均衡的力量
來源：瑪莎拉蒂4S店    發布時間：2014年09月15日

Ghibli是一部原汁原味的瑪莎拉蒂，但時不時會迸發出劃時代的音符。在運動與舒適之間，它找到了最完美的平衡。

極為高效的動力和傳動系統，將亞平寧半島最具風情的激昂駕駛機器推上了新的境界，瑪莎拉蒂在售陣營中的第二款四門運動轎車Ghibli，帶著既有家族風格，融合了*新科技，成為有史以來最均衡的瑪莎拉蒂。

我們先稍微回顧一下曾經的Ghibli，這有助于大家理解*新Ghibli在家族里的角色轉變。上世紀60年代，瑪莎拉蒂進入后賽車時代，Sebring、Mistral和Quattroporte總裁相繼推出，前兩者是雙門GT；總裁是公司的初探之作，開創了四門豪華轎跑這一細分市場。退出賽車的瑪莎拉蒂還需要一款頂級跑車來鞏固自己的地位，于是1967年**代Ghibli誕生，它由喬治亞羅操刀設計，內部裝飾充滿賽車的機械感，搭載4.7L V8發動機，輸出340馬力，極速248km/h，再輔以精良的底盤設定，雙門跑車Ghibli代表了當時瑪莎拉蒂*高運動境界，直面同時期的法拉利Daytona和蘭博基尼Miura。

之前，瑪莎拉蒂已有GranTurismo、GranCabrio和Quattroporte總裁三大系列，前二者以豪華跑車的身份主推瑪莎拉蒂的運動路線；后者則以教皇式的威嚴君臨天下，極盡奢華之余還不忘繼承瑪莎拉蒂的運動精神。除此之外，瑪莎拉蒂還需要一位更能促進銷量的角色，它的定位更為年輕化，但豪華品牌的調性和瑪莎拉蒂引以為豪的駕駛激情不能改變，這就是目前公司旗下的*新款車型Ghibli。你可以說它是第三代Ghibli，但它和前兩代沒有多大聯系，或者說已經產生質變——在繼承瑪莎拉蒂基因的基礎上，從雙門GT變為四門豪華轎跑。

全新Ghibli的定位是瑪莎拉蒂首臺中型四門運動豪華轎車，所以它的設計風格更加強調動感和跑車線條，但它同樣保持了與Quattroporte總裁轎車十分相似的家族特征，獨具魅力的前格柵和前大燈區域具有鮮明的貓科動物特征。在座艙內部，Ghibli通過獨特的儀表臺設計將自身與Quattroporte總裁轎車區別開來，體現了更為運動化和年輕化的特性，同時保持了瑪莎拉蒂應有的豪華水準。比如，Ghibli將Poltrona Frau皮革作為標配，就光這一點足以讓那些Ghibli的對手們羨慕；帶有15個揚聲器的Bowers & Wilkins音響系統，則可營造出同車身完美契合的聲場。

Ghibli的軸距比旗艦車型總裁短大約17.3厘米，總長則減少了29.1厘米，更加靈巧輕便，操控性提升的空間也更大；相對于GranTurismo系列，新Ghibli的四門轎車設定又在舒適性和實用性上占據優勢。所以，Ghibli的第二次復活，實際上是在GranTurismo的運動和Quattroporte的豪華之間找到一個完美的平衡點。而我最欣賞的，就是新一代Ghibli的旗艦型號：Ghibli S Q4，最強姿態的3.0L V6雙渦輪增壓發動機和創新的Q4全輪驅動系統，讓它在原汁原味的瑪莎拉蒂風格上，找到新的突破口。

Ghibli已不再是幾十年前那個純粹到底的跑車，折中的性格定位讓四門運動轎車更加低調，連**動的Ghibli S Q4也如此，但它始終不是凡夫俗子。

坐在Ghibli S Q4的方向盤后，我能感覺到這是一臺有著高尚靈魂的運動車型，有一種意大利豪華運動車的氣質通過肉眼所見的考究內部裝陳散發出來。整車異�？b密的結構在各種路況下都能營造安逸的乘坐感，頗具紳士風格。同時，充滿運動底蘊的底盤卻通過扎實的動態反應和操控性能在這種豪華安逸上增添了令人蠢蠢欲動的氣氛。

油門和剎車的反彈力比極致運動的GranTurismo系列來得輕柔，但比一般豪華轎車要重。由于車身比總裁系列更加緊湊，所以Ghibli全系操控靈活度更高，以我的觀點，優良的底盤調校甚至令Ghibli S Q4在駕駛快感上直逼GranTurismo，當然，這個時候一定是運動模式。

在最激進的手動運動模式下，你可以把Ghibli S Q4理解為一臺擁有四扇車門、五個座位的GranTurismo Sport，在托斯卡納拐彎抹角、高低起伏的山區公路駕駛一番之后，發現這個比喻毫不夸張。

法拉利工廠制造的雙渦輪增壓V6發動機會用最快的速度緊跟我右腳的步伐，同時還令四根排氣管成為渲染氣氛的管弦樂隊。以濃郁的瑪莎拉蒂特有的高亢、嘹亮轟鳴聲為背景，我的情緒立刻高漲。Ghibli S Q4像被打了雞血一樣，動態反應非常神速。ZF 8速變速器手起刀落的換擋反應令我忘乎所以，運動模式下排氣旁通閥被打開，每次換擋緊跟的排氣爆鳴簡直讓人無法相信這是一輛四門轎車。Ghibli S Q4擋位齒比銜接緊湊，換擋快速，每次降擋補空油的聲勢都像模像樣。

車名中的“Q4”在各種彎角里揚名立萬，它是一套頗為智能的四驅系統，通常情況下都是后輪驅動，這保證了Ghibli S Q4開起來就像其他瑪莎拉蒂一樣刺激；而在高速過彎或地面濕滑后輪附著力降低打滑時，系統會在150毫秒內將驅動力的一半輸送給前輪，一旦附著力恢復正常，系統會用同樣短的時間切斷前輪驅動力，恢復后驅特性。所以，Ghibli S Q4的過彎反應很犀利，但卻不像常規大馬力后驅車那么難以控制，稍不留神就會來個白鴿轉或者直接被車輛穩定系統扼殺住過彎的連貫性。有了Q4系統，我能更加大膽地調用410匹馬力和550牛米的強大力量。雙叉形前懸架和多連桿后懸架令Ghibli S Q4在彎道中擁有非常高的駕駛極限，全系標配的限滑式差速器能夠使牽引效果達至**，再加上智能的Q4全輪驅動系統，駕駛軸距接近3米的Ghibli S Q4攻克各種彎道的體驗絕對對得起三叉戟徽標。

不那么瘋狂可不可以？當然沒問題，一輛軸距3米的豪華品牌轎車能做什么？那還用問？沒錯，Ghibli 是一部四門豪華轎車，它具備這種級別車型應該擁有的一切特質：舒適、豪華、優雅、安全。而剛才描述的極限駕駛性能，則是Ghibli比同級別豪華轎車更加高明的地方。

取消車輛運動駕駛模式，將變速器放在“自動常規”模式（該車還具備自動運動、手動常規、手動運動和I.C.E模式），Ghibli S Q4立刻變身為溫文爾雅的行政座駕，就連排氣聲浪都換了一副嗓音。吹散了方才在山路激烈駕駛產生的剎車皮焦糊味，Ghibli S Q4從眾人眼前滑過去，根本不會暴露剛才它是如何在刁鉆的彎道里游刃有余、所向披靡。以這樣的模式，在城市、高速公路或其他道路日常駕駛，舒適性可圈可點。更難能可貴的是，Ghibli將歐洲新車碰撞測試（Euro NCAP）的5星評級和美國公路安全保險協會（IIHS）的頂級安全評級均收入囊中，體現出其在安全性上的卓越本色。

品牌如瑪莎拉蒂，不會輕易推出一款全新車型，GranTurismo、GranCabrio和Quattroporte三大系列打天下好多年之后，以Ghibli之名再次復活一個曾經奪目的車系，它將現有三大車系的性格取向進行中和之后自成一派。Ghibli S Q4的實力告訴我們，它既可以很溫柔，也可以很強勢。它懂得在平時控制情緒、壓抑發動機的怒焰，以傳統四門轎車身份相對低調地行事；同時，它還具備讓駕駛者和乘客心跳突然加速一發不可收拾的能力。調校出這種風格的車型，是瑪莎拉蒂著眼于市場但不放棄其引以為豪的運動基因的成果。Ghibli被打造得非常均衡，原汁原味之余，還有Q4全輪驅動系統這樣的技術突破，讓車系具備多重性格，這樣的車絕非等閑。當然，選擇去駕馭這款車的人，亦有非凡之處。他懂得將鋒芒掩藏在Bowers & Wilkins 15聲道散發出的妙不可言的音樂中，懂得在奢華內飾營造的舒適空間里，優雅地享受旅程的愜意。但當內心的聲音被喚醒，即可賦予澎湃的激情和鮮明的個性，真正達到人車合一。誰能將這種優雅高貴與動感激情的氣質魅力完美融合？惟有Ghibli！