全新豐田普拉多、雷克薩斯GX和奧迪SQ7，這些新車型都采用了托森差速器，仿佛在向我們展示著這一老技術(shù)的復(fù)興。一時(shí)間，車企似乎都在努力提升自身形象，但這背后真的存在著用戶對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的需求嗎？在我們深入討論這一問題之前，讓我們首先了解一下這項(xiàng)技術(shù)的核心。過去，在討論真假quattro時(shí)，托森差速器一直是被視為核心判斷依據(jù)。

然而，如今的奧迪所采用的“帶有扭矩自鎖式中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”，在技術(shù)上已經(jīng)可以被看作是對(duì)托森差速器的一種改良。因此，今天我們暫且將奧迪的這類quattro，依舊包含在廣義的托森差速器之內(nèi)來(lái)進(jìn)行討論。圍繞著托森差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)非常類似于膠卷時(shí)代的“傻瓜相機(jī)”。就像使用傻瓜相機(jī)拍照一樣，用戶不需要懂得快門、光圈、感光度，只需明確自己想要拍攝的內(nèi)容，然后按下快門即可。

而對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，操作輕松意味著技術(shù)本身必須要過硬，而這一點(diǎn)在汽車上則顯得尤為重要。技術(shù)的進(jìn)步，旨在不斷降低駕駛員獲得安全、舒適、樂趣的門檻。托森差速器的工作原理能夠在一定條件下實(shí)現(xiàn)“你只需要踩油門，剩下的交給quattro”的承諾。不過，需要明確的是，傻瓜相機(jī)依賴的仍是電控系統(tǒng)的發(fā)展，而托森差速器的工作卻完全可以脫離電氣化。利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性，托森差速器通過內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖緊與松開。

因此，它的工作狀態(tài)是持續(xù)的，理論上沒有延遲，甚至也沒有扭矩傳遞損失。結(jié)構(gòu)上也沒有所謂的多片離合器結(jié)構(gòu)，機(jī)械穩(wěn)定性不容置疑。同時(shí)，托森差速器也不挑隊(duì)友，只要變速箱結(jié)構(gòu)自身扛得住扭矩持續(xù)輸出，它就能很好地執(zhí)行中央差速器的工作。甚至如果足夠奢侈，還可以把它安裝在后橋上。但是，在這個(gè)電氣化的時(shí)代，這種老式技術(shù)的復(fù)興究竟是車企自抬身價(jià)的操作，還是真有用戶對(duì)其的需求呢？讓我們一同探尋答案。托森差速器，你聽說(shuō)過嗎？

它是四驅(qū)車的核心技術(shù)之一，可以讓車輛在不安裝電池的情況下，完美進(jìn)行測(cè)光、對(duì)焦、曝光等工作。盡管如此，現(xiàn)在的問題是，托森差速器適合誰(shuí)使用呢？除了奧迪之外，幾乎沒有其他汽車品牌在運(yùn)動(dòng)型車上裝配托森差速器。為什么呢？因?yàn)橥猩�差速器給車輛的運(yùn)動(dòng)潛力“鎖死”了。相反，它適合用在旅行車上，因?yàn)槟軌驇��?lái)更好的穩(wěn)定性。但是，為什么不直接造當(dāng)下更受歡迎的硬派越野車呢？因?yàn)橥猩�差速器并不適合在復(fù)雜環(huán)境中使用，無(wú)法實(shí)現(xiàn)100:0的扭矩分配。

因此，雖然托森差速器在機(jī)械四驅(qū)效果方面表現(xiàn)出色，但在某些情況下，它并不是最佳選擇。在面對(duì)極端越野環(huán)境時(shí)，全時(shí)四驅(qū)的性能并不總是能夠得到充分發(fā)揮。盡管全時(shí)四驅(qū)擁有托森中差和被動(dòng)式操作的優(yōu)勢(shì)，但在硬派越野中，這些特性反而可能成為缺點(diǎn)。因此，當(dāng)前市場(chǎng)上更受歡迎的是直接復(fù)古到分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的硬派越野SUV。這種趨勢(shì)的興起可能將促使托森差速器和全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)逐漸退出市場(chǎng)。

然而，隨著汽車市場(chǎng)的智能化和用戶需求的精細(xì)化，越野車型的變革也變得勢(shì)在必行。托森中差的全時(shí)四驅(qū)擁有被動(dòng)式的傻瓜操作，無(wú)疑是一大優(yōu)勢(shì)。然而，在極端越野場(chǎng)景下，駕駛員卻無(wú)法主動(dòng)介入四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，這可能成為其短板。對(duì)比之下，分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的硬派越野SUV更加靈活，能夠適應(yīng)更多非極端越野場(chǎng)景。舉例來(lái)說(shuō)，雷克薩斯GX不僅實(shí)現(xiàn)了中鎖功能，部分車型還配備有后橋差速鎖，而奧迪則未曾靠攏過來(lái)。

這種市場(chǎng)變革，可能表明著托森差速器和全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)正逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著汽車市場(chǎng)的變革，用戶需求朝著“一專多強(qiáng)”轉(zhuǎn)移，傳感器等電子設(shè)備的普及使得能夠用來(lái)“作弊”的手段越來(lái)越多，硬派越野車型的變革也應(yīng)運(yùn)而生。并非所有用戶都需要全能四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性、低門檻、低成本更受歡迎。盡管托森差速器曾經(jīng)是巔峰之作，但在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，更智能的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)似乎更具吸引力。這一變革勢(shì)必會(huì)影響到汽車制造商的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

盡管托森差速器曾是人類對(duì)抗自然規(guī)律的巔峰之作，其精巧的設(shè)計(jì)和精密的結(jié)構(gòu)仍令人贊嘆。然而，如今的汽車市場(chǎng)正在發(fā)生變革，用戶需求的精細(xì)化和智能化使得全時(shí)四驅(qū)的普及性價(jià)值逐漸下降。在這種背景下，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而硬派越野SUV的發(fā)展趨勢(shì)也將朝著更智能、更靈活的方向發(fā)展。作為用戶，我們也將迎來(lái)更多個(gè)性化的選擇，汽車制造商也將不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

奧迪一直以來(lái)都是汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其高端車型配備的AT變速箱更是備受矚目。然而，隨著燃油車時(shí)代的逐漸結(jié)束，希望奧迪能夠在末代燃油車中復(fù)制老Q5配備真正quattro系統(tǒng)的誠(chéng)意之作已經(jīng)顯得有些不現(xiàn)實(shí)。隨著市場(chǎng)需求的變化，奧迪的“真·quattro”神話似乎已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，與市場(chǎng)需求本身的關(guān)系也變得微乎其微。