價跌進20萬，更值了？

全新CR-V e:HEV大家期待了很久，因此對于價格大家勢必更為關心，好在這次e:HEV車型沒有讓大家失望，價格還算給力，起售價也比老款的混動車型便宜了近1萬元，成功進入到20萬元以內。

當然，可能有人會說全新CR-V e:HEV售價更便宜只是因為新增了一個入門版，而且配置方面還不如老款，少了駕駛輔助系統等，然而觀察全部配置車型后你會發現，全新CR-V e:HEV帶來的誠意真不少，例如老款混動除了入門版車型外，次低配的價格就超過了22萬元，再往上一個配置就超過了24萬元，而全新CR-V e:HEV的中配還不到22萬元，24萬元可以買到兩驅版的頂配了，通俗來說就是你錢包的購買力更強了。

與此同時，全新CR-V e:HEV在價格整體下調的情況下，車輛的配置也有全面加強，例如車機屏幕更大了，全系都是10.1英寸，搭載Honda Connect 3.0車機后用起來也更智能、便利了，另外全新CR-V e:HEV還擁有更多的氣囊數量，后排隱私玻璃、車聯網、車輛遠程控制也都成為了標配，所以即便拋開混動系統和尺寸升級不談，全新CR-V e:HEV看上去也依舊是更值了。

結語：

如果要說全新CR-V e:HEV的最大產品優勢，我想第四代i-MMD一定是核心，它帶來的動力和油耗方面的提升將會非常直觀，相信未來這也會成為全新CR-V e:HEV能夠抗衡同級對手的最大優勢。而在其它方面，包括空間、配置等升級更多算是本田的基操，每次換代都會做得很好。最后這次全新CR-V e:HEV整體價格體系也有明顯下調，起售價不到20萬元，相信在這些優勢下，再加上CR-V一直一來的口碑和知名度，相信繼續熱銷不會有太大問題。