全新豐田普拉多、雷克薩斯GX和奧迪SQ7，這些新車型都采用了托森差速器，仿佛在向我們展示著這一老技術的復興。一時間，車企似乎都在努力提升自身形象，但這背后真的存在著用戶對于這項技術的需求嗎？在我們深入討論這一問題之前，讓我們首先了解一下這項技術的核心。過去，在討論真假quattro時，托森差速器一直是被視為核心判斷依據。

然而，如今的奧迪所采用的“帶有扭矩自鎖式中央差速器的quattro全時四驅系統”，在技術上已經可以被看作是對托森差速器的一種改良。因此，今天我們暫且將奧迪的這類quattro，依舊包含在廣義的托森差速器之內來進行討論。圍繞著托森差速器的四驅系統，其實非常類似于膠卷時代的“傻瓜相機”。就像使用傻瓜相機拍照一樣，用戶不需要懂得快門、光圈、感光度，只需明確自己想要拍攝的內容，然后按下快門即可。

而對用戶來說，操作輕松意味著技術本身必須要過硬，而這一點在汽車上則顯得尤為重要。技術的進步，旨在不斷降低駕駛員獲得安全、舒適、樂趣的門檻。托森差速器的工作原理能夠在一定條件下實現“你只需要踩油門，剩下的交給quattro”的承諾。不過，需要明確的是，傻瓜相機依賴的仍是電控系統的發展，而托森差速器的工作卻完全可以脫離電氣化。利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性，托森差速器通過內部差動轉矩的大小，實現自動鎖緊與松開。

因此，它的工作狀態是持續的，理論上沒有延遲，甚至也沒有扭矩傳遞損失。結構上也沒有所謂的多片離合器結構，機械穩定性不容置疑。同時，托森差速器也不挑隊友，只要變速箱結構自身扛得住扭矩持續輸出，它就能很好地執行中央差速器的工作。甚至如果足夠奢侈，還可以把它安裝在后橋上。但是，在這個電氣化的時代，這種老式技術的復興究竟是車企自抬身價的操作，還是真有用戶對其的需求呢？讓我們一同探尋答案。托森差速器，你聽說過嗎？

它是四驅車的核心技術之一，可以讓車輛在不安裝電池的情況下，完美進行測光、對焦、曝光等工作。盡管如此，現在的問題是，托森差速器適合誰使用呢？除了奧迪之外，幾乎沒有其他汽車品牌在運動型車上裝配托森差速器。為什么呢？因為托森差速器給車輛的運動潛力“鎖死”了。相反，它適合用在旅行車上，因為能夠帶來更好的穩定性。但是，為什么不直接造當下更受歡迎的硬派越野車呢？因為托森差速器并不適合在復雜環境中使用，無法實現100:0的扭矩分配。

因此，雖然托森差速器在機械四驅效果方面表現出色，但在某些情況下，它并不是最佳選擇。在面對極端越野環境時，全時四驅的性能并不總是能夠得到充分發揮。盡管全時四驅擁有托森中差和被動式操作的優勢，但在硬派越野中，這些特性反而可能成為缺點。因此，當前市場上更受歡迎的是直接復古到分時四驅結構的硬派越野SUV。這種趨勢的興起可能將促使托森差速器和全時四驅結構逐漸退出市場。

然而，隨著汽車市場的智能化和用戶需求的精細化，越野車型的變革也變得勢在必行。托森中差的全時四驅擁有被動式的傻瓜操作，無疑是一大優勢。然而，在極端越野場景下，駕駛員卻無法主動介入四驅系統的扭矩分配，這可能成為其短板。對比之下，分時四驅結構的硬派越野SUV更加靈活，能夠適應更多非極端越野場景。舉例來說，雷克薩斯GX不僅實現了中鎖功能，部分車型還配備有后橋差速鎖，而奧迪則未曾靠攏過來。

這種市場變革，可能表明著托森差速器和全時四驅結構正逐漸失去市場競爭力。隨著汽車市場的變革，用戶需求朝著“一專多強”轉移，傳感器等電子設備的普及使得能夠用來“作弊”的手段越來越多，硬派越野車型的變革也應運而生。并非所有用戶都需要全能四驅，適時四驅的經濟性、低門檻、低成本更受歡迎。盡管托森差速器曾經是巔峰之作，但在當前市場環境下，更智能的分時四驅結構似乎更具吸引力。這一變革勢必會影響到汽車制造商的產品布局和市場競爭格局。

盡管托森差速器曾是人類對抗自然規律的巔峰之作，其精巧的設計和精密的結構仍令人贊嘆。然而，如今的汽車市場正在發生變革，用戶需求的精細化和智能化使得全時四驅的普及性價值逐漸下降。在這種背景下，未來的市場競爭將更加激烈，而硬派越野SUV的發展趨勢也將朝著更智能、更靈活的方向發展。作為用戶，我們也將迎來更多個性化的選擇，汽車制造商也將不斷對產品進行創新，以適應市場的變化。

奧迪一直以來都是汽車行業的領頭羊，其高端車型配備的AT變速箱更是備受矚目。然而，隨著燃油車時代的逐漸結束，希望奧迪能夠在末代燃油車中復制老Q5配備真正quattro系統的誠意之作已經顯得有些不現實。隨著市場需求的變化，奧迪的“真·quattro”神話似乎已經漸行漸遠，與市場需求本身的關系也變得微乎其微。