一汽奧迪旗下純電豪華旗艦跑車——Audi e-tron GT正式宣布上市，市場指導價為99.98萬元。

e-tron GT作為奧迪旗艦性能車，在燃油時代應該是奧迪R8的地位，可以說純電化把性能入門門檻拉低了許多。

最大的亮點是，e-tron GT采用800V純電平臺，前后雙電機綜合輸出達350kW，最大扭矩為630Nm。還有它采用兩檔變速箱，具有15:1、8:1兩檔減速比，動力性能改善超10%。

這樣的動力加持下，e-tron GT百公里加速時間為4.1秒，極速可以跑到245km/h。后者才是它的厲害之處，一般同級動力的電動車，往往只能跑到200km/h。

一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷發布會上表示：“對奧迪而言，電動不是科技的堆砌，而是與用戶的體驗和情感鏈接�！崩�如生產過程中采用100%可再生能源。

售價百萬的奧迪電動車，你會不會埋單？另外熟悉技術的朋友一看就知道，怎么奧迪e-tron GT與保時捷Taycan這么相似？

一點也沒錯，奧迪e-tron GT就是保時捷Taycan的兄弟車型，它們采用完全一樣的J1平臺和電機技術。e-tron GT對標的是Taycan 4S，后者的售價是116.8萬元起。

有一點很大不同，奧迪e-tron GT的電池更大，采用93.4kWh電池，CLTC續航為480km。而Taycan 4S采用79.2kwh的電池，CLTC續航為461km。

大眾集團現有的電動車平臺非常之多，例如奧迪e-tron是在燃油車平臺MLB打造而來。并且推出了非常多的大眾MEB平臺車型。

而大眾早前宣布，將會啟用奧迪與保時捷合作開發的電動全尺寸車型和豪華車型的電動化平臺（PPE）。而剛亮相的奧迪Q6 e-tron就是采用PPE平臺。

不包括奧迪與上汽智已合作的新平臺，未來奧迪還有一個SSP將是一個可擴展系統平臺，是大眾下一代機電一體化平臺。不僅如此，SSP是整合燃油車和純電動平臺的一個產品。

2021上海車展上，奧迪展出了J1平臺e-tron GT，J1平臺是從保時捷技術發展而來。J1是非常特殊的結構，它只為高性能跑車設計，成本也非常高，所以暫時只有奧迪e-tron采用。

與所有豪華電動品牌不同的是，保時捷開發J1平臺之初就有一些前瞻性的技術構想，它們把Taycan和后來的奧迪e-tron定位為“跑車”，而不是豪華性能車。所以J1平臺從研發之初便納入三項世界首創的技術。

這就是800 V架構、電池與車身同體的結構，以及一項未來電動車都會采用的電動車變速器技術。

Taycan是全球首款搭載800 V架構的量產車，奧迪e-tron也同樣如此。800V的核心優勢在于持續穩定的高功率輸出、更為緊湊和輕巧的結構，以及更短的充電時間，當然也有更低的能源轉換損耗。

但另一方面，非跑車愛好者不太關注到的。800V系統更低的電流，很好地控制內部升溫，所以它能持續輸出高性能，而不是大部分電動車那樣加速幾次就需要散熱。

去年比較火的是電池與車身同體設計，什么CTC、CTB之類，尋求在整車結構與安全性上實現突破。不過J1平臺早就這樣干了。

當年所有電動車都是將電池包附加到車身上的方案，J1創新性開發了電池與車身同體設計，將電池作車身結構之一，進行整體性設計。作為結構件的電池成為整車碰撞力傳導的一部分，而非被動地承受力。

奧迪e-tron GT把這種技術稱為“凹槽異形電池設計”，結合了GT跑車級性能和休旅舒適性，為后排乘客提供更寬敞的腳部空間。加上e-tron GT搭配三腔室自適應空氣懸架系統，實現了性能與舒適之間的平衡。

另外e-tron GT搭載了競賽級全域智能熱管理系統，可覆蓋-30℃到50℃全工況范圍，實現無限次彈射起步。

J1平臺世界首創的后橋兩速變速器，是實現Taycan和e-tron GT跑車理念另一項技術。加入變速箱不僅確保了最大加速性能，同時令e-tron GT在最高車速下依舊高效，而且極速很高。

所以e-tron GT百公里加速時間為4.1秒，極速可以跑到245km/h。兩項數據稍弱于保時捷Taycan，相信是增加電池容量，導致車重提升的差異。

現在自稱為豪華電動車的品牌，基本上都是在虧錢賣車的。但保時捷賣Taycan是賺錢的。

在過去的2022年，Taycan共向全球交付34801臺。而911交付量為40410臺，Panamera交付34142臺。其實2022年Taycan銷量是下滑的，因為2021年它賣得比911還要好。

不知采用同樣J1平臺的奧迪e-tron，在99.98萬元定價低于Taycan的同時，續航和與配置更高。能不能在性能豪華跑車時間有一番作為？