在新能源汽車市場里，存在著一款“網上從沒輸過、但現實銷量卻從沒贏過”的新車，而這款車型的名字想必大家也不會感到陌生，沒錯，它就是奇瑞星途的星紀元ES。

為啥說星紀元ES這車是“網上沒輸過、銷量卻沒贏過”呢？其實，最主要的是因為這車原本在網友們心目中的期待值就挺高，剛上市那會它可是全系標配的空氣懸架+CDC，再加上最高可達905km的續航以及最低22.58萬的起售價，因此很多人在網上對這車的評價都很高，以至于它不賣個月銷上萬臺好像都對不起自身熱度似的。

可事實果真如此嗎？這也就要來說到那后半句話，即：“銷量從沒贏過”。

的確，星途星紀元ES從去年12月上市至今，除了在上市當月取得了最高的740輛新車銷量數據表現之外，今年1-6月的單月銷量數據分別只有504輛、482輛、490輛、559輛、255輛和109輛。而通過這一連串的銷量數字我們也就能看到，星紀元ES這車在市場里其實是滯銷的，那為啥原先網上說得這么好的一款車，在現實生活中卻賣不好呢？

我覺得，最主要的原因還是因為消費者都不傻。

要知道，當初起售價在23.58萬元的星紀元ES最低配車型，可是沒有800V超高壓快充的，再加上奇瑞星途的智駕能力并未達到行業主流的第一梯隊水準。所以也就等同于說，消費者花將近24萬的價格，只是買了臺底盤還不錯，但卻要快充沒快充，要智駕也沒智駕的“傳統”型中大型新能源轎車。

那這樣的產品力放在新能源汽車市場里，你們說又怎會打得過同價位里的比亞迪漢EV、極氪007、蔚來ET5、小米SU7甚至是標榜操控運動的特斯拉Model 3呢？

即使到后面星途官方又推出了售價更親民、僅19.88萬元的星紀元ES國潮版，但在該版本上廠家卻又給取消了空氣懸架+CDC，所以說白了，省下來的錢其實還是通過減配給省出來的，那這么干消費者會愿意買單嗎？肯定不愿意啊。

也正是在這樣一連串的“騷操作”下，星紀元ES整體的銷量數據非但沒漲，反而是越來越往下滑了，這顯然不符合廠家對它的設想和預期。于是乎，馬上廠家就又準備為它推出新的2025款車型，目前新車已基本確定將會在7月底前開啟預售，而上市時間則是定在了8月。那這回不知你們對于新的星紀元ES是否還會有期待呢？一起來簡單看下它調整了哪些地方。

據所曝光的信息來看，2025款星途星紀元 ES將對車型和配置進行調整。首先是取消國潮版和Max+超長續航版，轉而新增Pro城市智駕版車型。

針對這個版本，我認為是奇瑞星途想要提升星紀元ES車系目前最薄弱的智駕環節。畢竟，眼下正是智能駕駛興起的時候，而且連隔壁長城旗下的魏牌藍山都已經推出智駕版車型了，所以奇瑞高端品牌星途顯然也得要跟上這一波節奏來才行。

圖為現款車型五種車身配色

另外，2025款星途星紀元 ES的外觀還將新增包括“晨曦紅”在內的4款配色，這點也為消費者提供了更多關于車身配色上的選擇余地。

圖為現款車型內飾

其次，2025款星途星紀元 ES車型將增加新的紅黑內飾配色，以強化運動氛圍。配置上，入門版的Pro車型就將搭載800V平臺、NEP高速智能駕駛、主動式電動擾流板、交互大燈、麂皮頂棚、W-HUD、7安全氣囊、手機無線雙充及23揚聲器等用戶所喜聞樂見的東西，倘若新車價格比較合理，相信這一改變也會為其帶來銷量上的較大提升。

再有就是，2025款星紀元ES Pro城市智駕版車型會在上面車型的基礎上增加高階智駕、三區空調及后排獨立大屏，而這也能夠滿足那些預算相對較為充足用戶的需求。此外，現款僅在頂配車型中才提供的激光雷達，這次也下放到了中配的Pro城市智駕版中，所以如此看來，奇瑞這回應該是花了大心思想要把星紀元ES的銷量給重新做起來了。

最后在動力上，2025款星紀元ES Pro和Pro城市智駕版將采用單電機后輪驅動，搭載77kWh神行電池，純電續航里程為680km。

作為對比，目前現款星紀元ES分別是配備60.7kWh66.4kWh79.9kWh97.7kWh等四種不同容量的電池包，而所對應的續航里程則分別為550km、605km、650km（四驅版）、720km和905km。從電池形式的分布來看，新款星紀元ES的版本應該是會要精簡不少的，大家也可以對它多保持關注。

總言之，通過分析我們能夠看到，新款星紀元ES在很多方面還是做了不少改變與提升的，尤其是入門版車型就搭載800V高壓平臺以及NEP高速智能駕駛，這點也給人感覺會很有誠意。所以，接下來就看新車的預售價以及8月正式上市時的價格到底會是多少了。我覺得，鑒于現款星紀元ES在銷量上所遭受到的“挫折”，新款的到來應該會“加量不加價”，畢竟，奇瑞還是想把這款車給賣好的，你們覺得呢？