如果說(shuō)，燃油車時(shí)代的本田，還留有“冠軍聲音”的些許余音，那在電動(dòng)時(shí)代的本田，這些余音已經(jīng)變成了聯(lián)想不起來(lái)的上古傳說(shuō)。本田，是時(shí)候要在新時(shí)代重新展示自己的 “魂”了。
在今年的北京車展上，Honda中國(guó)聯(lián)合廣汽本田和東風(fēng)本田，展示了最新的電動(dòng)化和智能化成果。比如，Honda e:N品牌第二款車型正式亮相，分別是廣汽Honda的e:NP2極湃2和東風(fēng)Honda推出的獵光e:NS2。再比如，全新“燁”品牌的三款車型“燁 P7”、燁 S7”和“燁 GT CONCEPT”也同臺(tái)展出。
可以看出，本田在中國(guó)正在加速推動(dòng)的電動(dòng)化事業(yè)，在前不久的“燁”品牌發(fā)布會(huì)上，本田說(shuō)到2027年，將徹底停止純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)，而到2035年，將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。中國(guó)有句話講，好飯不怕晚，很適合鼓勵(lì)現(xiàn)階段的本田電動(dòng)化戰(zhàn)略，但是，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)中，好飯也會(huì)涼。
作為全球布局的汽車品牌，本田希望通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，達(dá)成怎樣的效果？來(lái)看看亮相的這幾臺(tái)車。
e:NP2和e:NS2，給“油車人”的“電動(dòng)車”？
全車使用很多棱角分明的線條以及鋒利的動(dòng)線，簡(jiǎn)潔干練的溜背也在營(yíng)造“本田”始終強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)氣息。兩車的不同之處在于，外觀燈語(yǔ)的設(shè)計(jì)，廣本的e:NP2 極湃 2 前部發(fā)光的“H”標(biāo)識(shí)由環(huán)繞的燈帶包圍，后部組合尾燈同樣向內(nèi)包圍，整體表現(xiàn)出流暢洗練、智能知性的未來(lái)感，而東本的獵光 e:NS2 前部以發(fā)光“H”標(biāo)識(shí)為中心向外放射的貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應(yīng)。
動(dòng)力上，68.8kWh的動(dòng)力電池包，CLTC續(xù)航里程545km，前置單電機(jī)，可輸出最大功率150kW，最大扭矩310�！っ�，極湃2目前推出一個(gè)版本，價(jià)格15.98萬(wàn)，獵光的預(yù)售價(jià)格同樣15.98萬(wàn)起步，在16萬(wàn)-18萬(wàn)之間。目前這個(gè)價(jià)位的純電車型選擇非常豐富，并且，傳統(tǒng)合資品牌的新能源產(chǎn)品在15萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，仍有一定的市場(chǎng)份額，相比20萬(wàn)以上，10萬(wàn)以下這兩個(gè)價(jià)格區(qū)間，要更容易些。
在這個(gè)賽道中，本田依舊憑借老道的調(diào)校技術(shù)，結(jié)合智能高效的純電平臺(tái)架構(gòu)，將不錯(cuò)的駕控體驗(yàn)給到消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)人車一體的駕駛樂(lè)趣。這一點(diǎn)，能否成為本田e:N系列的一個(gè)傳播抓手，將會(huì)成為強(qiáng)化電動(dòng)時(shí)代本田“冠軍故事”的一個(gè)要素。
“燁”品牌三款全新車型展出，加速電動(dòng)化事業(yè)
同時(shí)在北京車展上，本田也帶來(lái)了剛剛亮相的三款燁品牌車型。雖然本田在相關(guān)報(bào)道方面并沒(méi)有明確表示它的定位，但可以明確的是，這將是本田面向中高端市場(chǎng)的電動(dòng)品牌。最早會(huì)上市的車型分別是東風(fēng)本田的燁S7和廣汽本田的燁P7。
查看純電中型SUV的銷量榜單，高高在上的第一名是特斯拉Model Y，月銷4萬(wàn)多臺(tái)，而第二名直接掉到了5000臺(tái)左右，是比亞迪宋L，所以在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還是有很大的潛力。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)合資品牌純電車型成功的案例屈指可數(shù)，兩款車型的出現(xiàn)，還是可以給人一定的新鮮感。
