華泰汽車 堅持自主創新發展自主品牌紀實
來源：南寧信義德    發布時間：2013年11月25日

從內蒙古到山東榮成，從中國到安哥拉、俄羅斯，短短十多年，華泰汽車的制造基地從國內走上了國際舞臺，實現了一個中國民營車企的“華麗轉身”，走出了一條中國自主品牌汽車堅持以我為主、掌握核心技術的自主創新艱辛之路。

決心——掌握核心技術才能立足市場

2000年，通過收購一汽集團旗下的華泰汽車，華泰正式進軍汽車行業。2002年開始，華泰與現代汽車技術合作生產越野車。正當華泰準備大發展時，卻遭遇瓶頸。

當時華泰的一款車型與北京現代形成了直接競爭關系。之后，韓國現代不再給華泰供應變速器和發動機�！氨豢ㄗ〔弊印钡娜A泰面臨著抉擇：或者像中國大多數自主品牌車企那樣，把錢投放到車型上，從別處購買發動機和變速器，“狂造車”，擴張市場；或者把錢投到核心技術上，先研發發動機和變速器，創新研發核心技術。

讓華泰擁有持續發展的能力成了華泰領導人選擇的道路。因為華泰深知，后者雖然風險巨大，但一旦成功，就能自己掌控產業鏈條的核心環節。以變速器和發動機組成的動力總成一般占據整車成本的30%。

變速器和發動機向來是跨國企業的核心技術。華泰的轉向說起來容易，做起來卻是障礙重重。

改革開放以來，中國車企業一直是以“市場換技術，合作換發展”為指針，然而現在本土車企依然缺乏核心技術與競爭力，幾十年后，市場沒能換來技術，而是別人奪走了市場，自己也沒拿到技術。中國社科院2013年《產業藍皮書》指出，中國20世紀80年代開始自主研發汽車自動變速器，但關鍵技術仍掌握在跨國公司手中�？鐕�公司汽車電噴系統、發動機管理系統、變速箱等關鍵零部件的中國市場占有率達到90%。

目前，國內車企自己制造發動機的方式，大部分是逆向開發：拆解現有成品、測量尺寸、模仿生產。逆向開發的弊端在于，測量成品尺寸會出現公差，所以，可能無法掌握正確的工藝和流程。

既然市場不能換來技術，逆向開發又弊端多多，華泰的選擇注定了自主創新之路的艱辛和困難。

如何引進引進、消化、吸收、再創新成為華泰的大難題。

華泰把目光投向歐洲，開始了與歐洲企業的艱難談判。最終，華泰的誠意、勇氣和信心得到了他們的積極回應。如愿以償的華泰從意大利發動機生產商VM公司引進了5款柴油發動機、從德國變速器生產商ZF公司引進了4/6速自動變速器。

然而，引進技術只是**步，需要根據中國市場情況進行大量的再改進、再創新。比如，由ZF公司研制的6速自動變速器采用歐洲人慣用的縱置技術(后驅車用)，而國內汽車普遍采用橫置技術(前驅車用)，因此，引進之后華泰進行了大量的改造。很多零部件在國內找不到供應商，*后只能自己制造。

在內蒙古鄂爾多斯康巴什新區，華泰建造了占地2000余畝、建筑面積60000平方米，堪稱亞洲*大、**的清潔型柴油發動機及自動變速器生產基地。在有著*高自動化水平柔性焊接生產線的焊裝車間里，有各類焊接機器人387臺套，機器人全部采用美國FANUC公司生產，達到同行業先進水平。

華泰先后從意大利VM公司和德國ZF引進的柴油發動機和柴油版的四速、六速AT自動變速器在經過消化、吸收和再創新后，已經擁有了這兩項技術的完全自主知識產權。在共同開發的過程中，華泰也培養出了自己的技術團隊。

信心——清潔柴油發動機技術才是低碳環�，F實路徑

近年來，隨著我國汽車工業的高速發展，汽車尾氣帶來的空氣污染也日益嚴重。如何有效降低油耗，節約能源，同時控制尾氣排放成為中國汽車產業的重要使命。

現在越來越多的人認識到，在新能源汽車短期內無法普及的情況下，對傳統內燃機進行改進成為更具備操作性的路線，尤其是現代清潔柴油車技術已經在歐洲市場證明是有效的節能技術。據《汽車工業研究》雜志披露，柴油乘用車占據歐洲乘用車市場50%左右的市場份額，2009年以后比利時等國的柴油乘用車更占據高達75%以上的乘用車市場份額。

華泰從創立之初就一直堅定了制造中國自己的清潔柴油車的目標。因為華泰早已看到了清潔柴油車的前景，10多年專心掌握清潔柴油車核心技術和整車制造技術，在市場極力推廣自主品牌的清潔柴油車。

現在的柴油車早已不是傳統柴油車那樣的噪音大、顆粒物排放高的樣子，不僅動力強勁、安靜無比，而且，可節省30%的燃油，同時發動機扭矩提高50%以上。

然而，正如同濟大學汽車學院汽車發動機設計研究所所長樓狄明教授所說，“柴油乘用車在中國的發展才剛剛起步，應用有限，政府、公眾對其優越性了解不多，或存有偏見，且油品質量不一，這些對柴油乘用車的發展來說是巨大的挑戰。”2012年全國柴油乘用車產銷量約8.1萬輛，僅占新銷售乘用車約0.6%，柴油乘用車的比重仍然有很大的發展空間。

專家認為，電動車成為主導汽車市場恐怕還有相當一段時間，一直到2030年、2040年燃油汽車還是很重要的角色，在這種情況下，傳統汽車的柴油化可能是要值得重視的。

目前，華泰柴油發動機有A、B兩個平臺，涵蓋1.0～3.0L八個排量級別。華泰柴油發動機集合了****的技術理念打造而成，具有****的清潔柴油技術水平，并且結合我國國情和產品使用要求進行了新的設計，使技術先進性、產品可靠性和適用性達到完美結合，具備燃燒更加充分、過程更加柔和。

在2013年第12屆中國國際內燃機及零部件展覽會年度獎項評選中，華泰汽車2.0L排量的歐意德清潔柴油發動機，因高效、節能、可靠性強，而榮獲2013轎柴組“年度發動機”大獎。目前這款發動機搭載在華泰SUV寶利格、圣達菲及轎車B11上。

華泰柴油發動機目前已為國內多家汽車品牌供貨。其中，華泰1.5升柴油發動機將為上汽通用五菱某款新車配套。意大利VM公司已選擇從華泰回購清潔柴油發動機。柴油動力系統已經成為華泰的優勢和特色。

掌握了與歐洲同步的先進清潔柴油動力技術之后，華泰從2010年開始轉向研發整車，B11、寶利格和路盛E70是華泰的**批自主研發車型。目前，華泰汽車在不斷豐富柴油車產品譜系，滿足越來越多消費者對動力強勁、低碳汽車的需要。華泰還將陸續推出多款轎車、SUV、MPV和皮卡。未來，華泰汽車將發展成為一家綜合性、全系列乘用車制造商，產品將覆蓋從5萬元左右的經濟型轎車，到20萬左右的中高檔轎車和SUV的多個細分市場。

“我們相信隨著清潔柴油車超高的燃油經濟性和對大氣較低的污染排放，清潔型柴油車在國內的應用必將進一步擴大�！比A泰汽車張宏亮信心滿滿地說。

勇氣——海外市場拓展邁出堅實一步

華泰的清潔柴油發動機和自動變速器技術是其海外擴張的基石。在國內車市競爭激烈、增速放緩的背景下，積極主動地走向國際市場，擴大進出口貿易，已經成為自主品牌的破局之道。華泰汽車亦是如此。

10月11日，華泰寶利格汽車從山東榮成基地整裝出發，跨過鴨綠江，駛向朝鮮口岸，向朝鮮交付了1000臺整車出口大單中的首批100臺。此前，非洲島國馬達加斯加政府訂購的200臺圣達菲，已從天津港起航，成功穿越印度洋，順利交付。華泰汽車接連斬獲朝鮮和馬達加斯加出口訂單，進軍國際市場邁出了堅實的一步。

其實，早在2011年，華泰汽車就在包括中東、南美、非洲、南亞、西亞等地積極開拓海外市場。

目前，華泰汽車已在非洲安哥拉和俄羅斯設立了兩大生產基地，同時成立了華泰汽車非洲和歐洲兩大**運營中心，全面開展整車生產和銷售業務。

2013年華泰汽車國際化業務蓬勃發展，截至今年第三季度，國際網絡分銷渠道已遍布海外17個國家。目前，非洲已完成了阿爾及利亞、安哥拉、尼日利亞、加納、利比亞等國家分銷網絡開發。中東簽訂了伊拉克、伊朗 、沙特、科威特、卡塔爾、阿聯酋、阿曼、敘利亞、黎巴嫩、約旦等十幾個代理商。歐洲除了在俄羅斯建立年產5萬輛的CKD基地外，在德國慕尼黑也建立了海外汽車工程研發設計中心。

今后，華泰汽車還將在俄羅斯、越南、伊朗、埃及、厄瓜多爾、烏拉圭、哥倫比亞、委內瑞拉、玻利維亞等國進一步發展經銷網點和建立KD工廠，推進本土化生產和管理，完成**布局。與此同時，華泰汽車對外的合資合作也在緊鑼密鼓地部署中。比如，華泰汽車以其亞洲*大的清潔柴油發動機和自動變速器生產基地的優勢，吸引了馬來西亞寶騰汽車的合作。華泰可以借力寶騰的海外渠道優勢，進軍東南亞和歐洲市場，加速實現華泰汽車進軍海外的戰略目標。

此外，為了彌補技術研發與產品設計上的短板，籌備已久的華泰汽車德國分公司已進入試運營階段。德國分公司將吸收歐洲先進設計理念、先進制造技術，并應用于華泰汽車集團產品設計、產品工程和產品生產上，以不斷提升華泰汽車的品質和市場競爭力。

為了滿足出口增長的需要，2013年年初，華泰汽車與天津政府簽訂合約，在天津濱海高新技術開發區建立華泰汽車天津生產與出口基地。至此，華泰汽車已經形成了以整車生產為主的山東榮成基地、以核心零部件動力總成產品生產為主的內蒙古鄂爾多斯和以出口為主的天津濱海新區三大基地�；�地引進了11個國家的先進設備，確保產品品質優良。由此，三大基地三點支撐，優勢互補，兼顧制造、出口和研發，一條完整的綠色汽車產業鏈全面形成，為華泰汽車未來全面攻戰海內外市場打下堅實的基礎。

10多年來——

華泰汽車以產業報國為己任，大膽探索出一條依靠技術創新創建汽車自主品牌的道路，通過引進、消化、吸收、再創新，成為國內**同時擁有世界**清潔柴油發動機和自動變速器核心技術完全自主知識產權的汽車企業，填補了行業的空白；

華泰汽車作為國內**推出SUV車型的企業，通過技術創新將圣達菲、寶利格等經典SUV品牌以國際化的品質和平民化的價格投放到國內外市場，帶給各地消費者動力強勁、驚喜不斷的享受；

華泰汽車以技術輸出為先導的海外創新戰略，將進一步提升中國自主車企品牌內涵和形象。

一個蓄勢待發的華泰正揚帆遠航……

長期關注華泰的汽車媒體人吳迎秋先生這樣說，堅持并且保持個性，這恐怕正是華泰獨特的生存之道。而這，正是過去多年，中國汽車欠缺的一點。