過去的五六年時間，我們見證了新勢力從無到有，從有到強。之前大部分消費者買車是把品牌放在第一位，而新勢力們不斷強化智能的賣點，同時在服務和產品營銷上屢出奇招，給傳統車企打了個措手不及。

在傳統車企堅持幾十年也沒能完全突破的20萬元門檻，造車新勢力憑借著營銷很快站穩了腳跟。今天很多新品牌的宣傳已經和汽車沒有太大關系了，再結合高價的產品，這其實并不代表汽車工業的進步，反而更像是市場的倒退。

這個時候，像奇瑞這樣的品牌就顯得尤為特殊。

“懂技術，但不太懂營銷”，這是很多行業內人對奇瑞的評價，哪怕放到今天來看，奇瑞的營銷也一般。比如風云多年前曾是奇瑞轎車的代表，當人都以為風云重出江湖是為了穩轎車時候，風云又出了幾款SUV，而這幾臺車其實本質上也都是瑞虎系列的混動版本，所以這樣的產品規劃其實很容易讓消費者找不到北。

但話雖這么說，它的產品絕對挑不出什么問題，比如今天試駕的這臺風云T10。

它是奇瑞轉變后的重要產品，定位中大型SUV，價格18.99-22.99萬元。雖然跟瑞虎9有點關系，但畢竟是風云序列，所以它也有了自己的一套設計，部分新能源化的設計細節改變，讓它看起來更高級也更現代化了。

車身側面是它最好看的地方，因為尺寸達到了4850mm，所以能設計得很舒展。車頂在B柱過后有種向下滑的感覺，和傳統的SUV不一樣，路虎攬勝也有類似的感覺。更簡潔的奇瑞logo，貫穿尾燈內部的字母logo，都給這輛車增加了精致的感覺。

內飾也終于做出了自己的風格，暮光紫和青瓷綠兩個顏色都很吸引人，比起傳統的黑白灰，有種清新自然的感覺，再加上適當的實體按鍵，看著就很舒服。

中央通道部分是我個人最喜歡的，沒有機械檔桿，所以有足夠空間布置。除了放手機的地方，杯座設計了蓋板，保留了一個功能很全的大旋鈕和部分功能的實體按鍵。

它徹底擺脫了那種為了極簡設計而簡化各種部分的強行設計階段，沒有按鍵并不等于高級，風云T10就正正好。畢竟這是臺20萬元的車了，質感是要到位的。再加上各種配置，這臺20萬的中大型SUV內飾質感已經超越定位更高的合資品牌，甚至BBA了。

因為車身夠長，軸距也足夠大，所以它能塞下三排座椅。除了大5座，其實它的6座版本更適合大部分家庭。二排座椅的四向電動調節，加熱通風和按摩等都是越級的體驗，而側窗遮陽簾、獨立新風和B柱的出風口這些細節，更是給消費者帶來了更全面、更高階的體驗。

除此之外，駕駛品質一向都是奇瑞的強項，風云T10也是如此。

先提一個問題，不知道你們有沒有發現新能源時代，中國品牌是不是感覺像打通了任督二脈，一下就會造車了？

在此之前我們的燃油車，最大的門檻其實不是設計，而是變速箱。而純電動恰好可以跳過這一步，所以很多電動車就表現出了更高級的駕乘質感。但是插混因為還有變速箱，所以很多插混車型在油電切換或者饋電時候還會有油車那種“瑕疵”，而風云T10就完全沒有這樣的感覺。

奇瑞是燃油車時期中國車企為數不多能自己制造變速箱的，所以到了插混這塊，奇瑞又放大了自己的技術優勢。

3擋DHT是這套動力系統的核心，它兼顧了加速、極速和經濟性三個用車需求。四驅車型實測的百公里加速甚至能跑進5s，這個體型的純燃油SUV怎么也得3.0T才有這樣的動力表現。

電機和變速箱的集成設計能絲滑銜接油電切換，實現全速的平順駕乘。超速檔讓它的最高車速來到了240km/h，遠遠超過那些使用單速變速箱的車型，比部分2擋DHT也高不少。

大電池+大油箱的設計，目的就是為了覆蓋更多使用場景。210km的純電最大續航能滿足日常一周的城市通勤，只是上下班開的話跟純電沒區別，而且它還首發寧德時代的M3P電池，安全性也有所提升。

大油箱是為了長途出行準備的，滿油滿電的續航超過了1400公里，這個里程幾乎覆蓋大半個中國了。即便是不想充電，超大油箱也能做到很長時間加一次油的體驗。

在新能源滲透率創新高的背景下，消費者們的需求就是更大更舒適和更豪華的駕駛體驗，而技術讓普通消費者能獲得這樣的體驗，是這臺風云T10最具優勢，也最容易打動消費者的地方。

和那些“XX萬以內最好”的產品對比，它的營銷還是很“奇瑞”，都基于產品本身出發，在風云T10上，我們看到的是一個踏踏實實造好產品的企業交出的答卷，而不是新勢力的那種浮躁和自大。