說文解字有云：“標”是投射的器具，“準”是靶心�！皹藴省狈旁谝黄�，就是要求行為和結果必須相一致。換句話說，要有一樣的行為達到一樣的結果，那么就是符合標準。
所謂標準，其實是一道門檻。
在燃油車時代，標準的最高門檻就是“S”級。
當然這樣的“S”級不僅僅是奔馳的S級，比如保時捷的GTS，比如雷克薩斯的LS，比如奧迪的RS……這些以“S”命名的百萬級豪華車，在尺寸、豪華、舒適、科技、性能等諸多產品力屬性上都有著不同的“S”級表現。
進入純電時代，“S”級的標準依舊存在，但是認知和內涵卻有著非常巨大的變化。
究其原因很簡單，以百萬級豪華純電旗艦的特斯拉Model S和奔馳EQS為例，我們可以看到他們不再像過去那般專注于某幾個單項標準的框定。比設計嗎？無非是在風阻系數上做小數點后的爭執。比智能嗎？面向世界市場和面向中國市場有著先天的目標不同。比加速嗎？性能的執著讓消費者感受不到過去百萬級的沉淀與穩重。
單一產品力的比拼已然不能滿足電氣時代全面進化的消費者體驗，必須上升到更高維度的綜合實力。
這就需要在最具品牌屬性、同時也是最容易凸顯純電特性，并且兼具消費者感知與體驗的維度，設定具有共同屬性的“S”級標準。而轉化成消費者能夠看懂的語言，即是在設計豪華、科技豪華和體驗豪華這三個最根本的維度，建立電氣時代的“S級”標準。
特斯拉Model S和奔馳EQS用這樣的“S級”標準作為門檻，等待著有自信、有實力、有遠見的對手來叩門。
于是，代表中國品牌的星紀元ES，來到了門前。
【神型一致的“S”級設計】
拜山門要有拜山門的規矩。
兩位宗師在上，星紀元ES也是懂規矩的，那就是先把門面做好，做到神型一致。
神型一致里的“型”，換成人而言就是身板要板正。不論是哪家的純電旗艦轎車，必然要求的是達到“532”的標準，即“車長5米車寬2米軸距3米”。
這一點上，星紀元ES長寬高4945/1978/1467mm，軸距3000mm，正好躋身Model S和EQS之間。既不過大，透著跋扈；亦不過小，顯得局氣。
同時，在現在消費者頗為看重、同時也是彰顯造車工藝的風阻系數上，星紀元ES同樣以0.205Cd處于EQS的0.20Cd和Model S的0.205Cd之間，主打一個不卑不亢。
道家言：型有實，神有致。
能夠賦予星紀元ES站在Model S和EQS同舞臺的底氣，就來自于其全球超舒適高性能純電平臺E0X。
如今，感謝各家品牌讓純電平臺“卷”到了一定境界。因此如果只是純電，那一定夠不上“S”級。而星紀元ES的E0X平臺，采用了全鋁底盤+一體式壓鑄技術，形成鋼鋁混合結構。這與同樣因采用一體壓鑄技術成名的特斯拉，以及采用鋼鋁混合結構達致輕量化效果的奔馳EVA架構，有著異曲同工之妙。而全鋁底盤的好處自然是輕量化和操控，“豪華”的底蘊從油車時代就立下了標桿，無需多言。
最關鍵的，這不是“借鑒”或是“致敬”，這是中國品牌通過自主研發，從而同美德這樣的世界一流汽車強國并駕齊驅的王牌。而E0X這樣的純電平臺，就賦予了星紀元ES這樣的“精神”。
“神有致”，是也。
當然了，想要作為中國品牌在“S”級里“開宗立派”，還要有點不一樣的特點。
具有高級感的“風語交互燈”提供的不僅是車內外的溝通方式，更是代表著未來電氣化發展的前景——情感化。而且，會令Model S和EQS都艷羨的馭風電動尾翼，也是作為后來者的“后發優勢”。
當然了，這些無非像是“彩蛋”，并不是“S”級標準下的必要條件。但是星紀元ES給了，而且是做到了神型一致之后的“錦上添花”，對于消費者而言，可見誠意。
【前瞻領先的“S”級科技】
要感謝雷總為小米汽車舉辦的技術發布會，讓“800V”的概念徹底破圈，成為盡人皆知的純電架構“高級”標準之一。
如果鋼鋁混合架構已經是“S”級的存在，那么再配上800V，就讓星紀元ES的E0X平臺成了明星。
高電壓意味著高能量密度和高頻率的機能，配合來自于寧德時代的神行電池，在不到100度電池容量的情況下，星紀元ES可以實現“15分鐘內完成30-80%補能”和CLTC下高達900km+的續航。
目前還停留在400V架構的Model S和EQS，看看自己的700km+續航和800km+續航，頓時覺得星紀元ES是“來者不善”。當然了，小米汽車也會是一樣的“800V+鋁基車身”，但還是會比星紀元ES晚數月之久。星紀元ES這樣的前瞻性和領先性，確實夠得上“S”級。
可來者不善的，不只是這一點。
超過2000+安全需求項的滿足，讓星紀元ES成為了國內首個通過NESTA六維電安全認證的車型，并且在堪稱國內“車界奧斯卡”的中國汽車風云盛典里拿下“最佳轎車”的殊榮。
如果特斯拉Model S和奔馳EQS分別代表著美德兩國電車安全標準的巔峰水平，那么星紀元ES就代表著中國電車的安全巔峰水平。
這還不夠，在最容易“卷”起來的智能科技領域，星紀元ES還為智艙和智駕都帶來了前瞻領先的技術配置——AI。
也許，EQS的MBUX能夠讓你感受到那種內心深處喜愛有加的豪華視效；也許，Model S的純視覺智能駕駛是公認的行業頂尖自動駕駛梯隊。
但是星紀元ES表示，我有AI。
也許是GPT的“余波未平”，在智艙“可見即可說”已經不足以彰顯領先地位的現在，星紀元ES首搭LION AI大模型，率先將“GPT”帶上了車。這就跟前面說的“情感化”如出一轍，LION AI大模型具有“更像人”的特性，讓人機機械式的對話不復存在，車輛的“擬人化”就此實現。
同時，AI技術也被應用到了智駕領域。
就在1月26日，就當別家品牌還在秀“代客泊車”的時候，星紀元ES獲得了首個由中國汽車工程研究院頒發的“Super AI超級試驗挑戰證書”。
“Super AI超級試驗挑戰”是目前行業內最具權威性的國字號智能駕駛等領域的極限實驗，而星紀元ES在隧道內遇交通事故、雨夜眩光兒童鬼探頭、夜間雨后三輪車闖紅燈、夜間雨后對向車輛借道超車等4個高難度項目中都表現優異。
這意味著星紀元ES不僅能夠憑借“堆料”在硬件上達到“S”級的門檻，更是能夠用AI賦能的智能駕駛表現完成“S”級的挑戰。
前瞻領先的科技，永遠是汽車發展和進步中最耀眼的光輝。有著800V高壓平臺+神行電池+超長續航+“S”級的智艙和智駕表現，星紀元ES相對于特斯拉Model S和奔馳EQS，甚至“先人一步”地拿到了對于“S”級科技標準的“話語權”。
也許當未來特斯拉和奔馳帶著自己的800V鋁基架構亮相時，以星紀元為代表的中國品牌可以說一句“吾輩久候多時了”。
【不同凡響的“S”級體驗】
《繁花》強調的是不響，但是電氣時代的“S”級體驗要求不同凡響。
不同凡響的“S”級體驗，在以前的奔馳S級上，或許可以用“豪華”“行政”“至臻”等等詞語形容。所以現在，在奔馳EQS上你也可以感受得到類似的那種體驗。
在這一方面，或許特斯拉Model S除了極致的加速和操控外，確實還有一定程度上的“不足”，但是星紀元ES卻可以做到“比肩”和“領先”。
一米級的后排座椅空間能夠輕易地放下大長腿，車頂2.1平米的透光面積仿佛擁有一座陽光房，平地板+大進深的設計帶來了70.2%的“得房率”，中央扶手處獨樹一幟的“島臺”設計，5A健康座艙等等，這些都是“S”級的舒適享受一點也不輸給奔馳EQS。
而且奔馳EQS沒有配備“魔毯”讓無數粉絲頗有怨言，而星紀元ES搭載IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統，同時強大的云臺底盤擁有云動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術，不僅讓你開起來擁有宛如Model S的極致操控，也能享受領先EQS的舒適平穩。
時代變了，油車時代還喊一句“無后驅不豪華”，現在是沒有配備“空氣懸架+CDC電磁減振系統的底盤”就一定不夠“S”級的豪華。
而“S”級的豪華，也離不開“S”級的服務。
不論是特斯拉遍布全國的服務中心，還是奔馳貴賓級的售后體系，都讓人感受得到“S”級的高端服務生態有多重要。
在這一點上，作為中國品牌，做得好的當屬蔚來。而現在，星紀元也跟了上來。
據了解，星紀元將在高端服務、完善渠道、極致權益等方面進行全維度進階。截至2024年底，星紀元將會布局超460家門店。同時，包括品質午餐、精致洗車、上門取送車、終身OTA、遠程診斷支持、道路救援、全方位服務包等等高端服務，和行業首創的包含三電系統和空氣懸架的整車終身質保服務，也彰顯了星紀元用心服務的決心。
豪華，不止于產品，還有服務和理念。這樣的“S”級體驗，星紀元都在向著奔馳和特斯拉看齊。
寫在最后：
我們可以看到，盡管特斯拉Model S和奔馳EQS為電氣時代的“S”級標準設置了非常高的門檻，但是星紀元ES不僅能做到符合標準，甚至還能在部分領域“有來有回”。由此可見，星紀元官方提出具備百萬級產品價值，所言非虛。
更難能可貴的是，以星紀元ES為開端，我們看到了整個中國汽車工業在不斷進化和前進的腳步已經越來越扎實了。我們已經具備“趕超之勢”，也許在不遠的未來，新時代的“S”級標準的制定者和“守門員”，是我們中國品牌。
