華泰B11攻“芯”為上　與奧迪共闖“低碳”市場
來源：廣西南現    發布時間：2010年04月22日

從技術角度看，混合動力、電動力等新能源汽車是最徹底的節能減排解決方案，但是從技術成熟度、推廣應用成本、基礎配套設施等方面看，新能源仍面臨著較大的困難。未來幾十年里，在汽車環保與節能的雙重壓力下，發展柴油技術仍是緩解當前壓力最有效、最經濟的手段之一。歐洲汽車廠商在高效柴油動力技術的研發上一直走在世界的最前沿；在應用上，更是**、最徹底、最成功的執行了柴油技術戰略。據統計，歐洲市場上柴油轎車占轎車保有量的比例超過40%，占新車產量的比例更超過50%。而國內， “節能減排”政策的呼聲日盛，柴油轎車市場前景亦被逐漸看好。

國際上以大眾汽車、國內以華泰汽車為代表的柴油動力先驅廠商，早已把柴油轎車的技術研發和量產作為著眼未來的核心戰略之一。據悉，華泰汽車首款轎車B11除搭載1.8T汽油機外，還將同步搭載2.0L清潔柴油發動機。這款被央視作為“低碳”典范報導的柴油發動機，由華泰汽車與意大利VM公司深度合作和研發而成。它不僅是國產**款達到歐Ⅴ排放標準的轎車柴油發動機，亦是中歐柴油技術融合發展的典范。該發動機近日已在國內*大的清潔柴油發動機基地――華泰鄂爾多斯汽車工業園正式量產。

與大眾*新引入國內、搭載于奧迪A6 的2.7L TDI柴油發動機相比，華泰汽車這款高科技柴油發動機在技術性能方面毫不遜色。
眾所周知，升功率與升扭矩是評價發動機性能的兩個最重要指標，它們代表每升發動機排量所能發出的額定功率與扭矩。升功率、升扭矩越高，相同排量的發動機功率與扭矩越高，相對油耗則越小。奧迪A6的 2.7L TDI柴油發動機擁有140千瓦的*大功率與380牛•米的*大扭矩，升功率、升扭矩分別高達52千瓦和140.8牛•米，實際動力表現早已遠遠超過汽油版的水平。而華泰B11 2.0L柴油發動機的升功率、升扭矩更達到了55.25千瓦與155.7牛•米，分別高于前者6%和11%。

由此可見，華泰B11將搭載的2.0L柴油發動機工作效率極高，升功率、升扭矩堪稱與**水平同步。不僅如此，在節能方面，該發動機與同排量的汽油機相比油耗可降低26%。這意味著相同的油耗下，搭載該發動機的車可以多跑近40%的路程。而在環保方面，該發動機已經率先達到了歐Ⅴ排放標準。與汽油機相比，其二氧化碳排放低15%～32%、溫室效應氣體排放低45%左右、可形成臭氧的碳氫化合物排放僅為汽油機的三分之一。其環保意義不言而喻，成為名副其實的清潔動力。

華泰B11 2.0L柴油發動機在升功率與升扭矩指標上優于奧迪，源于其打造的技術“三叉戟”。

**，該發動機搭載了世界**的博世第二代電控高壓共軌燃油噴射(CRDI)技術。博世公司的電控高壓共軌技術，不僅代表著柴油機燃油噴射控制領域的*高技術水平，而且其出色的穩定性也廣為業內人士所稱道。華泰汽車從一開始就為自己確立了*高的技術標準，不惜重金從博世公司引進了該項號稱柴油發動機“龍門”的技術。和**代高壓共軌技術相比，不僅可以幫助發動機實現對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制，而且還實現了單循環內多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和。華泰汽車是國際上少數幾個掌握該項技術、并將該技術成功應用于戰略車型的汽車制造企業之一。

第二，該發動機配備了世界主流的可變截面渦輪增壓(VGT)技術。該技術能保障發動機低轉速時增壓渦輪可順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。而在高轉速狀態下，增壓渦輪能大幅提升增壓值，從而提升發動機的*大功率和扭矩。

第三，該發動機應用了中冷廢氣再循環(EGR)技術，該技術可以分解為“中冷技術”和“廢氣再循環技術”兩項技術，前者主要的作用在于提高發動機的進氣效率，增加發動機的動力輸出，后者則主要用以提高發動機的排放水平，特別是減少氮氧化物生成量。

業內專家表示，對于奧迪、華泰等廠商在新型柴油動力車型領域的投入和實踐，是非常值得肯定的。華泰汽車更是憑借自身的技術實力與社會責任感，成為自主品牌汽車向清潔柴油動力領域進軍的領頭羊，并一舉填補了自主品牌中高級柴油轎車的市場空白。在業界專家的呼吁以及國家政策的支持下，未來國內柴油轎車市場有望逐步與國際接軌，華泰B112.0L柴油版必將在市場上有不俗的表現，成為中國轎車節能減排的主力軍。