競爭“卷”到了大模型。

大模型“上車”，可謂當前車企智能化領域的最熱議的話題，“軟件定義汽車”時代的智能化下半場，也早已經開打。8月17日，訊飛星火認知大模型首搭星紀元ES發布會的舉行，讓我們嗅到了“卷”的味道。

這次是奇瑞和科大訊飛再次“聯姻”，奇瑞董事長尹同躍、科大訊飛董事長劉慶峰雙雙到場，重視程度毋庸置疑。對于科大訊飛和奇瑞集團來說，這是“堅持20年的雙向奔赴”。

這次，通過奇瑞集團打造的認知人工智能大模型平臺——“LION AI”大模型平臺，雙方設立了三個階段的規劃，以六大核心能力賦能汽車高維度智能進階，加速智能化升級轉型。這其中，目前的首要目標聚焦智能座艙應用的AI語⾳助手。

多項技術加成之下，讓奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對星途和星紀元的未來充滿十足的信心。活動現場，尹同躍甚至放了個“衛星”，明年星途品牌年銷量要達到50萬輛。這是當晚最亮的“星”。不過，今年1~7月星途總銷量5.37萬輛，距離明年“50萬輛”還有不小距離哦。

50萬輛的“衛星”

之所以選擇星紀元ES為首發車型，也是奇瑞的戰略決策所需。

“汽車品牌是一個公司最寶貴的資產，奇瑞追求多品牌戰術戰略和品牌向上戰略。星途是我們塔尖品牌，塔尖越高，塔體才能越大，所以要把最寶貴的技術資源向星途傾斜。”圓桌論壇上，尹同躍如是說。

還有更驚人的，發布會后的專訪環節，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長高新華還講到，星途LUXEED相當于“電動化的寶馬”，星紀元ES相當于“電動化的奔馳”。無論雄心也好，野心也好，星途這種心思是有了。奇瑞與華為合作的新車LUXEED智界S7，也在蓄勢階段。

作為星途品牌旗下新產品序列，定位更加高端的星紀元，今年4月正式對外發布首款車型星紀元ES以特斯拉Model S為對標車型。所以，除了空間（高新華講的是“得房率”70.2%）、風阻系數、能耗、補能效率、續航等方面要超越后者外，智能化方面奇瑞也希望能有所超越，這也是大模型上車的用意所在。

“智能化方面，有訊飛星火加持后，領先特斯拉沒有懸念。”高新華說。畢竟，“我心目中的星紀元ES是瞄著特斯拉去做的。”

奇瑞將星紀元ES類比為“電動化的奔馳”，以“舒適”為核心競爭力，無論是標配空氣懸架與CDC，還是大空間、智能座艙，都意在樹立舒適標簽。續航方面，星紀元ES達到720km，并且可以做到充電5min續航150km、15min即可補能至最高80%。

除此之外，星紀元ES作為奇瑞系第一個量產800V高壓平臺的轎車，它的百公里電耗低至11.7kWh，在在“重新定義電耗新標準”的路上，確實領先了一步。

同時，高新華還代表星途汽車宣布了“LION AI”大模型平臺用戶共創活動，向所有用戶發出了共創、共同成長的邀請，讓用戶成為智慧車機軟件定義者，參與到智慧車機系統的內測、修正、迭代，解鎖新時代智能汽車無限玩法，讓汽車更聰明，更懂用戶。

“LION AI”是什么？

那么，“LION AI”是什么呢？發布會上，高新華對“LION AI”做了介紹。首先，設計邏輯上，“LION AI”共分為四大層級：

第一個層級是應用層，涵蓋智艙和智駕系統、車輛健康管理應用和能源管理系統。

第二個層級是認知大模型層，是大模型的核心應用層級，用于分析復雜數據和場景，提供深度學習、自然語言處理、圖像識別等高級認知能力。

第三個層級是訓練與管理層，專門負責大模型的訓練管理和部署，確保模型的高效運行和持續的更新。

第四個層級是數據層，這是整個平臺的數據的基礎，包括采集、存儲、處理和訪問接口，支持大模型的訓練和實時的推理。其中涵蓋傳感器數據、車輛數據、地理數據、語音和文本數據。

在這個架構之下，奇瑞又為“LION AI”大模型規劃了三個發展階段：

第一階段是實現智能座艙應用，這一階段“LION AI”主要是面向智能應用的AI語音助理助手，需要具備常規導航、通話、車控等功能的同時，理解用戶需求，提供個性化服務，并實現與駕駛員共情。

第二個階段是實現產品級應用，有兩個發展方向，一是智能駕駛與智能座艙的融合，將車輛控制、環境感知和用戶需求緊密連接；二是多模態的生成式人工智能，平臺可以根據不同的車輛用戶環境提供定制化的智能服務。

第三階段是實現企業級的應用，將可以擁有三大能力，包括營銷服務場景、企業數字化升級和邊緣計算和智能分析。

發布會上，高新華表示，“LION AI”大模型第一階段的建設已經完成，即實現AI語音助手，第二階段目前正在開發中，后續落地的車型會達到第二階段能力。

那么，上車后“LION AI”大模型，對于消費者而言，到底有什么用呢？高新華介紹了基于“LION AI”大模型打造的AI語音助手與之前的座艙語音交互有什么不同。

此前，車載語音技術主要有三個痛點：對話風格單一、聊天與技能未打通、缺乏跨場景業務，而“擁有LION AI加持的AI語音助手擁有6大技術驅動，即跨業務場景、多輪交互、知識實時更新加載、深度語義理解、學習進化、多風格”。

高新華表示，基于此打造的AI語音具有5大核心應用場景，車輛工程導師，冷暖共享伙伴，知識百科全書，旅行規劃管家，身體健康顧問。目標，當然是打造世界級“AI語音助手”。

而科大訊飛聯合創始人、總裁吳曉如也做了進一步補充，表示，通用認知智能大模型驅動汽車人機交互變革進入了新階段。

首先是全新的交互，在大模型的加持下，在人機交互表現中，任務與聊天將能實現無縫切換。同時，語音助手可實現深度語義理解，即人機可以實現全自由、全場景交互。其次，大模型能幫助靈活切換業務場景，實現交互和應用服務閉環。

第三，知識庫和服務能力的打造，成為貼心的用車助手。第四，可以幫助車主學會調節音效。第五，可以助力企業數字化升級、打造數字生產力。“汽車出廠不是終點，而應該每時每刻都在進步。”

此外，在大模型的訓練過程中，既有通用的底層能力，也會根據奇瑞用戶的特點和奇瑞的數據形成專屬于奇瑞的專用能力。比如客戶與呼叫中心、4S店之間產生的數據，以及日常用車的數據，在歸屬奇瑞內部的前提下，科大訊飛也會有工程人員幫助奇瑞一同訓練、分析。

訊飛做對了什么？

訊飛和奇瑞同屬安徽企業，所以很早就已經開始了合作。尹同躍談到為何會選擇科大訊飛合作時，講到幾個關鍵詞：“共同的使命、愿景、價值觀。”

早在2003年經典的奇瑞QQ誕生之際，就搭載了奇瑞與科大訊飛共同研發的“I-say”數碼聽系統。“漂亮的QQ會說話”也是當時的賣點之一。

尹同躍開玩笑說，當時奇瑞QQ有些意料之外的成功，讓他和科大訊飛都在（安徽）省里吹了牛，一個要做最大的公司，一個要做最聰明的公司，而兩家公司的“合體”，就是讓最大變更大，讓最聰明變更聰明。

2016年，艾瑞澤5又搭載了業內首款智能車機。2017年，雙方正式建立戰略合作關系，從過去的智能語音技術“點狀”合作，進入包括智能化終端機、車聯網開發與應用的“全面”合作階段。

2021年，奇瑞與科大訊飛簽訂全面深化戰略合作框架協議，雙方合作從“全面”升級到“全面深化”。此外，奇瑞出海所需要的“多語種技術”背后也同樣有著科大訊飛的身影。

“訊飛的每個產品都給我們首發，然后也都給行業帶來了很大的震動，所以有點‘迷信’的角度講，我們只要一起首發，就是成功的保證。”尹同躍說。

而對于大模型，其實奇瑞與科大訊飛早在2021年年底就開始了“大模型”可能帶來的語言和語音技術的前瞻性研究。2022年6月雙方共同啟動開發計劃，12月15日，雙方正式啟動“1+N”認知大模型專項攻關。

而Chat GPT的火爆則帶來了真正的觸動。2023年6月16日，梅賽德斯-奔馳宣布將ChatGPT整合入下一階段的車載語音控制系統，同時在美國開啟MBUX智能人機交互系統測試計劃。大模型“上車”的號角吹響了。這次，奇瑞的動作倒是蠻快的。

當然，從趨勢來看，智能汽車下半場，大模型“上車”將重新定義人機交互與相關服務生態，重構底層產品定義，為車企發展提供新的引擎，這是毋庸置疑的。不過，既然可以搭載奇瑞，訊飛就能搭載別的車企。所以，“LION AI”大模型平臺要做的，是實現智能駕駛與智能座艙的無縫融合，盡快達到座艙端的智能決策。

而在萬物皆可GPT的浪潮下，大模型“上車”，頭部科技廠商與車企聯合重新定義智能汽車，已經成為行業新的智能化革命浪潮和車企拓展差異化競爭的新戰場。目前所有的大模型都處于待上市階段，具體孰優孰劣，要上市后才能見分曉。“大模型之戰”，已經開幕。