在燃油車時代，哈弗H6在很長的一段時間里，保持了優秀的銷量成績，占據細分市場“銷冠”的寶座。可是在新能源車型普及的過程中，哈弗H6的銷量成績逐漸下滑，越來越多消費者都開始選擇新能源車型。為了“重回巔峰”，哈弗汽車不僅推出了一批全新的新能源車型，還在哈弗H6的基礎上，打造了哈弗H6 PHEV這款采用插混動力的緊湊型SUV。然而哈弗H6 PHEV雖然是一款15.98萬元起售的車型，但它的銷量成績非常慘淡，甚至能說“屈指可數”，在2024年6月，該車型的單車月銷量僅4輛。

目前緊湊型SUV上的新能源車型，以比亞迪宋PLUS DM-i為“尊”，大部分同級別新能源SUV，對標的車型都是宋PLUS DM-i，那么哈弗H6 PHEV的產品力，能不能與宋PLUS DM-i媲美呢？我個人覺得，兩款車型之間的差距有些大，并沒有什么可比性。雖然在燃油車時代，哈弗H6輝煌過，可是如今哈弗H6 PHEV從外觀到配置，從動力到續航，表現都不是很優秀。

比如說在外觀設計方面，哈弗H6 PHEV使用了較為個性的設計。它的前臉使用了尺寸較大的格柵，與競爭對手使用的全封閉式格柵、半封閉式格柵，給人的視覺感受比較獨特。可是哈弗H6 PHEV這樣的前臉造型雖然獨特，但消費者真的能夠接受嗎？我不知道別人是怎么想的，但是從我自己的角度來說，我認為其前臉造型有些太過花哨了。

相比個性的前臉造型，哈弗H6 PHEV的側面卻采用了比較沉穩的設計，它的車身輪廓比較方正，沒有采用什么潮流的設計元素，車身線條也沒有多么強的運動氣息，與前臉設計的統一性較差。在車尾處，哈弗H6 PHEV采用較為飽滿的線條裝飾，鍍鉻車標很醒目。這款車型的尾燈采用了貫穿式設計，但是因為燈罩沒有“黑化”，看起來不夠沉穩。

和外觀設計一樣，哈弗H6 PHEV的內飾設計，也給我一種比較凌亂的感覺。首先，這款車型的中控臺上線條相對簡單，算是有一種簡約設計的感覺�？墒沁@款車型在中控屏下方，設計了比較運動的輪廓，并且保留了一些實體按鍵，再加上12.3英寸的中控屏，就給人一種比較復雜的視覺感受。好在哈弗H6 PHEV標配了L2級智能輔助配置，并且軸距達到2738毫米，無論是智能表現，還是空間表現，都可圈可點。當然，智能輔助駕駛配置的實用性，是仁者見仁智者見智的，我個人并不是很喜歡使用車輛的智能輔助駕駛功能，所以不對這款車型的智能化表現做過多評價。

動力系統方面，哈弗H6 PHEV使用的1.5T插混系統中，發動機有113千瓦的最大功率，搭配130千瓦的電動機，其系統綜合功率和綜合扭矩，分別達到240千瓦和530牛·米。在我試駕這款車型的時候，其動力輸出能給我比較線性的感覺，轉向靈活性也不錯，讓我能夠得到較強的超車信心。只是作為一款插混車型，哈弗H6 PHEV搭載9.4/19.9千瓦時容量的電池，在WLTC工況環境，純電續航里程只有44/86公里，并且只有頂配版車型搭載快充接口，不能給人良好的純電動出行體驗。

在汽車市場上，得到消費者喜愛的車型，幾乎都是憑借自身優秀的品質。如今哈弗H6銷量下滑，主要是因為汽車市場已經從燃油車時代過渡到新能源時代，“舊時代”的產物終究會被淘汰。而哈弗H6 PHEV銷量慘淡，主要還是因為其本身的產品力不夠優秀。從我個人的角度來說，哈弗H6 PHEV的設計沒有跟上時代潮流，雖然它足夠個性，但是特立獨行的消費者還是比較少的。而且作為一款新能源車型，不能滿足普通消費者日常出行“零油耗”的需求，自然很難得到消費者的喜愛。