“東方風起，科技躍遷”，面對新時代汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮，東風公司正加快實現(xiàn)高水平科技自立自強，堅定不移地以科技創(chuàng)新，推動自主事業(yè)取得新發(fā)展。作為東風公司搶抓新能源突破口、進擊電動越野新藍海的重要舉措，豪華電動越野品牌猛士于2022年8月27日正式發(fā)布，背靠東風公司“三電”技術、電子電氣架構和智能化技術研發(fā)的前沿成果，以前瞻之“智”、開拓之“勇”，在高端電動越野車市場展示出無畏山海的“硬實力”。

猛士品牌首款車型——猛士917，于2021年9月正式立項，僅2年后，集東風前瞻原創(chuàng)技術之大成的猛士917就正式交付用戶，收獲了良好口碑。兩年來的研發(fā)經(jīng)歷，不僅讓東風新能源事業(yè)正式駛入“電動豪華越野”這一領域，更進一步說明，科技創(chuàng)新才能打開東風事業(yè)發(fā)展的新天地。

東風深化科技躍遷，創(chuàng)造非凡“猛士速度”

研發(fā)一輛全新的車需要多久？

繼承軍車基因，敢于填補中國豪華電動越野技術空白。24個月打磨，3000多名東風研發(fā)人勠力同心、日夜奮戰(zhàn)，成就了猛士917，也成就了非同凡響的“猛士速度”。

從名字上看，猛士917與“東風猛士”有著極深的淵源。后者曾獲中國汽車行業(yè)第一個國家科技進步獎一等獎。

“很早以前，我們就考慮要做一款繼承東風猛士軍車基因的車。隨著‘雙碳’目標的提出和汽車行業(yè)電動化轉型趨勢越發(fā)明顯，2020年底，MORV（后來形成的技術品牌為MORA）平臺正式立項，確定其為東風首個電動越野滑板平臺。2021年9月，猛士917車型正式立項，決定做一款豪華電動越野車�！惫�司技術中心MORV平臺項目副總師、CVE（項目負責人）張健說，“立項之初，我們就暗下決心，要以‘猛士速度’打造中國新能源豪華越野第一品牌�！�

“豪華”“電動”“越野”，三個關鍵詞既組成了猛士917的定位，也讓當時的張健有些發(fā)愁：在國外，豪華電動越野車只提出了概念，沒有量產(chǎn)車型；在國內(nèi)，這是一片完全空白的汽車市場，沒有任何經(jīng)驗可循。

在充分研究豪華越野品牌市場、走訪客戶專家基礎上，猛士917研發(fā)團隊先圍繞“豪華”這一標簽下足功夫。如在內(nèi)飾方面，猛士917采用了大量新材料、新工藝、新構造，鋁合金、實木、真皮等材料營造了車輛獨一無二的細節(jié)和質(zhì)感，多功能座椅、電動手套箱、電動踏板等裝置則為用戶帶來豪華尊貴的第一感受。

精益求精，臻于至善，研發(fā)團隊進一步提出“如何提升車型豪華感”的課題，由公司技術中心造型設計中心總監(jiān)、猛士造型設計負責人張永亮牽頭，研究如何從視覺、觸覺、聽覺等方面全面提升猛士917的客戶體驗。

更重要的是，在平臺、動力、越野三大領域，猛士917研發(fā)團隊全力攻關，著力打造行業(yè)領先的硬核技術集群，包括猛士滑板越野平臺MORA、猛士動力MEGE POWER和猛士越野全地形智能解決方案M-ATS。

中國第一個豪華電動越野技術解決方案，中國首個電動越野滑板平臺，中國率先超過1000匹馬力，全球首個集成差速鎖的兩擋變速箱，中國首個搭載后輪線控轉向技術的越野品牌，全球首發(fā)的VMC（Vehicle Motion Control）底盤動態(tài)域控制技術……集眾多“第一”和“首創(chuàng)”技術于一身，猛士917是東風科技創(chuàng)新體系的積淀之作，是東風前瞻原創(chuàng)技術的集大成者。

從立項到上市，猛士917只用了短短24個月�！盎�于東風雄厚的技術沉淀，多項自主研發(fā)技術在猛士917車型上落地。猛士917承載著東風品牌向上的使命，更凝結了無數(shù)工程師的心血和希冀。”張健說。

走出科創(chuàng)“舒適圈”，做核心技術的“闖關人”

今年9月，猛士917在“2023中國十佳底盤”評選中，以其搭載的電動智能越野底盤獲評“2023中國十佳底盤”，并同步摘得“最佳越野獎”。

在MORV平臺底盤領域負責人聶曉文看來，獎項是對底盤領域研發(fā)團隊和技術實力的認可。而回顧來時路，猛士917底盤系統(tǒng)研發(fā)并非一帆風順。由于沒有參考對象，從懸架結構到零件開發(fā)再到輪胎適配，聶曉文團隊只能做“第一個吃螃蟹的人”，以種種方案、樁樁試驗不厭其煩地驗證和闖關。

搭載多級智能可調(diào)空氣懸架，猛士917能實現(xiàn)向上105mm、向下45mm的5檔調(diào)節(jié)。CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震系統(tǒng)則讓車輛精準識別懸架和車身運動，通過提前識別路面和預調(diào)節(jié)阻尼力，車輛能盡量減少顛簸，保證車身的平順性。

“我們在確定CDC零件尺寸時走了很多彎路�！甭檿晕幕貞�，“在一次試駕時，我們發(fā)現(xiàn)CDC阻尼力還有優(yōu)化空間，后來這個零件的數(shù)據(jù)反復修改了半年才獲通過。”CDC零件尺寸的嚴苛驗證過程證明了東風研發(fā)人的態(tài)度：研發(fā)無小事。技術研發(fā)本就沒有任何捷徑可走，是不斷累積、精進，最終水到渠成的過程。猛士動力MEGE POWER研發(fā)歷時近3年，經(jīng)過三輪產(chǎn)品迭代，完成了產(chǎn)品性能和效率的雙重提升。

作為公司技術中心新能源動力總成技術總工程師，羅建武曾和團隊一道，帶著十幾臺搭載MEGE POWER的整車，天南海北地測試車輛性能。“搞研發(fā)要想跑得比別人快，就要付出更多的時間和精力。”羅建武說。

“科技創(chuàng)新沒有‘舒適圈’，我們每天都在打破傳統(tǒng)、自我突破�！盡ORV平臺及整車系統(tǒng)集成主任工程師蔡靜介紹，MORV平臺的大多數(shù)技術都為國內(nèi)首創(chuàng)，自主開發(fā)的過程也是每個工程師不斷挑戰(zhàn)自我的過程。

以動力輸出為例，為實現(xiàn)1000馬力、零百加速4.2秒的規(guī)劃，工程師們創(chuàng)造性地在純電電驅(qū)動里加入了差速鎖，它能更細膩地調(diào)整每個車輪的動力輸出，讓車輛在復雜越野路況下具有絕佳適應性。而為了賦予車輛更好的感知系統(tǒng)，MORV平臺自主研發(fā)了多種控制器，如將雙目攝像頭引入越野工況，與紅外夜視進行融合處理，使猛士917能自動識別雪地、草地、砂石、泥地、巖石等9種復雜地形。

越野新物種，覺醒東方風起的越野之魂

張永亮還清楚記得，在猛士品牌正式發(fā)布那天，當車輛緩緩駛向舞臺中央時，臺下發(fā)出了陣陣歡呼聲和驚嘆聲。

從外觀到內(nèi)飾，貫徹“雄魂”設計美學和用戶至上的理念，猛士917研發(fā)團隊在不斷推翻和重來中完成了產(chǎn)品設計，打造出猛士917獨一無二的產(chǎn)品調(diào)性。

要體現(xiàn)軍車血脈，猛士917的外觀很重要。為表現(xiàn)出“披堅執(zhí)銳”的鋒利感，以張永亮為首的猛士設計團隊力圖將目前行業(yè)最好的技術、材料和工程能力全部體現(xiàn)在產(chǎn)品中。從設計圖紙到油泥模型，猛士917歷經(jīng)了4輪油泥模型修改、5輪硬質(zhì)模型推倒重建和30多輪數(shù)據(jù)推敲評審。

和霸氣的外觀相反，猛士917的內(nèi)飾設計特別人性化，特別是極具設計感的換擋撥桿，當撥動擋位時，顯示器就會呈現(xiàn)出旋轉的動畫，就像機械手表一樣。

MORV平臺電器領域負責人王進昌說，這一設計靈感的確來源于機械手表上的日歷盤變化，但真正將其變?yōu)闄C械結構、應用在開關上十分困難�！拔覀冏罱K選擇這個方案，是因為覺得用戶應該會喜歡�！�

“用戶喜歡”，這體現(xiàn)了猛士917研發(fā)團隊對市場和用戶的敬畏之心。“團隊里不是所有人都開過百萬豪車，我們做了大量市場調(diào)研，了解潛在用戶對豪華電動越野車的認知和需求，了解車輛在他們生活中扮演的角色。我們特別珍惜這次機會，想著一定要把東風的豪華車做好�！盡ORV平臺車身開發(fā)領域負責人王君麗說。

有時候，團隊成員也會意見相左。關于車內(nèi)音響揚聲器的金屬遮罩設計，王君麗與造型團隊的工程師爭過好幾回�！拔覀兊脑瓌t是要讓用戶體驗到最棒的音效，而造型團隊要讓用戶在視覺方面感受到美。沒有誰對誰錯，最終由市場和用戶來決定�！�

2023年4月，在上海國際車展上，王君麗在人潮中看到被人圍觀、稱贊的猛士917，內(nèi)心充滿感動和自豪：“感覺就像畫家在畫展上看到自己的作品一樣，我們的一切付出都是值得的�！�

在新科技浪潮下，如何讓電動化、智能化更好地為越野車賦予新的價值，如何重塑人與車的關系，東風給出了這個時代需要的答案。未來，猛士科技也將持續(xù)創(chuàng)造創(chuàng)造屬于中國消費者的期待與信賴，將東風公司的技術躍遷、產(chǎn)品躍遷、品牌躍遷與價值躍遷成果傳遞至更大的舞臺。