中段動力表現不俗 試駕華泰圣達菲1.8T（5）
來源：廣西南現    發布時間：2009年08月15日

   測試的圣達菲搭載了直列4缸渦輪增壓汽油發動機，這款發動機與英國的蓮花和陸虎神行者Freelander出自同一平臺。轉速在6000rpm時，它可輸出118kw的*大功率，從2500rpm到4500rpm的轉速區間內，均可輸出215N?m的峰值扭矩，從測試中的動力綜合表現來看，這樣的動力值對于將近1.7噸重的車輛來說，還是有著不錯的表現的。

   5速手動變速器的掛檔順暢，沒有出現生澀的現象，只是檔把的位置設計有些偏右，需要一定的適應才能習慣。排擋頭為膠質材料，體積較小，握在手里有種握不牢的感覺。

   起步時，車輛的動力表現沒有太多的驚喜，可以用平順、柔和來形容，此時的發動機也較為安靜。當轉速升至2000rpm以上時，可以感受到渦輪的介入，此時的車輛逐漸顯現出活力與激情，力量也一下子被釋放出來，加速超車過程變得更加順暢自然。升至5檔，車速達到100km/h時，轉速約在2700rpm左右。此時再次深踩油門，車輛仍然可以表現出很好的儲備動力，后勁十足，這樣的動力表現可以說還是很令人滿意的。當然，這種加速是以發動機的低沉怒吼為代價的，此時的發動機噪音對車內的影響會較大。

   圣達菲采用麥弗遜獨立前懸掛、多連桿獨立后懸掛的結構形式，懸掛調校偏軟、減震則表現得更顯硬朗，行駛中整個底盤表現得頗有韌性，這也使得車輛在高速行駛中有著非常不錯的穩定性，讓駕駛者對駕馭它充滿信心。 

   圣達菲方向盤的力度較為輕盈，轉向時很省力。車輛的轉向遲滯也較為明顯，這樣的設置有利于在野外行駛通過不平路段時車輛方向的穩定，同時也能夠避免行駛中駕駛者的雙手過于緊張，提高長途駕車的舒適性。此外，測試中我們也看到，車輛的懸掛調校偏軟，提高了乘坐舒適性的同時，也帶來了一定的負面影響，即導致了高速轉向時的車身側傾較為明顯。

　　車輛的油門和離合踏板力度稍沉，在城市擁堵路段行駛中，頻繁的換檔、加速令雙腳感覺較累。剎車踏板表現得有點軟，且剎車時制動力的變化并不算線性，前半程制動力變化較小，后半程制動力增加明顯，因此駕駛者需要一定時間的適應。