竭力 試駕華泰圣達菲
來源：廣西南現    發布時間：2009年08月15日

華泰圣達菲

　　現代圣達菲(參數配置 圖庫)憑借其凹凸有致的外形和相對平易近人的價格在城市型SUV剛剛興起時著實紅火了一把。如今，華泰圣達菲接過了“外國友人”手中的接力棒，繼續向著勝利的終點沖刺

　　華泰圣達菲源自上一代現代SantaFe，它是現代設計開發的**款SUV。作為都市型SUV，華泰圣達菲不僅可以滿足普通家庭用車的需要，還能夠在地面附著力較低的情況下表現更為穩定。這種“更上一層樓”的能力源自其全輪四驅系統(AWD)。在粘性耦合器的幫助下，它的前后軸之間可以達到60比40的扭矩分配，從而提升車輛在過彎、加速等情況下的穩定性，也正是這套系統令華泰圣達菲有了一定的越野能力。但與傳統SUV不同的是，它的四驅系統采用的不是機械差速器式結構，越野能力自然也很難與傳統SUV相提并論，不過相信用來郊游、踏青的話，圣達菲還是能夠輕松應付的。

華泰圣達菲中控臺

　　內飾做工尚可，各種功能較為齊全，只是用料稍顯欠缺

　　源自現代技術的2.7升V6發動機相信大家都已經很熟悉了，當年還算不錯的性能指標如今看來已是平淡無奇。可盡管已經是“老搭檔”了，這部發動機在華泰圣達菲上的表現卻仍不盡如人意。雖然“肉”這一點是我預料之中的，但噪音的問題卻還是讓我有些意外，看來在隔音方面華泰汽車還要繼續下些功夫才行。

華泰圣達菲發動機

　　2.7升V6發動機動力表現一般，噪音也不免讓人有些失望

　　除發動機噪音偏大外，華泰圣達菲的舒適性整體來講還不錯。四速自動變速箱工作較為平順，換擋時沖擊較小，只要不是高轉速換擋就基本不會出現令人不快的頓挫感。懸掛系統為配合整體的舒適感也被調校得剛性較低，一般的輕度顛簸都會被其過濾掉，令車內人員可以舒適的旅行。不過較低的懸掛剛性往往會令車輛在拐彎時側傾較大，但對于華泰圣達菲來說，只要不是太過激烈的駕駛就基本不會出現那種人仰馬翻的感覺。同時，在接近極限時輪胎也會發出清脆的叫聲來提醒你，此時你只要稍稍回方向同時輕輕收油，車身便會在全輪四驅系統的幫助下迅速恢復正常。

　　雖然發動機那有些惱人的噪音讓我略有微詞，但不可否認的是19.4萬元即可擁有這樣一部帶有全輪四驅系統的城市型SUV還是非常具有吸引力的。