根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，8月歐洲新能源車銷量270,356輛，同比增長68%，這是自2021年6月以來歐洲市場的最高增長率。8月新能源車占整個歐洲汽車市場份額的30%，其中純電動車占比為22%，其銷量同比增長106%。

1-8月，歐洲新能源車銷量達到194.6萬輛。在接下來的4個月時間里，歐洲新能源車市若按照月均27萬輛的銷量計算，那么2023全年的銷量有望超300萬輛。

從TOP20車型暢銷榜來看，特斯拉的兩款車Model Y和Model 3的銷量均超萬輛，遙遙領先于其他車型，其中得益于大幅降價促銷，3的銷量重回萬輛以上，再次躋身亞軍位置，未來幾個月，隨著新款Model 3的上市，其銷量有望創(chuàng)新高。

中國車型上榜兩款——MG4和沃爾沃XC40 (BEV+PHEV)。其中MG4銷量直線上升8月銷量達到了6,733輛，排名躋身第六。隨著雙電機四驅的MG4 EV XPOWER的上市，MG4的銷量有望更進一步，預計不久將躋身榜單第五。

特斯拉Model Y以2.2萬輛的銷量遙遙領先，其已經(jīng)連續(xù)10個月成為歐洲最暢銷的電動汽車。我們預計Model Y在未來幾個季度將繼續(xù)在歐洲領先，但銷量不會有大幅增長，因為其已經(jīng)達到了市場的自然極限。同樣限制其增長的還有新款特斯拉Model 3，它可能會從中竊取Y的銷量，雖然歐洲人現(xiàn)在并不真正喜歡轎車。

關于8月的市場表現(xiàn)，Model Y最大的歐洲市場包括德國（4,795輛）、法國（3,051輛）和英國（2,313輛），但其他國家也創(chuàng)了四位數(shù)的業(yè)績，如瑞典（1,506輛）、挪威（1,452輛）、荷蘭（1,231輛）和比利時（1,187輛）。

特斯拉Model 3憑借11,998輛的銷量再次登上領獎臺。隨著新款Model 3的上市，其的銷量有望在9月份創(chuàng)新高。它的主要市場是法國（2,258輛）、德國（2,015輛）和英國（1,698輛）。除了主流市場外，西班牙、意大利、荷蘭和葡萄牙的市場表現(xiàn)均不錯，分別銷量770輛、1,192輛、751輛、626輛。

大眾ID.4在8月份憑借8,439輛的銷量再次登上領獎臺，其主要市場是德國本土市場（3,600輛），其次是瑞典（1,454輛）和挪威（712輛）。

斯柯達Enyaq 8月銷量為8,439輛，這對斯柯達電動汽車來說是一個驚人的表現(xiàn)。雖然大眾ID.4是MEB平臺上最暢銷的車型，但這款外觀不錯的跨界車在8月底以另一項創(chuàng)紀錄的表現(xiàn)結束了比賽。它最大的市場是德國（3,345輛），其次是挪威（704輛）。

大眾ID.3位居榜單第五，盡管它沒有達到創(chuàng)紀錄的銷量水平，但這款緊湊型德國車最終領先于MG4，在8月份贏得了該類別的冠軍，銷量為6,878輛。它的主要市場德國（3,636個）是迄今為止最大的市場，緊隨其后的是比利時（958個）和英國（343個）。

中國車型MG4（國內(nèi)名“名爵MULAN”）已經(jīng)躋身榜單第六，確實能打。去年9月MG MULAN上市，雖然其在國內(nèi)市場銷量表現(xiàn)平淡，但其海外版車型名爵MG4 EV迅速出口并滲透進全球90多個國家，并且快速占據(jù)競爭激烈的歐洲頭部市場。

再來看看8月份榜單的其余部分，亮點都在榜單的后半部分。寶馬iX1銷量為4,798輛，創(chuàng)歷史紀錄，再次擊敗i4成為車型榜上排名最高的寶馬。

起亞EV6 8月以4,328輛的最佳銷量位居第16位。隨著韓國電池限制的放松，我們期待現(xiàn)代-起亞集團在幾個月后調整價格以提高銷量。

有趣的是，前20名中唯一的PHEV車型（福特Kuga PHEV）排名第17。這是一個即將到來的跡象，還是這只是德國純電動汽車交付高峰激勵措施的結果？

在前20名以下，有幾款車型表現(xiàn)積極，比如大眾ID.5達到2,836輛的銷量，ID.Buzz最終以創(chuàng)紀錄的1,623輛銷量獲得了關注。在全尺寸車型中，奧迪Q8 e-tron繼續(xù)保持領先地位，這要歸功于7月份的2,449輛銷量。梅賽德斯EQE轎車終于開始不負眾望，交付量達到創(chuàng)紀錄的1,830輛，這使它在全尺寸組亞軍的角逐中擊敗了寶馬iX（1,701輛銷量）。

值得注意的是，中國車型也開始出現(xiàn)在人們的視線中。比亞迪Atto 3（國內(nèi)名“比亞迪元Plus”）創(chuàng)下了2,694輛的銷量紀錄，而長城的歐拉Funky Cat（國內(nèi)名“歐拉好貓”）則創(chuàng)下了首個四位數(shù)的成績，銷量為2,360輛。

從2023年1-8月的排名來看，特斯拉Model Y的交付量是新亞軍特斯拉Model 3的兩倍多。如果更新后的Model 3產(chǎn)量增長順利，那么大眾ID.4就不會有機會與其爭奪亞軍位置。

斯柯達Enyaq繼續(xù)攀升，在8月份上升了一個位置，排名第6，超過了另一款性價比冠軍MG4。剩下的位置變化發(fā)生在榜單的下半部分，寶馬i4攀升至第15位，而Cupra Born則躍升兩個位置至第16位。

最引人注目的是現(xiàn)代科納電動汽車的崛起，排名第18，它在8月份取得了4,351輛的年度最佳成績。而中國車型極星2排在了第19位，銷量為2.5萬輛。

在汽車品牌排行榜方面，特斯拉以12.3%的市場份額遙遙領先。大眾汽車以8.7%位居亞軍，較上月增長0.1%。

排名第三的寶馬（8.1%，增長0.1%）已經(jīng)擴大了對梅賽德斯（7.4%，下降0.1%）的領先優(yōu)勢，但由于兩者之間只有0.7%的差額，仍然可能發(fā)生變化。

沃爾沃（5.7%，下降0.4%）仍排在第五位，但份額日益下降。因此，我們可能會看到排名第六的奧迪（5.3%）在未來某個時候超越它。

按汽車集團劃分，大眾汽車集團從7月份的20.3%上升到20.4%，輕松領先亞軍Stellantis（14%，比上月下降0.1%）。

特斯拉保持在12.3%，但預計其將嘗試在9月份繼續(xù)保持第二的位置，希望從Stellantis的明顯疲軟中獲利。

排名第四的寶馬集團市場份額上漲至9.7%，而排名第五的吉利-沃爾沃則因其品牌（尤其是沃爾沃）的集體表現(xiàn)不佳而下跌0.6%至8.1%。

這一暴跌使梅賽德斯-奔馳集團（8.3%，下降0.1%）和現(xiàn)代-起亞（8.5%，上漲0.2%）雙雙超越它，使吉利在一個月內(nèi)下跌兩位，排名第七。

與此同時，現(xiàn)代-起亞拉高了兩個位置，在榜單上排名第五。隨著整個產(chǎn)品線的電池限制明顯得到解決，以及新款現(xiàn)代科納電動汽車的銷售，預計這家韓國制造商將在未來幾個月繼續(xù)增加其份額。