自從新能源車市場開辟出來以后，自主品牌的身價便日漸走高。與此同時，作為自主品牌陣營中為數不多的自研選手，奇瑞一直深耕燃油車技術領域，推出了鯤鵬動力、以及配套的插電混動技術，對傳統燃油車造成了威脅。之前奇瑞艾瑞澤8的推出，將A+級燃油轎車的門檻拉低到12萬區間，1.6T發動機最大197馬力的輸出功率，對于很多在乎動力性能的用戶來說，很有吸引力。

不過，和新能源車相比，艾瑞澤8的短板不在于動力，而在于經濟性如何提升到更高的水平。為此，全新艾瑞澤8在6月16日正式上市，并給出了全新的動力方案，或許對于喜歡傳統燃油動力的消費者來說，這款新車的出現，可能又將平替一部分合資燃油車型。具體表現如何，我們下面一睹為快。

24款艾瑞澤8的外觀和在售的23款車型沒有太大的區別。主要的差異化設計體現在1.6T車型上面，新增雙邊共四出排氣裝飾和晶鉆灰配色，在設計層面更強調年輕化和運動氣質。至于2.0T車型，主要還是動力方面的升級，放棄了自研的7DCT變速箱，而采用了全新的8AT自研變速箱，相對來說，造車成本會提高一些。

其實我個人覺得奇瑞艾瑞澤8現在的外觀設計就已經很成熟了，溜背的車身造型使其看上去非常運動。而且這款車的車身長度來到了4780毫米，軸距給到了2790毫米，這樣的數據在同級別中具有較明顯的優勢，定位雖然是A+級，但內部的空間表現已經超過了多數A+級轎車。

下面進入車內看看有什么變化，整體內飾設計和之前的車型沒有太大變化，只是在配置方面做了一些升級，但是2.0T版本主要升級的功能不是很多，因為廠家將重點放在了1.6T車型上面。具體來看，1.6T車型升級了12.3+12.3英寸雙聯屏，并且標配驍龍8155芯片，智能配置相對現款有了大幅提升。

另外，2.0T車型還支持方向盤加熱和智能香氛。作為這個價位的車型來說，配備這些功能，確實能讓車輛的內飾氛圍感得到一定提升。此外，這款車的配置表現依舊比較豐富，比如手機無線充電、索尼音響、前排座椅電動調節、主駕駛座椅記憶、自適應巡航等功能都有配備。

動力方面，這次我們重點體驗的是24款高能版2.0T AT御+車型，這便是換裝自研8AT變速箱的新款艾瑞澤8。從官方給出的數據來看，這套變速箱的NVH表現，包括重量以及轉速比的范圍，都要比同級別的愛信或采埃孚8AT表現更好。在參數上，這套動力的最大功率達到254馬力，峰值扭矩為390�！っ�，這個數值和對手相比，優勢較為突出，同時放在這么一臺A+級轎車上面，動力可以說是相當充沛了。

開起來以后，整體駕駛過程我能感受到的是，在經濟和標準模式下，這臺變速箱的降擋表現并不積極，有些慵懶的感覺。我覺得這和駕駛模式有一定的關系，當你切換到運動模式下，它的變速箱就會變得比較激進，降擋會更積極，只要舍得踩油門，動力隨踩隨有。不過，在標準和經濟模式下，變速箱的表現會有那么一點點的頓挫，我覺得結合它的價位來說，有這樣的表現其實挺讓人滿意的。同時在你車速起來后，這種拖曳感就已經很輕微了，也就是說，這套動力總成的表現如果在日常市區頻繁起步的狀態下去看，可能不太好，但如果是道路通常的工況下，就基本可以忽略它的存在了。

結語

目前來看，合資品牌的A+級轎車已經把價格下探到10萬左右的區間，這確實給我們自主品牌的燃油車帶來了很大的沖擊，所以像24款奇瑞艾瑞澤8這樣的燃油轎車，其最大的產品優勢就是配置和性能。所幸新車沒有辜負期望，在動力配置上進行了優化升級，駕乘體驗相比老款更好一些，雖然燃油經濟性一直是短板，但在內燃機末期時代，還能給到國內消費者更多的選擇，這種勇氣是值得其它廠商去學習的。