瑪莎拉蒂經典名車的故事
來源：瑪莎拉蒂4S店    發布時間：2014年11月08日

或許瑪莎拉蒂稱得上幸運，因為它最著名的底盤誕生于意大利車身制造商創新和發展的關鍵時期。當時制造的車身與20世紀30年代車型的凸出式翼子板和棱角分明的形狀差別很大，它們的設計更加奢華和大膽。很多車身制造商為Maserati打造了各種車身，他們包括Farina、Frua、Allemano和Vignale, 當然其中最著名的要數Zagato。每個車身制造商生產的車身外觀都大不相同，不過有一絲的是多數都配備了Maserati極具辨識度的橢圓形格柵、大燈和尾燈組合。

    Ugo Zagato在15歲時成為德國一家車身制造廠的學徒，并于1909年回到故土意大利，加入位于瓦雷澤的Carrozzeria Varesina，當時這家制造廠以設計公交車而聞名。一戰期間，他就職于都靈的一家飛行設備生產公司，擔任部門經理。這段經歷使他更深刻地了解了空氣動力學和輕型構造的工藝，后來他在1919年建立了自己的制造廠，并基于菲亞特501底盤制造出了自己的定制車身。

    這期間，Zagato已為阿爾法•羅密歐創立了自己的制造廠，使用菲亞特501底盤打造了一款定制車身。在此期間，他因為阿爾法•羅密歐建造車身而揚名；與此同時，他還與伊索塔弗拉西尼簽訂合同，為其制造卡車駕駛艙，他們的合作關系一直到二戰期間Zagato工廠被炸毀才結束。而Ugo和他的兒子Elio在1946年又重建了制造廠，恢復為阿爾法•羅密歐和菲亞特制造車身的工作，后來Zagato為法拉利建造車身，最著名的便是獨領風騷的250 GTZ車身。

    Zagato首次在1955年的日內瓦車展上展示了他們的*新創作——1955年款瑪莎拉蒂A6G/2000，這款車使用了獨一無二的spyder車身。一經亮相，它就吸引了Juan Peron的注意，他希望買下這部車，還要求在將車發回他的故鄉阿根廷前，對車做一些改動，使其盡善盡美；為此，這部車又被送回制造廠，Zagato對一些細節略微做了改動：改造之處包括新型前格柵、擋風玻璃和發動機罩進風口。第二次出廠后，可以說，它看起來比在日內瓦展出時更完美。但遺憾的是，由于眾所周知的原因，Peron無法取車了，最終他又回到了Carrozzeria Zagato的手中。

    在1958年巴黎車展瑪莎拉蒂展位亮相后，一位美國駐巴黎的外交官買下了它。后來，這部車又輾轉到了Sherod Santos的手中，他是一位美國空軍中尉，也生活在法國。Santos非常喜歡這部車，駕駛它跑遍了歐洲。在退伍即將回到家鄉時，他把這部車交給生產廠略微做了一些保養，以確保來到千里之外的新家后，它能夠運行良好。Santos確實把車帶回了美國，但是最終卻因為離婚等變故最終不得不將愛車售出。1969年，一位加利福尼亞的收藏家購買了這部車，他做了很多調整，方便周末駕車出游，但是原車的大部分設計都未被改變。

    這臺經典名車顛沛的生涯還在繼續：1979年，又一位熱情的瑪莎拉蒂收藏家Angelo Ferro又買下了它，他也住在加利福尼亞，用車的方式也與前任車主無異，接觸過一些時日后他才意識到，日常的代步使用對于這款經典車型實在是大材小用了，倒是應該嘗試恢復它的本來面目。不過，Ferro雖然想把它發回Zagato制造廠進行修復，但是后來發現在美國投保非常困難，所以最終選擇把它放在車庫中珍藏了很久 。20年后，Ferro委托Genoa Racing改裝車公司將該車恢復成了1958年參加巴黎車展時的配置，它的發動機編號是201。修復完成后，正值2003年加州卵石灣汽車巡展，這臺面貌如初的經典車甫一登場，就憑借它那撩人的曲線、令人贊嘆的漆面和內飾細節驚艷四座。第二年，在奎爾賽車會（The Quail）上，它贏得了戰后時期賽車類別冠軍。繼2005年在Concorso Italiano中獲得**展車殊榮后，它還參加了很多在加州舉辦的巡展，場場驚艷。

    如今，這部瑪莎拉蒂車已經是位身份顯赫的英國收藏家的珍品，這位收藏家精心保養著這部車，偶爾也開著它去公路兜兜風。值得一提的是，今年這部車還曾亮相于兩次重大的巡展- Concorso d’Eleganza Villa d’Este古董車展和St. James’s Concours of Elegance巡展，充分證明了它在歷史上的重要性和卓越的品質。

    論車身風格如何，Maserati A6G/2000都是臺令人垂涎的稀有車型，它是很多頂級收藏家一直想要得到的珍寶。這款車裝備由Zagato一次性打造完成的車身，絕對令人大開眼界。它是甜蜜生活的象征，生動地詮釋了戰后時期汽車的典雅風范。

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