最近有網(wǎng)友在后臺咨詢我們：“凱迪拉克CT5現(xiàn)在優(yōu)惠之后比大眾邁騰價格還便宜，該如何選擇？”。其實，完全不用為這個問題而煩惱，直接選擇凱迪拉克CT5就是可以，因為凱迪拉克CT5的各個方面的產(chǎn)品力都要優(yōu)于大眾邁騰這款車型。

接下來我們就對凱迪拉克CT5這款車做一次全方位的解析。

定位為中型轎車的凱迪拉克CT5的廠商指導價為28.97-36.17萬元，目前在市場中還有著接近8萬元的優(yōu)惠，所以說凱迪拉克CT5的售價還是挺實惠的，也就是說入門版在終端優(yōu)惠之后在20萬出頭。此外，全系車型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機、10AT變速箱。

今天我們體驗的則是凱迪拉克CT5 2024款 28T 豪華型Pro，官方指導價為29.97萬元，優(yōu)惠之后裸車價格為22.97萬元。

外觀設計方面，在我個人看來凱迪拉克CT5的整車造型還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為凱迪拉克CT5的造型設計而說它難看。經(jīng)典的盾形中網(wǎng)內加入了黑色蜂窩狀進氣格柵，包圍兩側的黑色裝飾也讓車看起來更低更寬，而LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，有著極高的辨識度。

車側雖然它不是一臺轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，C柱設計也很有特色。然而，整個車尾的設計風格上很統(tǒng)一，后翼子板還有點外擴的效果，讓它看起來更加敦實有力，后備廂邊緣的小尾翼做成了鴨尾的效果，不過裝飾的作用為主，雙邊共兩出的排氣布局不用說啥了，在后包圍的中間安放了倒車燈，中間護板也與車身同色。

底盤懸架方面，使用了前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架+后五連桿度懸架，并且全系車型均采用了前置后驅的驅動方式。根據(jù)我們此前對凱迪拉克CT5的試駕來看，它的底盤很整很韌，過減速帶時前后橋一致性很強，不會有前軟后硬的現(xiàn)象，懸掛對于來自路面的細碎震動過濾得很干凈，舒適性挺好但路感稍弱一些。

同時，轉向手感總體偏重，運動模式下更重，有很強的運動味兒，但日常移庫挪車時就稍微有些費勁了。

尺寸方面，新車的三圍尺寸依次為4930/1883/1453mm，軸距達到了2947mm，身高為180cm的體驗者坐進前排，將主駕駛座椅調至最低并保持合理坐姿，頭部空間剩余四指。后排座椅有一定的乘坐下陷感，靠背角度也不陡，頭部二指空間，而腿部空間則達到了兩拳。另外，后排中間地板凸起非常高，中間位置不建議長途乘坐。

座椅方面，凱迪拉克CT5的座椅看上去比較寬大，是典型的美式風格，真皮材質觸感細膩，前排座椅還提供了加熱功能。而后排座椅明顯更照顧兩側的座位，這臺車也更適合四人乘坐，中間位置地板凸起高而且座椅也偏硬。

內飾方面，可以看出車內采用了家族最新的設計語言，雙聯(lián)屏的設計為車內營造出更多的科技氛圍，并且在用料方面也極其厚道不僅采用了大面積的軟性材質包裹，細節(jié)上還加入了銀色鍍鉻飾條和黑色鋼琴烤漆進行點綴從而提升車輛的豪華氛圍。

動力方面，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為237Ps、最大功率為174kW、最大扭矩為350N·m，與之匹配的則是10AT變速箱，官方0-100km/h加速為7.3秒，WLTC綜合油耗為7.51L/100km。這臺2.0T擁有著強勁的動力表現(xiàn)，而10AT變速箱雖然擋位比較多，但城市擁堵時頻繁加速剎車變速箱不會刻意升降擋，會保持在一個相對合適的擋位。

寫在最后：凱迪拉克CT5雖然不是一款面面俱到的車型，但是時尚且運動的外觀、良好的行車品質和強勁的動力總成也可以滿足主流消費者的審美需求，特別是終端優(yōu)惠之后更加突出了凱迪拉克CT5的性價比，所以我們覺得凱迪拉克CT5還是值得入手的。

在此想說：“20萬出頭，凱迪拉克CT5比大眾邁騰價格還便宜”你會選誰呢？