按照“**眼選擇優先規律”來說,至少眼前的江淮瑞風S5、和悅RS在外形上會引起多數人的關注。而從購車的角度去看,無論你終將會選擇哪一款車,當你將自己提升至“準車主”的身份的時候,起碼你要有心理準備,正所謂愛它就要包括它的缺點,沒有完美的車,只有完整的愛車之心。接下來拋開“**印象”的慣性,看看這兩款車是否能帶給我們持續的吸引力。
不知道為什么江淮S5被規劃在了瑞風產品渠道中,在經過與官方人員的詢問后,也沒有得到準確的答案,我們暫且不去關心這個問題。近年來國內SUV市場的火爆與合資品牌價格定位的下探等多重因素同時發酵,國產品牌開始不約而同的選擇了研發自主緊湊型SUV車型,瑞風S5的五款不同配置車型的市場指導價從8.98萬元到13.58萬元,價格具有一定的親和力,與同級的競爭車型相比,它的整車5年10萬公里保修算是一大亮點。
瑞風S5可選兩款發動機,2.0T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機。與這兩款發動機相匹配的分別為6擋和5擋手動變速器,目前不提供自動擋車型。瑞風S5雖然定位于城市SUV,但是從動力性及前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架等硬性指標來看,甚至有超越城市SUV的屬性。
江淮乘用車公司轎車營銷公司總經理李建華認為,2012年國內家用車保有量高達5308萬輛, 增速為22.8%,人均GDP高達6100美元,消費者對汽車的需求依然是剛性需求,油價飆升,交通資源緊張,導致傳統的“小車代步+大車休閑”的多車解決方案失效,人們對“一車多能”的需求異常強烈。
細細品味,我們會發現新和悅RS兼具轎車的低能耗、MPV的大空間和SUV的全路況三大核心特點,能很好地消化消費者對于多功能車的使用需求。中國式“4+2+1” 的家庭模式日漸形成,“ 一車多能”細分市場大有蓬勃發展之勢,以全路況、大空間、低能耗等多重優勢集成一體的新和悅RS定位準確,他的預售價在8萬元區間,相比上一代車型,新款和悅RS的外觀存在不小的變化,而且內飾經過了全新設計,只是動力系統并沒有升級。
既然被稱作為“新和悅RS”,那么與老款車型相比一定有著相應的變化。從前臉望去,熏黑設計的全新鷹眼式晶鉆前大燈,讓人一眼就察覺到了不同,下方的保險杠也有著明顯的變化:加長加寬的上隔柵和前大燈直接相連,大尺寸的江淮LOGO不再是連接式設計,改為一體式結構,此外,新和悅RS尾部的整個布局都經過了全新設計,尾燈采用新的橫向布局,在視覺效果上將整車拉寬,尾門上飛翼式鍍鉻條與車標整合成為一體,懸掛牌照區域由老款的“正梯形”改為了“倒梯形”結構。
新和悅RS的內飾材料上運用了許多鍍鉻裝飾。雖然用料上還是以硬質塑料為主,但細致程度讓人印象深刻。中控臺的橫向分層設計使得整個內飾層次感豐富。新和悅RS增加了大燈高度、儀表盤亮度調節功能,自動空調也為整車中控臺提升了不少的實用性。上一款的四輻式方向盤改成了全新家族化三輻方向盤,真皮的手感比較細膩,從短時間的駕駛感受判斷,與江淮S5的方向盤基本相同。高配款車型除了配備了行車電腦、車載影音系統和智能大燈之外,新車還增加了車載智能系統。借助“車機互聯”功能,新款和悅RS能夠將帶有HDMI輸出功能的手機同步至車載主機進行顯示和播放,對于iPhone4S和配備Android 4.0以上系統的手機,還能夠通過車載觸摸屏,對手機進行回控,增強了車主的互動體驗。
空間方面一直都是和悅RS的優勢。新和悅RS不僅依然延續了老款2710毫米的同級最長軸距,還裝備了獨立座椅,擁有更多人性化儲物空間。后排座椅還具備折疊前翻功能,讓新和悅RS最多可獲得2100升的拓展空間。新和悅RS的通過性同樣讓人驚喜,離地間隙達到了170毫米,與一般城市SUV160毫米的離地間隙基本相近。難能可貴的是,江淮新和悅RS采用了前麥弗遜,帶橫向穩定桿和副車架的后縱臂雙連桿四輪全獨立懸架,以及205/55R15的寬胎,讓新和悅RS具備了難得的“越野”實力。
新和悅RS有1.5升和1.8升兩個排量可以選擇,1.8升的4GA5發動機對比原和悅RS配備的三菱1.8升的4G93發動機,4GA5發動機動力更為強勁,從怠速800轉開始到4800轉同轉速扭矩輸出會高出20%,不要小看了這個數字,排量不變而動力提升,意味著節油性更加突出,這與你的錢包口袋密切相關。再回到前文,我們可以感覺到無論是外觀、內飾還是動力方面,這次新和悅RS都下足了真功夫。
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