瑪莎拉蒂Ghibli三代歷史
來源：瑪莎拉蒂4S店    發布時間：2014年11月14日

 1914年，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時候，公司最初以汽車改裝為主營業務，并熱衷參加各種賽事。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車取得令人矚目的成績。賽車領域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業務和活動。不幸的是，1957年發生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙車手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車由于失控造成包括助手在內的十余名觀眾死亡，這在當時引起了極大的反響，遭到一連串抗議，意大利方面取消了在公路上進行高速賽車，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車比賽。1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續發布了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現在Quattroporte（總裁）的**代車型。隨后，為了滿足市場需求，瑪莎拉蒂繼續擴充產品，于是就有了**代Ghibli。

    ● **代瑪莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）

    Ghibli的命名源自基布利風（撒哈拉沙漠季節性熱旋風），瑪莎拉蒂把這個名字賦予它，希望它能想旋風一樣席卷市場。另外，眾所周知瑪莎拉蒂三叉戟標志的設計靈感來自于希臘神話中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解為與海神的呼應。    

它的外觀造型由著名的意大利設計師喬治亞羅操刀，圓滑平順的車身以及鯊魚式的前臉讓人過目不忘，在當時無疑走在了時代的前沿。推出后，不少人就被它的外觀所著迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

對于自己設計出來的作品，喬治亞羅也是十分得意。在他眼里，修長的發動機罩、寬大的進氣散熱格柵、棱角分明的前風擋、自動彈起式前大燈以及波浪式的車身側面都足以奪人眼球。此外，翹起的尾部不僅視覺效果頗佳，同時充分考慮了空氣動力學原理。

    **代Ghibli的內飾氛圍充滿了賽車那種濃郁的運動氣息，三輻式方向盤機械感十足，上面的三叉戟徽標顯得晶瑩別致。中控臺采用了大量的皮質材料覆蓋，看上去質感非常好，真皮座椅也被配備在**代Ghibli上。

    作為一款雙門跑車，**代Ghibli的裝備表現可圈可點。除了別具一格的自動彈起式前大燈以及前面提到的真皮座椅，它還配備了安全帶、雨刷器、四輪碟剎、倍耐力輪胎、音響和空調等。

    擁有賽車血統的它，動力自然是大家關注的焦點。**代Ghibli搭載了一臺4.7L V8發動機，*大功率可達到340馬力，*高時速為248km/h。與發動機匹配的是3速自動或5速手動變速箱。此外，它配備了雙叉臂式懸架，目前瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的懸架類型同樣為雙叉臂式。

    在**代Ghibli的基礎上，瑪莎拉蒂隨后順應市場需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版車型。在當時，Ghibli的對手正是同樣來自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無論在哪個年代，這三個品牌車型之間的對決都會被車迷津津樂道，它們也不例外。1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算階段，后來才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構）的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運。當年，處于動蕩期的瑪莎拉蒂正式停產**代Ghibli。據統計，**代Ghibli累積銷量1275輛，其中包括125輛敞篷版。

   ● 第二代瑪莎拉蒂Ghibli（1992年-1997年）

    1992年，“Ghibli”這個久違的名字再次出現在大家的視野中，不過這款新車推出的初衷是瑪莎拉蒂想重塑Biturbo車系的輝煌。

    Biturbo是瑪莎拉蒂于1981年推出的一款雙門四座轎跑車型，從名字可以看出，Biturbo就是雙渦輪增壓的意思。它的車身長寬高分別為4150×1710×1310（mm），比當時的寶馬3系略小。Biturbo車型上市后就受到了追捧，隨后衍生出了敞篷版、三廂版等車型，形成一個車系。它的年銷量一度達到4萬輛，給意大利人帶來極高的聲望。

    從車身結構來看，第二代Ghibli和**代同為雙門跑車，不過它的外觀就變得溫和許多，和Biturbo車型比較像，整體造型方方正正，完全沒了**代車型的激進動感。如果由兩門變成四門，那么相信許多人都會把它看成一款普通的家用轎車。

    第二代Ghibli的內飾氛圍比較典雅，方向盤、中控臺以及車門內側均采用了大量的桃木裝飾，其中碩大的方向盤非常惹眼。另外，極具層次感的中控臺采用了康納利皮革材質覆蓋，盡顯瑪莎拉蒂的奢華。配置方面，它配備了前霧燈、安全氣囊、真皮座椅、空調、車窗加熱等。

    由于意大利實施極其嚴厲的稅制，所以第二代Ghibli在國內銷售的車型僅搭載了一臺2.0T V6雙渦輪增壓發動機。雖然排量小，但這臺發動機經過調校后*大功率可達到310馬力，參數甚至要比在海外市場銷售的2.8T車型出色。

    第二代Ghibli沒有進行明顯的改款，只是根據時代的進步和要求適當增加一些配置，主要包括采用新輪轂樣式、增加ABS防抱死系統以及配備新型差速器，讓車輛的安全性和舒適性得到進一步提升。反而是1992年至1997年生產期間，第二代Ghibli推出的Ghibli Open Cup、Ghibli Cup和Ghibli Primatist等幾個特別版值得聊聊。

    1995年，與賽道闊別多年后，瑪莎拉蒂于決定重返賽場，并創辦了單一車款系列賽——Ghibli Open Cup。在**賽季首場比賽中，青年車手Denny Zardo駕駛該車與ArturioMerzario等專業車手展開激烈角逐，并最終奪得了冠軍。在該賽季的8場賽事中，有多位明星車手參加了單項比賽，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻戶曉的名字。遺憾的是，由于資金有限，該賽事在第二賽季就停止舉辦。

    從銷量來看，第二代Ghibli大概共售出2300多輛，其中2.0T和2.8T車型銷量分別為1157輛、1063輛。特別版車型銷量則相對少很多，Ghibli Cup和Ghibli Primatist僅售出57輛、60輛。1997年，第二代Ghibli正式停產，它的繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。

    ● 第三代瑪莎拉蒂Ghibli（2013年-）

    正如文章開篇所說的那樣，Ghibli并不是一款充滿延續性的車型，對它來說，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么？

    在過去的兩年，瑪莎拉蒂的年銷量從未超過6300輛，這在不少人看來，新計劃聽上去很“烏托邦”。然而瑪莎拉蒂方面卻顯得信心滿滿，原因是它們將向市場投放兩款重磅車型，其中包括首款中型四門運動豪華轎車——Ghibli。

    2013年上海車展上，第三代Ghibli正式****，足見瑪莎拉蒂對中國市場的重視。中國目前是瑪莎拉蒂**第二大市場，雖然次于美國，可市場潛力巨大；其次，中國是瑪莎拉蒂總裁系列車型的*大單一市場，有“小總裁”之稱的Ghibli在中國進行****并率先上市完全在情理之中。

    與前兩代不同，第三代Ghibli化身四門轎車，它傳承了瑪莎拉蒂家族式設計，標志性的前進氣格柵配合造型犀利的前大燈，視覺沖擊力甚至要強于總裁。Ghibli的長寬高分別為4971×2100×1461（mm），軸距為2998mm，從規格來看，它被許多人稱為縮小版的“總裁”。

    它的中控臺布局簡潔具有層次感，整體內飾氛圍散發著典雅和豪華的氣息，方向盤的設計則與總裁相同。在中控臺中央頂部，它還鑲嵌了經典的瑪莎拉蒂時鐘，該時鐘采用了藍色表盤和鋁材裝飾，顯得很精致。

    它配備了8.4英寸高清觸摸屏，多媒體系統集成收音機、視頻播放、電話、空調控制以及導航等常用功能。儀表盤上碩大的彩色LCD屏幕可以顯示多達10個菜單內容，包括胎壓監測、油耗、音頻以及車輛設置等信息。定速巡航、音響系統和藍牙電話等控制按鈕則被集成在真皮方向盤上。

    對許多人來說，最關心的還是它的動力�，斏�拉蒂Ghibli搭載兩種不同功率的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，低功率版發動機*大功率330馬力，*大扭矩500N·m，高功率版發動機*大功率409馬力，*大扭矩550N·m。與發動機匹配的是8速手自一體變速箱，帶有手動、雪地以及運動模式。

   從1967年首次推出以來，瑪莎拉蒂Ghibli經歷了兩次換代�？赡茉S多朋友和我一樣，仍然在回味**代Ghibli，因為它的外觀、內飾實在是讓人著迷，仿佛那才是真正的瑪莎拉蒂車型，也難怪喬治亞羅為之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩負的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo車系的輝煌，第三代則變身四門轎車，成為瑪莎拉蒂旗下最親民的車型，這回它將和總裁搭檔，一起為完成2015年的銷量目標而努力。對Ghibli來說，新的征程又開始了。

瑪莎拉蒂南寧3S中心：
南寧中致遠帝利汽車銷售服務有限公司

地址：南寧市江南區南站大道19號
電話：0771-5883823

關注南寧瑪莎拉蒂微信公眾號

1、【微信>通訊錄>右上角（＋）添加朋友>搜號碼：maserati_NN】
2、【微信>發現>掃一掃>掃描如下二維碼】

關注南寧瑪莎拉蒂微官方微博