布加迪探討利用碳纖維制造車身的技術

布加迪公司（Bugatti）致力于追求完美，尤其關注使用碳纖維。20世紀90 年代，布加迪EB 110成為首批采用碳纖維單體殼的量產車之一，而2007年首次亮相的Veyron Pur Sang展示了輕量化材料與裸露的碳纖維車身，這種車身后來成為Chiron車型的常規生產選項。據外媒報道，最近布加迪透露其如何提升碳纖維工藝，從而使材料可以裸露在外面。

（圖片來源：布加迪公司）

碳纖維材料具有諸多優勢，因此廣泛應用于高端豪華汽車和跑車市場。使用這種材料制成的部件比同類鋁制部件輕20-30%，比鋼制部件輕50%，同時具有更高的強度和剛度。盡管這種材料存在難以加工的缺點，但并沒有阻止其成為布加迪車輛中不可分割的一部分。該公司不僅將碳纖維應用于汽車的硬殼結構和面板，而且提供許多裸碳選項。為了符合該品牌“形式追隨性能（Form Follows Performance）”的設計理念，這需要卓越的專業知識和工程技術。

布加迪公司表示，碳纖維車身面板由重疊的纖維片制成，每片纖維的寬度約為人類頭發絲寬度的十分之一。這些纖維的排列方式決定了碳纖維部件的強度，纖維指向的方向具有更大的剛度。當材料被涂料覆蓋時，這些板材可以以最適合車輛工程的任意方式放置，但如果將碳纖維暴露在外就有點困難，而且會影響汽車的外觀和審美。布加迪表示，在帶有可見碳纖維面板的汽車上，所有可見纖維可以排列成“在汽車整個表面上流動的圖案”。

目前，布加迪為客戶提供廣泛的裸露碳纖維選項。另外，該汽車制造商還為客戶提供九種可見的碳纖維車身顏色，用調色透明涂層覆蓋碳纖維，但仍然可以看到單個纖維。這可以產生令人驚嘆的結果，就像該公司去年推出的綠色碳纖維Chiron超跑，但實現這樣的外觀可能很困難且耗時。

最大的部件（長約6.5英尺的側板）需要近一周的時間才能生產出來。生產碳纖維零部件時，首先要將材料片材放入模具中，然后在高壓釜中以248華氏度烘烤約兩個小時。如果不符合審美標準，這些面板就會報廢。

布加迪的設計團隊要求單根纖維以45度角排列成完美的魚骨圖案。如果纖維錯位超過1-2度，或者出現磨損、凹凸或扭結，則需要重做面板。與任何其他材料一樣，在安裝到汽車上時，這些裸露碳纖維成品面板之間必須產生均勻的間隙，從而形成全等、對稱的線條。

布加迪表示，所有面板都對齊后，才可以手動上透明涂層。在符合標準的面板上先單獨噴涂透明涂層，然后進行打磨和拋光，以產生凸顯纖維編織感的光澤；然后如果客戶愿意，可以選擇彩色色調作為第二層應用；接著根據飾面效果，至多再噴涂三層透明涂層。這樣一層又一層，最多可添加六層。整個過程需要數月時間才能完成。

目前，布加迪正在逐步結束生產Chiron及其相關車型，但該汽車制造商不會停止對碳纖維工藝的追求。新一代Chiron將于2024年首次亮相，并于2026年推出。布加迪正在擴建其位于法國莫爾塞姆（Molsheim）的工廠，并增加50%的員工，為后Chiron時代做好準備。