就在兩周前，我們電車實驗室喜提了全新工作車——
在這兩周的相處中，這臺
與此同時，我們認為C11的這些產品高光點，不僅僅很符合作為工作車的用車需求，在家庭用車場景中，這種產品特性相信也能帶來不錯的用車體驗。
恰逢一個相對空閑的周末，我們臨時興起，決定把C11開出公司停車場、開上高速，來一次城際間的周末出行體驗。
01
路線規劃
這一次的周末出行，我們會從廣州駕車前往中山，單程路線約100km。
路線會途經廣州繞城高速、南沙港快速、廣澳高速、深岑高速，涵蓋了限速80km/h——110km/h的高速路段。（防杠：不是我們不想跑120km/h，而是路段限速不允許）
到中山后我們會先品嘗當地特色的脆肉皖魚，隨后再到城里面兜風閑逛，全程預計會行駛250—300km，高速路段占比約為80%。
由于整個行程是臨時起意，在找到心儀的餐廳以后，我們裝上行李就開車出發。沒有充電、沒有洗車、沒有任何多余準備，主打的就是一個說走就走。
車輛的剩余電量不足80%，儀表顯示的剩余續航里程為390km。
在出發前，我們將車輛設定為：加速模式“平穩”、動能回收設為“中等”、空調溫度23度，座椅通風、按摩功能則按需照常使用。
在簡單設置導航和車輛設定后，帶著周末出行的放松心情，也帶著對駕駛C11城際通行體驗的好奇，我們就正式出發了。
02
高速表現
把這臺零跑C11開上高速后，底盤的「駕乘品質」最先給我們留下不錯的印象。
其實早在前兩周的城市道路通勤中，C11的底盤舒適性就收獲了我們的一致好評。
面對公司附近一些被大貨車糟蹋得起起伏伏、坑坑洼洼的路面，即便我們這臺C11選裝了20寸的大輪轂，在應付路面起伏和大小坑洼時，底盤的濾震表現依然能夠令人滿意。
若與同價位車型橫向對比，這臺C11的底盤舒適性也稱得上出色。
顯然，這是一個以「舒適取向」為主的底盤調校。那會不會因為側重舒適性，而導致操控性出現短板呢？這是我們把這臺C11開上高速之前，心里一直存在的疑問。
當我們把車輛開進高速匝道后，這個疑慮很快就被打消。不論是匝道中的大曲率彎道通行，還是高速主路上的快速變道，底盤橫向的支撐都能“hold得住”。
配合上電驅快速的動力響應，這臺C11開起來雖說算不上“駕控犀利”的類型，但也絕對稱得上是“順手好開”。
長途出行，除了要有不錯的底盤舒適性以外，NVH表現也對乘坐感受起著不小的影響。畢竟，一個靜謐的車廂空間，能給車里乘員交流提供一個良好的環境基礎。
在80—100km/h之間行駛時，這臺C11對于風噪和胎噪的抑制，總體而言是可以接受的，在車內溝通不會受到太大滋擾。
但在與大貨車近距離并行，以及粗糙路面行駛時，靜謐性就會有一定程度下降。這也是選擇無框車門和性能取向輪胎，所需要作出的一點取舍。
在輔助駕駛方面，我們這臺零跑C11純電入門版，配備了ACC和車道偏離預警功能。簡單體驗下來，在順暢道路行駛時，使用ACC功能輔助行駛，確實能夠一定程度上減輕駕駛疲勞。
03
午飯&城區道路行駛
開了大約一個半小時以后，我們終于到達了我們這次要來打卡的餐廳。
不得不說，在當下的自媒體時代，網紅引流總是能帶來可觀的收益，就像我們這次來打卡的這家脆肉皖魚餐廳，近期幾個美食網紅來打卡后，生意那是相當火爆。
可想讓生意一直紅火，最核心的關鍵還得是出品的質量，這對于汽車品牌而言同樣如此。營銷手段引流能直接帶來短期的直接效益，但要想長期獲得消費者青睞，還得靠產品硬實力來支撐。
回到脆肉皖魚這種食物，可能北方的朋友不太熟悉，它的口感和普通魚肉完全不同，簡單來說這種魚——是脆的！嘎嘣脆的“脆”。
像我們點的「一魚多吃」，從魚腩、魚片、魚骨，每一個部位肉質都很緊實爽脆、富有韌性。魚片可以用來涮火鍋或者姜蔥炒，魚腩、魚骨制作的花樣就更多了。
即使將魚肉切成2mm至3mm薄片，在開水中煮30分鐘以上也不會破碎，并且由于養殖的原因，魚片幾乎吃不到魚腥味。
當然，這里需要說明一下，這一切并非“科技與狠活”的杰作，而是通過專業科學的養殖方法，讓魚的肉質變得結實爽脆。（具體方法大家可以自行了解）
除了是一道美食以外，2008年原國家質檢總局還對“中山脆肉鯇”實施地理標志產品保護。
套用一位美食博主的話：“脆肉皖可能會顛覆你對魚肉口感的認知�！� 如果以前沒有吃過脆肉魚，那像脆肉皖魚、脆肉羅非魚確實值得嘗鮮一下。
打卡完美食過后，我們繼續開著車在中山的大街小巷穿行。
與許多大灣區中心的城市不同，在中山依然能找到許多幾乎“原封不動”的老城區。這些老城區不僅建筑年代感十足，道路還十分狹窄。并且中山是一座“不禁摩”的城市，在小路上會有很多摩托車、電動車和你并行。
開著C11在這種窄路中穿行，輕盈的轉向、跟腳的動力，營造出了相對輕松的駕駛氛圍，這在一定程度上能夠減少駕駛員心理的壓力。
除了對駕駛員友好以外，C11的車內空間也給我們帶來了不錯乘坐體驗。寬大的乘坐空間已經是C11人盡皆知的產品點，配合上全景天幕帶來的充足開揚感，即便長時間乘坐也不會覺得壓抑。
在出行游玩的用車場景中，“能裝”和“能坐”同樣重要。C11車廂內總多的儲物空間，能夠給車內乘員提供充足的飲料和零食“補給”。
同時，C11“開口大、地臺平”的后備箱，還帶來了強悍的大件物品裝載能力。像我們這次出行所帶的28寸行李箱、背包、三腳架、零食等等一堆物品，盡管一股腦往里塞，即使不放倒后排，載物空間也綽綽有余。
04
純電出行新體驗
要說這次開著C11周末出行，與以往開燃油車出行最大的區別，大概就在于它能讓我們「分頭行動」。
在午后氣溫依舊穩保30度以上的廣東，人在飯后通常會出現兩種狀態。一種是“邁不開腿”就想待在空調房里休息，另一種則是需要走動一下“消消食”。
以往開燃油車出行，往往只能前者遷就后者。
因為在原地怠速吹空調，不僅費油、容易產生積碳，停在路邊或是地下停車場長時間不熄火，排出的尾氣對車外的行人也是一種“滋擾”。面對這種需求情景，像C11這樣電動車型就能給出圓滿的解決辦法。
飯后“邁不開腿”的同學，可以“半躺”在副駕座椅，吹著空調、開著座椅通風按摩，先看一會副駕娛樂屏的視頻，再小憩片刻。
沒有發動機的噪音、沒有尾氣的味道。即使車輛停在緊靠人行道的車位，車內乘客吹著冰爽的空調、享受著舒適的按摩之時，車外的行人也不會因此受到絲毫打擾。
這種既滿足“自我需求”也契合“公共利益”的和諧用車場景，正正是新能源車型在真實使用場景中，給我們帶來的其中一種全新體驗。
05
續航表現
而正當我們都以為這又是一個平平無奇、輕松愜意的周末時，工作就會不出意外地找上門。
一通微信語音電話，打破了周末的寧靜！正在加班拍攝的同事，需要我們協助拍攝動態。
本來我們是想拒絕的，但仔細一想，考慮到我們開的零跑C11“首要身份”是一臺工作車，我們又不得不同意了這個請求，從中山趕到廣州黃埔配合拍攝。
在一個小時高強度的拍攝結束后，我們將這臺C11開到充電站進行補能。
出發前表顯可行駛續航里程為390km，最終在剩余20km的續航時，小計里程顯示我們這一天行駛里程為302.6km。
在過半行駛里程為高速路段，長時間原地通電吹空調的情況下，這臺C11依然跑出了82%的純電續航達成率，這樣的實際續航表現明顯優于我們的預期。
總結
誠然，這次臨時起意的周末出行，并沒有太過于細致的規劃。但現在總結起來，恰恰是這種“說走就走”，且用車強度偏大的出行，更能考驗車輛在出行場景中的真實表現。
在這次“生活”和“工作”用車需求相混合的出行場景中，這臺零跑C11不論是駕乘表現、空間機能、續航能力都很好地滿足我們的使用需求，展示出了不俗的全場景用車體驗。
如果說動力續航、空間尺寸、配置水平是C11性價比的常規得分項，那么C11出色的「全場景用車體驗」，就絕對是其性價比的“加分項”。
在最后，作為長期使用的工作車，這次周末出行僅僅只是我們車輛長測的“開胃菜”。在后續我們還會將這臺零跑C11開去更遠的地方，給它整更大的考驗。想看我們開著一臺純電SUV跑去哪里，不妨在評論區留言寫下你心儀的地點。
