問界銷量超過理想，奧迪全新SUV、馬自達CX-70亮相，一周車聞回顧

一、問界全系1月交付量超過理想

遙想當初，理想在中大型家用SUV領域大殺四方，成功的打破了“增程是落后技術”的指責，靠著消費者感知更強的“冰箱彩電大沙發”和“500萬內最好的SUV”贏得了市場，常登銷量周榜和月榜的第一名。當所有人都以為，理想能夠高枕無憂時，半路殺出了問界系列，在1月份的銷量達到了32973輛（其中問界M7 31253輛），超過了理想的31165輛。

看到這個成績時，希文是有些吃驚的，從產品上來看，問界M7憑借一己之力超過了它主要的競品車型理想L7和理想L8，憑借的是什么呢？要比懸架，理想更高級；比空間和體積，理想更好；比平臺和架構，理想是正向開發。在產品力完全領先，且能源形式無限接近的情況下，比拼的就是營銷。

作為同樣都是互聯網出身的李想和余承東，自然深知在互聯網時代營銷的重要性。并且拋開產品本身，理想和問界都是在賣理念。理想主打“奶爸”和“家庭”，問界則有華為撐腰，有了更多科技和數碼相關的賦能，也有許多數碼科技博主給問界“帶貨”。加之許多使用華為“爵士人生”、中年事業有成的人也會青睞選擇問界的車型，可以說，問界在有理想具備的優勢的前提下，更多了一個帶有華為的話題，只要華為不倒，熱度就不會退散。

二、奧迪全新款中大型SUV路試曝光，是Q6還是Q6不重要，品牌價值才是關鍵

近日，在國外曝光了奧迪的一款全新中大型SUV車型。從無遮擋部分的分體式大燈、中網和下方擴散器的面積來看，這是一款中大型SUV。

車身側面，可以看到這款全新車型的車長得到了很好的控制，前后懸較短、較緊湊，猜測應該是一臺大五座車型。

據汽車之家報道，此次新款的車型大概率會為SQ9，但希文感覺事情并沒有那么簡單。首先，奧迪目前性能最強的SUV車型是SQ8，基于奧迪MLB平臺打造，采用縱置四驅的傳動形式。從路試圖來肉眼判斷，新款車型的L113處（指的是前輪的中心點到腳與剎車踏板接觸點的距離）比例并不像已經推出的MLB平臺的車型，反而更像是基于MQB平臺打造的上汽奧迪Q6。

Q9也好Q6也罷，希文認為，在50萬往上的中大型SUV領域，奧迪是弱于奔馳GLE和寶馬X5的，想要賣產品更強、溢價能力更好的高端車型，品牌影響力才是最關鍵的。加之Q7系列也有一段時間沒有全新換代，所以競爭力與熱度都有所下降。希文感覺，奧迪目前有陷入一個瓶頸當中，那就是燃油車型久未換代，降價才能走量。同時，作為最新涉足電車的豪華品牌，電車的表現也被新勢力品牌壓一頭。奧迪需要做出什么改變，才能回到和“BB”平起平坐的位置呢？

三、華為奇瑞鬧分家？智選車模式起爭議

近日，網上傳出了奇瑞與華為兩家“不和”的新聞，網傳的爭端事項是兩家在合作品牌智界新車S7生產方面的，工序和供需之間出現矛盾和爭端，導致智界S7交付緩慢，大量訂單囤積，并有高管離職。奇瑞新聞發言人金弋波1月31日回應稱：網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。

結合前段時間爆出的賽力斯營收虧損、長安高管質疑智選車模式，矛頭無不例外指向了華為的智選車業務。目前，車企與華為的合作方式主要有兩種，第一種是采用華為Hi模式，也就是采用華為提供的智能駕駛輔助相關的硬件配套方案，車型也銷售和售后也由品牌自身負責。

第二種是華為智選車模式，也就是由華為負責整車的主要硬件調教和匹配，車企只負責車型的開模和代工生產，也就是俗稱的“把靈魂交給了華為”，品牌和營銷都屬于華為負責運營的部分。

對于新車研發能力弱的賽力斯來說，華為的加入不僅盤活了產品線，還挽救了工廠和品牌，屬于樹大好乘涼。而對于奇瑞來說，自身就有研發三大件的能力，而且造車多年，從情理來說，怎么能容易的接受一個后起之輩“指點”。希文看來，奇瑞與華為合作的方式，最好還是選擇Hi模式，各取所需，和氣生財。

四、馬自達全新SUV CX-70亮相，“好看真的不能當飯吃了”

在1月31日，馬自達正式亮相了全新SUV CX-70，將于春季在北美市場推出。新車采用了和馬自達旗下旗艦車型CX-90同樣的外觀設計風格，由于車身更小，同樣的設計在CX-70上表現的更加精致。相比于目前主流空間最大化的設計理念，馬自達非常慷慨的將更多的軸距長度給到了發動機艙和后懸，打造出了更加流線的車側造型。加上特殊工藝漆面的光影效果，豪華感與高級感不輸“BBA”豪華品牌對應車型�？梢哉f，馬自達的新車將好看的設計繼續保留，讓希文想到了“顏值是第一生產力”的說法。

不過可惜的是，這樣的美對于國內消費者來說也只能是“看看就好了”，因為以馬自達目前在國內的市場表現來看，這款預計人民幣售價超過了30萬、縱置后驅六缸的馬自達自然是無緣中國市場的。除了價格和排放原因之外，馬自達的產品力放在國內市場會被同價位的問界M7、理想L7這些配置高、舒適性高、主打家庭的SUV壓制，以國內市場車型的標準來看，配置和空間表現均落后。

還有一個活生生的例子，就是國內在售的昂克賽拉，作為同級別最好看的車，銷量上也比不過“鯰魚臉”的秦PLUS。只能說空間配置實用性的優先級已經超過了駕駛樂趣和顏值，好看真不能當飯吃了。

五、46.8萬起，坦克700 Hi-4基礎版預售價公布

近日，長城坦克品牌官方正式發布了旗艦車型坦克700基礎版的預售價格。新車一共推出了兩個版本，分別為46.8萬元和50.8萬元。坦克700 Hi-4采用了機甲風格的外觀，充滿了科幻感和力量感。在動力方面，坦克700 Hi-4搭載了3.0T+9HAT動力總成，3.0T V6雙渦輪增壓發動機匹配P2電機，綜合功率達到385kW，扭矩高達800N·m。

坦克700 Hi-4系列上市后，最直接的競爭對手無疑是來自比亞迪的方程豹豹5，遂引發了雙方品牌粉絲們在互聯網上的較量。比亞迪的粉絲認為，在混動技術領域，比亞迪是所有自主品牌里做的最好的，所以要嗎豹5，長城的粉絲則認為，長城品牌做硬派SUV時間更長，也是靠著SUV車型H6發家的，所以要買長城。

希文認為，雙方說的均有道理，在買車這件事上，無需受到互聯網上太多建議和指點的影響，終歸是自己花錢，買自己喜歡的車型最重要。坦克系列的爆火，以及被外國采購當作是政府車輛，說明了中國車企正在走向國外，并開始有不少品牌在國外建廠落地生根。汽車品牌還是需要將更多的精力放在產品的打磨上。