目前國內MPV市場十分火熱，一款又一款高端產品陸續出現讓消費者眼花繚亂，不過對于處于價格頂端的豐田
換裝TNGA，更穩，也更安全了？
全新一代埃爾法剛剛上市，產品的變化還是比較明顯的，外觀用上了最新的設計主題，車內豪華程度全面提升，并且用上了Toyota Space智能座艙，Toyota Connect智能互聯、豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能，擁有自動泊車、手機遙控泊車等當下主流科技功能，再配合埃爾法一直以來在座椅方面的高規格，產品無疑也更迎合當下市場潮流。
相比這些表面看得見的升級，全新埃爾法在看不見的地方也有較大變化，其中最核心的就是新車是基于TNGA-K架構上生產。此前我們在豐田其它產品上已經見識過TNGA的實力，例如
而全新埃爾法不僅用上了TNGA-K架構的MPV專用平臺，還在車身結構上有了更多修改升級，最終目的是為了提升車輛安全，要知道MPV車身過于龐大，車寬、車高都要比一般SUV、轎車更大，所以對于高強度鋼更加依賴，但是即便如此，MPV的安全性也很難做到和轎車一樣在發生碰撞時結構更穩定，遭受大的沖擊時，底盤所傳遞的力往往也會直達整個車架，強度不夠或者設計不合理，高強度鋼再多也沒有。全新埃爾法的做法是，在車身底盤中后部用上了直搖桿結構，安裝了一個V形支架，支架兩端分別與車身后部的橫梁以及車身的兩根縱梁連接，這樣做的好處自然是可以承接、傳遞來自橫向、縱向的沖擊力，并且提升車身剛性，和傳統車型相比車輛剛性也提高了約50%。
另外根據官方介紹，全新埃爾法在底盤上還用上了大量的結構粘合劑，用在了乘客腿部周圍的區域以及車輛后部周圍等容易發生扭曲的區域，經過強化后，車輛在發生碰撞時，乘員區域周圍的空間發生形變會被最大限度抑制，進一步提升車輛的安全性，當然了，車身剛性提升其實也會一定程度提升車輛的駕控能力，在轉向時提升車輛的極限。
全新埃爾法在上一代車型推出時，已經對車輛懸架進行了一次升級，用上了前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架，行駛品質提升不少，但和完美依舊存在一些差距。而這一次，全新埃爾法對于懸架又進行了重新開發，雖然還是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架，但是在避震器方面則用上了SWING VALVE系統，這套系統之前在雷克薩斯LM車型上已經有過使用，對于舒適性提升還是比較明顯的。
SWING VALVE系統可以簡單的理解為是一套機械可變阻尼懸架，能夠根據地面傳遞的振動頻率機械地改變阻尼力，工作原理和雪鐵龍的PHC自適應液壓穩定技術有些類似，避震器筒身內設計了精密的閥門，可以根據路況的不同進而調整筒身內阻尼的強度，以達到自適應不同行駛場景、提升舒適性的目的。值得注意的是，這次全新埃爾法還在第二排座椅的坐墊架安裝處配備橡膠襯套，靠背和扶手部分也采用低回彈泡沫墊，相比上一代車型，乘客所能感受到的行駛振動傳遞將會降低到最低，換句話說，全新埃爾法不管是安全性還是乘坐舒適性，相比老款都有了較為明顯的升級。
2.4T沒來，但2.5L混動或許更適合？
在動力方面，全新埃爾法的變化可以說是在意料之中，但也有些意料之外，例如國內剛剛上市的埃爾法搭載的是2.5L 第四代油電混合動力，發動機代號A25A-FXS，匹配E-CVT變速箱，最大綜合輸出為250馬力，比老款埃爾法高出不少，同時依舊配備了四驅系統，動力提升還是比較明顯的。
只是讓人意外的是2.4T這次沒來，更準確的說是來了，但全新埃爾法沒用上，因為未來的2.4T可能會成為埃爾法“兄弟”車型
不過從用戶群體來看，選擇的埃爾法的用戶一般看中的是它的行政、保姆車屬性，動力、油耗其實是次要的，平順、靜謐，行駛高級感更重要，而從這幾方面來講，2.5L混動顯然要更合適一些。當然，可以期待的是，目前在豐田、雷克薩斯序列產品中已經慢慢在高端產品上推出2.4T混動，甚至2.4T插混動力了，以進口皇冠SportCross的表現來看，2.4T混動零百加速僅需5.8秒，不僅動力過剩，行駛品質也足夠出眾，所以如果后期這套動力能用在埃爾法身上，那么即便售價超過百萬，相信用戶也是愿意掏腰包的。
結語
全新埃爾法的變化還是比較明顯的，除了在設計、座艙方面有看得見的眾多升級外，在底盤、動力上也有明顯提升，尤其是在用上TNGA平臺后，車輛的整體剛性、懸架表現也都有加強，全新埃爾法將會變得更安全、舒適。唯一的遺憾是這次2.4T動力并沒有出現在進口到國內的全新埃爾法身上，再加上現在國內出現了一批高端MPV產品，并且其中很多都是“帶電”的，不管是行駛品質、科技配置還是價格都更有吸引力，因此這次全新埃爾法相繼續靠2.5L混動+TNGA繼續加價賣車，困難不小。
