路上的大貨車之所以可怕,是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露,貨車剎不住是因為改了剎車,這已經是大貨車圈子里的潛規則了。由于貨車的前輪制動效能比較好的時候,剎車比較“硬”,前輪和后輪剎車會出現時間差,前輪停住了,但后面的慣性還是會推著它往前走,司機駕駛這類型車輛時,出于安全考慮,基本上會把前輪的制動私自取消。但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
這就不難理解,為何我們平時在高速公路上看到的大貨車,基本上是按著喇叭橫沖直撞的霸道姿態,因為它們在遇上突發情況時,很難如校車一般靈活制動避險,只能一路呼嘯而過。所以,當大貨車在我們的視野范圍內出現的時候,我們還是能躲則躲,以策安全。
從車身結構及事故造成的傷亡比例看,貨車的確實是公路上的高危因素,處于危險的小車必須打醒十二分精神,掌握應對大貨車的技巧。
對技巧一:不要長時間在大貨車右邊行駛
大貨車的體形比家用車要大得多,和他們并拍行駛不僅很有壓迫感,而且還不安全,貨車因盲區的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似于小橋車遇上高度較低的水泥樁,如果水泥樁處于盲區之內,小橋車也會很容易中招。
需要注意的是,大貨車右側的盲區范圍要比左側大,如果我們長時間在大貨車右邊行駛,會十分危險;萬一大貨車向右側變道,司機可能不會察覺右側車存在,發生碰撞的話,吃虧的一定是小車。
應對技巧二:觀察細節判斷貨車狀況
在路上遇上貨車時,我們不妨迅速觀察一下這些細節:貨物擺放的整齊程度、車輛是否干凈、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節,可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據--貨物整齊說明該運輸隊管理規范;車輛干凈及破損少說明司機細心愛惜車(細心的司機開車比較靠譜);輪胎的新舊程度則關系到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節并非沒事找事,因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”,哪些外表破損的貨車則是危險源頭。
應對技巧三:不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車
假如貨車上的貨物沒有固定好,貨車行駛很容易將貨物或其他重物顛掉,尾隨其后的小車即使不被砸中,也得腳急剎緊急避險,危險程度可見一斑。
應對技巧四:尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車
假如迫不得已必須尾隨貨車,那么我們也必須保持足夠的距離,以便隨時剎車。這是因為貨車駕駛室的視線高看得遠,貨車司機能提前發現前方的狀況。所以,要是前面的大貨車剎車了,不管什么情況,我們也要剎車。此時千萬不要借機超車,萬一大貨車急剎造成失控,離它越近容易成為它“大掃蕩”的犧牲品。
至于足夠的尾隨距離,依照《中華人民共和國道路交通安全法》規定,當車速超過100km/h,安全車距為100米以上;車速低于100km/h時,最小安全車距不得少于50米。如果你覺得距離難以判斷,可以按照老司機的“三秒車距”方法操作--以前車經過某一標志物開始,數三秒。在三秒后你的車才到達該標志物,說明在安全距離之內;如果三秒內就到達或經過該標志物,就說明安全距離不夠.
應對技巧五:超越貨車時應迅速,并時刻留意貨車動態
在高速公路上遇上貨車,盡快將其超越是正確的做法,不過,我們在超越的過程中,一定要密切留意貨車的走向,前面已經提到,貨車的盲區比小車大很多,你超它的時候,它未必發現你的存在。
應對技巧六:被貨車尾隨時應及時變道
還是前面提到的問題,貨車制動并沒有小車那么輕松,尤其是哪些改動了剎車系統的大貨車。當你從后視鏡中看見大貨車的身影時,啥都別想了,盡早變道離開大貨車所在車道;如果尾隨你的大貨車不停的ming喇叭和閃動車燈,此時你就不要以為大貨車霸道而占車道和它斗氣,因為它可能已經制動失靈,它這么”霸道“地示意,其實是在警告前車趕緊躲開!
一個已經拯救了100萬人生命的圖片,您的一次轉發就有可能挽救一條生命。請動動手指吧!無論您是司機還是行人,請以后多多注意!
“汽車視野盲點+內輪差”是殺手組合,一定注意保持距離!
北侖交警大隊章警官就曾處理過類似的事故,他看了圖片后也感嘆:“大多數市民對‘內輪差’基本不了解,看看這張圖真的很有用。”
大貨車右轉撞了人,司機還渾然不知,章警官的感慨來自去年底的一起事故。
去年12月14日5點40分,329國道北侖霞浦段的永定路口,一名男子躺在血泊中,已停止呼吸,身邊還有一輛嚴重損壞的自行車。通過監控,警方很快找到了肇事車輛。
當天下午4點,正在送貨的張師傅被交警找到,交警還在他駕駛的集裝箱車右側油箱上找到了刮擦痕跡。
當交警告訴張師傅他的車撞死了一名騎車人時,他一臉驚訝,懷疑交警找錯了對象,反問:“你們怎么會懷疑是我開車撞人呢?”
直到交警讓張師傅觀看了監控錄像,他才知道自己闖了大禍。
其實,類似的慘禍,去年在寧波發生過好幾起。
去年10月11日下午3點左右,鄞州交警接到報警,對方說自己剛才開車緩慢右轉時,撞了個騎電瓶車的人。傷者被送往醫院,但最終沒搶救回來。
大貨車司機姓黃,他剛剛買了車,正準備去上牌,由北往南沿寧橫線行駛到春園路路口時,右轉彎,根本沒想到右邊還有輛電動車……
車身越長、轉彎幅度越大,越危險!
這樣的事故有一個共性:肇事車車身長、內輪差大,容易讓駕駛員判斷失誤。
“大貨車和工程車,由于車身高大,右轉時容易產生視覺盲區。因為駕駛員坐在左邊的駕駛座上,僅憑后視鏡觀察右后方,可視范圍有限。”鄞州交警大隊陳警官說,電動車、自行車和行人體積小,司機可能根本沒有看見他們,一旦步入內輪的視覺盲區范圍,就面臨危險。
這個盲點的出現,其實還跟前后車輪間存在內輪差有關。
車輛轉彎時,前內輪轉彎半徑,與后內輪轉彎半徑之差,就叫內輪差。
如果從高處垂直觀察車輛轉彎時的狀態,就會發現,轉彎車輛是以內側后輪為支點進行移動的,前后車輪劃過的區域其實是不同的。車身越長,轉彎幅度越大,形成的輪差就會越大。
陳警官說,內輪差被太多人忽略了,在馬路上時常會見到電動車駕駛人或行人遇到轉彎大貨車時,緊貼轉彎車輛停車,以為車頭能通過就安全了。其實,轉彎的車子,前面部分過去了,后面部分照樣可能帶倒你。
怎樣防范內輪差? 章警官說,小型車最多產生接近0.6米的內輪差,而大貨車則可達到1.5米到2米多。
“作為駕駛員一定要非常小心,行人和非機動車自己也得有防范意識,不要老是把自己的生命寄托在‘汽車肯定不會來撞我’的想法中!闭戮僬f,“當大貨車轉彎時,**還是離得遠點兒!逼謻|高速交警針對這張大貨車過彎的動態圖發表了幾點提醒:
A、非機動車:綠燈時,不要搶超正在轉彎的車輛,更別在紅燈時超越斑馬線,記。涸凼侨獍F!
B、行人:過馬路要與機動車始終保持距離,記。1.5m以上!
C、機動車:前后輪的軌跡,永遠存在內輪差,記住:轉彎永遠有警戒。
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