2018年11月5日，習近平主席在首屆進博會上向世界作出鄭重承諾——“進博會不僅要年年辦下去，而且要辦出水平、辦出成效、越辦越好”，余音還猶在耳畔，轉眼，進博會已經舉辦到第七屆了。

據統計，在今年的進博會上，有297家世界500強和行業龍頭企業、來自多國近800個采購團體參展，與會數量創歷屆新高。可以說，進博會的成功舉辦，既是中國擴大自主開放的重要舉措，也展現了各方希望通過開放合作實現互利共贏的共同意愿。
其中，作為進博會的“全勤生”，第七次參加進博會的豐田汽車展臺，吸引了很多人駐足觀看。今年，豐田以“攜手60載 共創贏未來”為參展主題，這個主題，可以說是其在今年4月北京車展“共創汽車新未來”主題的延續。同時，豐田還將展臺分成了3個部分，分別是“Best in Town”（做當地最好的企業公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）。

從字面意思不難看出，這三個區域分別從量產車、多路徑新能源技術和關于自由出行的探索等，表達了豐田扎根中國，為解決碳中和及探索移動自由的努力和嘗試。
當下，全球汽車行業發生著深刻的變化。特別是在中國市場，智能化和電動化正在加速洗牌并重塑汽車行業。
然而，隨著新能源車滲透率和中國品牌市占率的快速提升，汽車行業也出現了一些不和諧的聲音：合資車企是否已經完成歷史使命了？外資企業會不會陸續退出中國市場？……在一些論壇和評論區里，“中必贏”、“秒殺”、“遙遙領先”等言論，更是將中國品牌的發展與外資企業割裂和對立起來。
與“鍵盤俠”的“逞口舌之快”相比，無論是多數中國企業還是以豐田為代表的跨國公司，都深知汽車是全球化的產物，如果不能更好地全球化，就不可能成為偉大的品牌。因此，一方面，“出�！背蔀橹袊�品牌今年的主題詞；另一方面，雖然面臨一些困境和挑戰，但豐田還是積極攜手中國合作伙伴，促交流、做貢獻、謀發展，希望與中國汽車產業一同成長，共贏共創。
       合則兩利，斗則俱損。這是國家舉辦進博會的初心，也是豐田作為進博會“全勤生”的格局與遠見，更是中國新能源汽車全產業鏈能夠走出國門的前提和基石。

（豐田展臺全景）

近年來，中國高水平對外開放已成為全球熱議的焦點。無論是持續擴大“一帶一路”朋友圈，還是開通鏈接中外的“中歐班列”，抑或是持續擴大免簽國家名單，都讓世界看到一個更加開放的中國風貌。作為中國經濟的支柱產業，汽車行業更應該“風物長宜放眼量”，將“高水平對外開放”進行到底。

豐田與中國經濟共成長

盡管這幾年中國汽車工業發展迅猛，但必須承認的是，中國汽車工業起步比較晚，汽車開始真正走入尋常百姓家，基本在2002年中國加入WTO之后。2008年，中國首次成為全球汽車第一大產銷國。但直到2021年新能源車呈爆發式增長，中國品牌才把握機會，實現逆襲。
但其背后，是以豐田為代表的合資企業，在中國建立了強大而完善的供應鏈體系，向中國企業傳授TPS等先進生產和管理經驗，培養了一批又一批專業的汽車人才……

                                                                  （1964年豐田首次進入中國市場的皇冠車型）

       因此，當那輛來自豐田博物館、1964年在廣交會上首次進入中國大眾視野的車型——皇冠轎車，靜靜地擺放在進博會豐田展臺時，仿佛時空穿梭般，讓屬于那個時代的記憶和畫面涌現出來，也讓豐田與中國市場共創共贏的60年變得具體而真切。
       60年來，從進口到探索本地化生產的可能性，從1995年的零部件國產化先行，到一汽豐田和廣汽豐田的先后成立，再到育人、環保、植樹等一系列公益活動，豐田“造車先育人”的企業宗旨和“舉豐田之全力，助中國之發展”的決定，讓豐田和中國汽車工業都進入了快速發展期。
       在過去20多年的合資進程中，豐田在中國不僅擁有了超過2000萬的用戶，而且也為中國汽車行業輸送了大量的高級技術和管理人才，成為中國汽車工業快速發展的推動力。
       在皇冠“老爺車”的旁邊，就是今年剛剛在中國上市的全新皇冠。該車采用“NEW FORMAL”設計理念，全新風格重新定義旗艦轎車，細節之處盡顯日式細膩美學和匠心工藝。

                                                                                            （全新皇冠）
 
       這兩臺車，一個訴說著過去，一個代表著未來，既是豐田攜手中國汽車走過60年的“親歷者”，也是豐田面向未來、繼續扎根中國市場的“見證者”。
       今年，盡管合資品牌的市場份額一再被擠壓，但包括全新皇冠、凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、RAV4榮放、賽那、格瑞維亞等豐田兩個合資企業的熱門車型，依然是很多中國消費者的購車首選。

數據顯示，今年1-10月，一汽豐田和廣汽豐田在合資市場中的份額持續提升，這也側面說明豐田產品的受歡迎程度，以及豐田與中國用戶的雙向奔赴。
中國需要繼續高水平對外開放，中國汽車也需要繼續高水平對外開放。在進博會汽車館里，不僅展出的是以豐田為代表的跨國車企對于中國市場的貢獻和期待，也是中國市場敞開懷抱、擁抱跨國公司的最好體現。

豐田持續擴大中國朋友圈

當然，作為國家戰略，進博會絕不僅僅只是加強對外交流的平臺，更是探索未來科技進步、能源可持續發展的開放式平臺。

                                                                                  （氫氣瓶集成存儲模組）

       作為“全勤生”，豐田這些年來，不僅在進博會展出在售車型和技術，還持續展示了豐田在混動、純電動、氫燃料電池車等多路徑的戰略技術儲備，以及在電池回收利用、福祉車、Robotaxi和更具駕駛樂趣的GR等多種形式的路徑探索，目標是實現所有人都能夠自由地移動。
這不僅是豐田作為全球最大的汽車企業的風險意識，更是其作為長期主義者，對于碳中和的持續探索，以及關懷每一個用戶的人文主義精神。
       其中，在純電領域，豐田展出了bZ3C和鉑智3X兩款新車。這兩款車都將配備最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，可以說是集豐田在安全、高品質和可靠性上的優勢，以及智能化領域的本土化優勢于一身，為客戶提供全新的價值體驗。

                                                                                     （bZ3C、鉑智3X）

      此外，豐田汽車與小馬智行聯合開發的，基于鉑智4X搭載小馬第七代自動駕駛軟硬件系統、具備L4級自動駕駛的Robotaxi，也正式公開亮相。早在2019年，豐田就與小馬智行開啟了自動駕駛移動出行服務戰略合作，在中國共同推進研發用于移動出行服務的高級別自動駕駛車輛。經過多年的技術驗證，豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應對各種城市復雜路況。目前已在北京、上海、廣州、深圳進行商業化示范運營，迄今累計行駛超4000萬公里，安全性超過人類駕駛員10倍。

                                                                        （鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi）

      盡管也在積極推進電動化，但在豐田看來，不能為了實現電動化而電動化。豐田并不反對電動化，而是反對單一路線的電動化。因此，豐田的電動化旨在從中國用戶角度出發，滿足多元化用車場景需求，所以豐田的電動化是通過多路徑實現碳中和。
     當下，在政策的推動下，中國車企基本都all in電動化。然而，經過過去幾年的快速發展，電動車市場的增速已經放緩，而電池衰退、電池回收等問題也開始凸顯。

                                                                                   （Sweep儲能系統）

        而實際上，豐田在電池回收利用領域已經鉆研多年。今年4月，豐田與中國五礦集團有限公司就車載動力電池梯次利用和資源循環業務達成戰略合作。在本屆進博會上，豐田還將在中國首展該領域最新成果——Sweep儲能系統。該系統可兼容多種類車載退役電池，不同衰減程度的電池，使不同容量的電池均能使用殆盡，系統冗余特性可實現不停機，即可更換電池。這一技術的推出，為汽車動力電池回收提供了新的發展思路，為汽車行業可持續發展貢獻新的力量。
       此外，從1992年開始研究氫燃料電池至今，豐田已經堅持了32年。2015年，豐田氫燃料電池車型MIRAI就首次亮相上海車展；2019年，豐田在中國全面開啟氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，先是向中國的商用車廠商提供燃料電池組件，并于2020年6月與一汽、東風、廣汽、北汽和北京億華通等公司，共同成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，負責面向商用車市場開展燃料電池系統研發工作；2021年3月，豐田與億華通共同組建了“華豐燃料電池有限公司”，推進燃料電池系統及電堆的生產與銷售；2024年8月，豐田中國氫能事業總部成立，進一步強化與總部協同關系的同時，加速了在中國的氫能事業發展。同月，豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京經濟技術開發區正式投產。

（豐田燃料電池研發與生產專用工廠）

       可以說，這些年來，豐田不僅從“產、學、研”各個領域，持續擴大共同推進氫能產業發展的“朋友圈”，還通過一系列的合作與研發，成功將氫能技術應用于商用車市場。
       在本屆進博會上，豐田展出了氫能事業的眾多成果，包括全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統（雙系統）、TL Power150及260kw+燃料電池系統兩款產品，以及氫能的一系列技術應用場景等，對于推進氫能的普及應用起到非常大的推動作用。

                                                                     （搭載華豐300kW燃料電池系統的49t牽引車）

可以說，過去60年的發展經驗，讓豐田信任中國合作伙伴，也深知要想在中國取得更好的發展，一定要擴大自己的“朋友圈”。無論是智能化的本土化研發、電池回收再利用，還是氫燃料電池車的示范運營等，都得到了淋漓盡致的體現。

輿論喜歡“以一時成敗論英雄”，而歷史可以追溯到1895年的豐田公司（豐田汽車成立于1937年），則一直堅持“年輪經營”，以長期主義精神，做時間的朋友。

這也就是為什么，在純電動車處于風口浪尖的時候，豐田依然堅持多路徑電動化；在電動車并非主銷車型的時候，就提前著手研究電池的回收再利用；在氫燃料電池車依然小眾的時候，就在“產、學、研”等領域推進產業化的“朋友圈”……

這不由得讓人想起來，在豐田合資公司成立前，也就是1988年，豐田就與金杯汽車簽訂技術援助合同，并以CKD方式引進輕型客車海獅，為中國自主品牌汽車發展提供技術和生產支持；1995年，豐田開始在華布局汽車零部件生產，先后成立天津豐津汽車傳動部件有限公司和天津豐田汽車發動機有限公司。

技術先行，人才先行，是豐田“與時間做朋友”最好的明證。

但從今年開始，我們也可以明顯地看到，在面對當下汽車市場百年未有之大變局時，豐田也在加速與中國的智能電動化接軌。去年，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心(中國)有限公司”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”。

所有的這一切，都是豐田積極應對中國市場變化、繼續扎根中國的體現。60年一甲子，而豐田，也將在下一個60年甚至更長遠的時間里，與中國“共創贏未來”。