“川渝人民的精神狀態”最近成為了一個熱門話題，很多人都好奇，這種“顛而不瘋”的松弛感從何而來。

羨慕松弛感的背后，其實反映了“城市人”需要解壓的精神狀態。從此生必駕318到近期大火的阿勒泰，為什么許巍一句“這個世界除了眼前的茍且，還有詩和遠方的田野”，就能引發無數年輕人共鳴，甚至不惜裸辭也要背上行囊？

因為“性本愛山丘”，是中國人自古就有的性格特點，而重慶“一半山水一半城”的環境，既能承載生計，也能與人詩意，這是重慶人精神狀態能遙遙領先的重要外部因素。

走出城市，回歸自然，開著猛士917去野的這幾天，筆者發現了治愈精神狀態的最好方式。

名為猛士，如何詩意？

城市生活容易疲勞，除了工作疲勞，還有審美上的疲勞。長得差不多的建筑；好不容易找到一件好看的衣服，出門還要面臨撞衫的尷尬；想要買一臺自己喜歡的有個性的車，結果發現路上跑的新能源車像是一個模子刻出來的。

去年開始，硬派越野車市場成為了車企們搶占的新高地，諸多背著小書包，長相方正的“方盒子車”如雨后春筍出現，這個最具個性化的圈子似乎也在被“同質化”。然而每個人想要的詩意都不相同，千篇一律的東西滿足不了個性化的需要。

而選擇猛士917的人，大概率是被這臺車的第一印象所吸引——正面迎擊套娃車，依靠高度的原創風格打破審美疲勞，滿足城市人想要一臺“人無我有”的個性車的愿望。

首先車標就能夠給你十足的力量感，與古代戰士的甲胄相似；前臉的進氣格柵如同猛獸張開大嘴；甚至兩側的大燈遠看也像兩條“刀疤”。加上粗壯的保險杠、AT胎、側爬梯等等，這些都與其硬派越野車想要營造的霸氣威猛形象相契合。順便一提，如果你想要突出個性，猛士917還提供蛟龍戰甲、周末勇士、荒野之城等多種改裝套件。

外觀獨樹一幟，內飾同樣很用心。三屏的設計放在當下已經沒有任何新鮮感，實際上猛士917準確來說應該是5塊屏幕，主駕位置有抬頭顯示屏，后排中間扶手處還有一塊小屏幕，能夠控制空調、座椅等功能，體驗后發現確實很好用。

從可靠性的角度出發，機械結構依然是有必要的，所以懸掛調節、越野模式切換、蟹行燈可能會用到的一些功能都有對應的機械按鍵。門把手還設計成了“大男孩”們最喜愛的手槍造型，誘惑力MAX，畢竟哪個男孩曾沒有一個“槍王夢”？而且關門的時候，還細節的加入了上膛聲。

開上這樣一臺車去越野，總讓人覺得是御馬馳騁疆場的將軍，“黃金百戰穿金甲，不破樓蘭終不還”的豪情壯志總能油然而生。你想要什么樣的詩意生活，它都能帶你去探索。

北緯30度，最難走的路猛士917帶你趟

世界本沒有路，走的人多了便成了路，但問題的關鍵在于，你愿不愿意做第一個“趟路子”的人。至少這幾天開著猛士917，筆者去到了很多以前從來不敢想的地方，比如把車開到嘉陵江畔，成為水鳥的圍觀對象。

不是膽子大，而是出于對猛士917越野能力的信賴。

猛士917越野脫困姿態下接近角36.8°、通過角27.9°、離去角37.5°，最大爬坡坡度45°，側坡坡度21.8°；1.5T增程器+三電機，系統總功率也達到了600kW，綜合扭矩1050N·m；而且“三把鎖”的配置，最大900mm的涉水深度，加上多種越野模式。

在強大的通過性面前，再野的路子，至少你也能有去嘗試的底氣。正是如此，開著猛士917去野的這段時間，筆者不止一次想要走出重慶。

東經105°11'-110°11'、北緯28°10'-32°13'，這是重慶的地理位置，而其所處的北緯30度，被稱作是最神秘的緯度線。

如果你曾看過央視推出的《北緯30°·中國行》，就會發現沿著這條緯度線有著諸多令人著迷的風景。自西向東，從海邊到高原，千島之城、黃山日出、云霧縹緲的神農架、危乎高哉的蜀道、圣潔的哈達……每一個都能讓你印象深刻。

而且開一臺帶電的新能源車出門，你還能解鎖新玩法。后排座椅放倒能夠獲得最大1137L的行李艙空間，鋪上墊子就是一張大床；車內配備12V車載電源和220V電源插座，隨時都能露營、燙火鍋；自帶65.8kWh大電池，雖然純電續航只有200km，但如果是停下來休息吹空調、看劇，電量絕對相當耐用。

相比于一般城市SUV，你能去更多地方看不一樣的風景；而相比于其他硬派越野車，你又能解鎖更多的玩法，獲得更多的樂趣。有些時候，想要逃離城市獲得松弛感，或許只是缺少一個合適的工具，尤其是對于缺少越野經驗的人而言。

用科技，彌補車技

人強不如車強，科技彌補車技，這是筆者開猛士917時的直觀體驗。

在多數人眼中，越野是件技術含量極高的事情，但猛士917偏偏在改變這一觀念——只要你能在城里開車，就能開著它去進行一定的輕度越野；當你對整臺車熟悉之后，對越野積累一定經驗之后，你就有底氣開著它去野。

猛士917強大的越野能力前面已經簡單提及了，但作為一臺新能源越野車，拖著大電池在野外跑，對于車技不自信的人而言，如何保證安全性和可靠性是個不可忽視的問題，這也對猛士917的技術底蘊提出了要求。

解決方案也很直接，既然磕碰無法百分百避免，那就上“物理療法”。在最基礎的防水上，猛士917的電池包密封等級達到了IP68級別，能夠做到1米的涉水深度下保持98小時不進水。

同時電池包被放置于車架縱梁內側，形成“三明治”結構。整車使用的600-800Mpa高強度材料覆蓋了高達85%以上，車架能夠對電池包形成框架式防護，并采用雙層固定支撐結構增強穩定性，框架式承載箱體在受到縱向碰撞時能夠吸收瞬時沖擊能量，起到緩沖作用。

所以即便是遭遇了托底、剮蹭、碰撞等情況，電池包也不會直接受到損傷，而且內保還有多達19層結構來保障純電越野的安全性。

如果不相信，可以看看猛士917在中國汽研新能源整車電池安全魔鬼訓練營測試挑戰中的硬核表現，面對負坎試驗、托底試驗、飛躍試驗和涉水試驗等一系列嚴苛且暴力的測試，猛士917直接“以暴制暴”。

而且，為了應對城市擁堵狹窄路況配備的360°全景影像和透明影像，在戶外居然也相當好用。前面的路不確定能不能走，可以通過中控屏和流媒體內后視鏡觀察外面的情況，車外24個感知原件加上遠紅外夜視系統、涉水感應系統等等，這些都能夠幫助咱們更好的應對野外復雜的道路情況。

從野外再到城市，都可以是猛士917的主場

硬派越野車，這是猛士917出廠時便被我們賦予的定義，但它的主場就只能在野外嗎？或者咱們換個問法，真的會有人一天24小時、一年365天都待在野外嗎？

“離群索居者，不是野獸便是神靈”。野夠了，終有要回到城市，回歸生計，回歸家庭的時候，所以筆者同樣關注，猛士917能否解決我們偶爾在城市中的用車需要，幾天的體驗下來，個人覺得是可以的。

對于一臺家用車而言，消費者最關注的，無非是舒適性以及用車成本問題。

猛士917的三圍數據分別達到了4987/2080/1935mm，軸距為2950mm，能夠提供十分充裕的車內空間，第一次坐上去時，筆者甚至有點驚訝，主副駕之間的距離感居然能夠如此強烈。

寬敞的車內空間也帶來了更多的好處，比如前排座椅相比于一般的家用SUV而言要更加的寬大，減少了坐車時的束縛感。同時后排座椅即便是三個成年人坐上去也不會覺得擁擠，前后排座椅都貼心的配備了加熱、通風、按摩功能。

加上魔毯智能懸掛系統，能夠不斷調節空氣懸掛的軟硬達到平穩通過的效果，整臺車的乘坐體驗其實完全有保證。唯一的小毛病可能在于，加裝了側爬梯、車頂平臺這些套件之后，車速太快會導致噪音有點大，不過考慮到城市擁堵路況，車速也快不起來，開車之前也可以考慮把音樂打開，要不然完全浪費了這套丹拿信心系列16揚聲器豪華音響系統。

至于用車成本，200km純電續航足夠我們日常通勤，而且我們還以全程保電加開啟空調的方式，在重慶市區行駛了80多公里，油耗大概在8.9L/100km。雖然車市內擁堵加上紅綠燈這種走走停停的路況對增程車比較友好，但考慮到猛士917超過3噸的車重，以及不低的風阻，這個能耗其實相當不錯了。

而且用車過程中，筆者也發現了猛士917的幾個加分項，比如其他車輛離太近時，360°全景影響會自動觸發；L2級的輔助駕駛能夠大幅減輕下班開車的壓力；后輪轉向功能的加持下，轉彎半徑只有5.1m，絕大多數的轉彎、掉頭情況都能一把過；車太大，新手司機如果不敢停車，它還有自動泊車入位。

最后你還會發現，這臺車開在路上有著極高的回頭率，尤其是在充電的時候，大概率會有其他車主來找你了解這臺車。知名社會學家齊美爾曾把“都市陌生人”列為當代都市人面臨的精神困境之一，而猛士917則成了我們破除社交“圍城”，治愈精神狀態的工具。

寫在最后：

消費者對于選車、賣車的標準總是在不斷改變的，十年前大家總把“三大件”掛在嘴邊，誰的技術好、質量過硬就選誰；但當下，質量好只是最基本的要求，消費者更愿意從需求的角度出發，通過衡量一臺車除了解決基本的需要外，能否帶來更多的滿足感來決定這臺車是不是一臺好車。

不論從技術的角度，還是需求的角度，猛士917顯然都算得上好產品，至少在無數打工人尋求“生活解壓”的情況下，猛士917會告訴你，“總有人間一兩風，填你十萬八千夢”。